Водвуд-авеню: Главная улица Детройта и Автомобильное наследие Мичигана

Введение

Шоссе в Мичигане, США

M 1, также известная как Вудворд-авеню, — это государственная магистраль, идущая с севера на юг в районе Метро-Детройта штата Мичиган. Эта автомагистраль, называемая «Главной улицей Детройта», тянется от Детройта на север-северо-запад до Понтиака. Она является одной из пяти главных улиц Детройта, наряду с Мичиган-авеню, Гранд-Ривер-авеню, Гратиот-авеню и Джефферсон-авеню. Эти улицы были спроектированы в 1805 году судьей Августом Б. Вудвордом, в честь которого и была названа Вудворд-авеню. Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) включило эту автомагистраль в список «Автомобильного наследия», как All-American Road в рамках Национальной программы живописных дорог. Она также была признана Pure Michigan Byway Департаментом транспорта Мичигана (MDOT) и включена в Национальную зону наследия MotorCities, учрежденную Конгрессом США в 1998 году. Эта магистраль является разделительной линией между восточной и западной частями Детройта и соединяется с основными автомагистралями города, такими как Interstate 94 (I 94, Эдсел Форд Фривей) и M 8 (Дэвисон Фривей). Вудворд-авеню выходит из Детройта на M 102 (8 Mile Road) и проходит через северные пригороды города в округе Окленд по пути к Понтиаку. По пути Вудворд-авеню проходит через несколько исторических районов Детройта и обеспечивает доступ ко многим предприятиям в этом районе. Название Вудворд-авеню стало синонимом Детройта, культуры круизов и автомобильной промышленности. Вудворд-авеню была создана после Великого пожара 1805 года в Детройте. Трасса следовала по маршруту Сагинау Трейл, индейской тропы, соединявшей Детройт с Понтиаком, Флинтом и Сагинау. Сагинау Трейл соединялась с Макино Трейл, которая шла на север к проливу Макино на кончике Нижнего полуострова Мичигана. В эпоху автомобильных трасс Вудворд-авеню была частью Международной автомагистрали Теодора Рузвельта, соединявшей Портленд (Мэн) с Портлендом (Орегон) через Онтарио (Канада). Она также была частью шоссе Дикси, соединявшего Мичиган с Флоридой. На Вудворд-авеню была построена первая в стране миля (1,6 км) дороги с бетонным покрытием. Когда в 1913 году Мичиган создал Государственную систему магистралей, эта дорога была включена в нее и получила номер M 10 в 1919 году. Позже она стала частью шоссе США 10 (US 10) после создания системы пронумерованных шоссе США. С 1970 года она имеет обозначение M 1. На этой трассе проходили трамвайные линии с 1860-х по 1950-е годы; новая трамвайная линия, известная как QLine, открылась вдоль части M 1 в 2017 году.

M 1, also known as Woodward Avenue, is a north–south state trunkline highway in the Metro Detroit area of the US state of Michigan. The highway, called "Detroit's Main Street", runs from Detroit north northwesterly to Pontiac. It is one of the five principal avenues of Detroit, along with Michigan, Grand River, Gratiot, and Jefferson avenues. These streets were platted in 1805 by Judge Augustus B. Woodward, namesake to Woodward Avenue. The Federal Highway Administration (FHWA) has listed the highway as the Automotive Heritage Trail, an All American Road in the National Scenic Byways Program. It has also been designated a Pure Michigan Byway by the Michigan Department of Transportation (MDOT), and was also included in the MotorCities National Heritage Area designated by the US Congress in 1998. The trunkline is the dividing line between Detroit's East and West sides and connects to some of the city's major freeways like Interstate 94 (I 94, Edsel Ford Freeway) and M 8 (Davison Freeway). Woodward Avenue exits Detroit at M 102 (8 Mile Road) and runs through the city's northern suburbs in Oakland County on its way to Pontiac. In between, Woodward Avenue passes through several historic districts in Detroit and provides access to many businesses in the area. The name Woodward Avenue has become synonymous with Detroit, cruising culture and the automotive industry. Woodward Avenue was created after the Great Fire of 1805 in Detroit. The thoroughfare followed the route of the Saginaw Trail, an Indian trail that linked Detroit with Pontiac, Flint, and Saginaw. The Saginaw Trail connected to the Mackinaw Trail, which ran north to the Straits of Mackinac at the tip of the Lower Peninsula of Michigan. In the age of the auto trails, Woodward Avenue was part of the Theodore Roosevelt International Highway that connected Portland, Maine, with Portland, Oregon, through Ontario in Canada. It was also part of the Dixie Highway, which connected Michigan with Florida. Woodward Avenue was the location of the first mile (1.6 km) of concrete paved roadway in the country. When Michigan created the State Trunkline Highway System in 1913, the roadway was included, numbered as part of M 10 in 1919. Later, it was part of US Highway 10 (US 10) following the creation of the United States Numbered Highway System. Since 1970, it has borne the M 1 designation. The roadway carried streetcar lines from the 1860s until the 1950s; a new streetcar line known as the QLine opened along part of M 1 in 2017.

Описание маршрута

Как и другие государственные шоссе в Мичигане, участок Вудворд-авеню, обозначенный как M-1, обслуживается MDOT. В 2021 году данные исследований трафика департамента показали, что в среднем 68 359 транспортных средств в день использовали это шоссе к югу от 14 Mile Road в Роял-Оке, а 15 909 транспортных средств в день – к северу от Чикагского бульвара в Детройте, что является максимальным и минимальным показателями трафика на всем протяжении шоссе соответственно. Вся M-1 включена в Национальную сеть автомагистралей, а также участки Вудворд-авеню в Понтиаке, входящие в состав бизнес-кольцевой дороги I-75 (BL I-75) и бизнес-трассы US-24 (Bus. US-24). Кроме того, вся M-1 является частью маршрута Pure Michigan Byway и All-American Road.

Детройт и Хайленд-парк

Вудворд-авеню начинается на пересечении с Джефферсон-авеню рядом с Харт-Плаза примерно в 229 метрах от реки Детройт и расположена недалеко от Хантингтон-Плаза и Центра Возрождения, штаб-квартиры General Motors (GM). Первый квартал Вудворд-авеню, между Джефферсон-авеню и Ларнед-стрит, представляет собой пешеходную площадь – площадь Духа Детройта, где находится одноименная статуя, символизирующая город. Вудворд-авеню уходит на северо-северо-запад от реки, проходя через сердце центра Детройта и финансовый район. По пути она проходит мимо нескольких важных и исторических мест, включая такие известные здания, как Один Вудворд-авеню, Здание Гвардиана и The Qube. Далее на север Вудворд-авеню огибает парк Campus Martius и входит в исторический район Нижнего Вудворд-авеню – торговый, коммерческий и жилой район, включенный в Национальный реестр исторических мест (NRHP). После этого исторического района проспект проходит через середину парка Гранд-Цирк, северная граница которого проходит по Адамс-авеню, где начинается государственное содержание дороги. К северу от Адамс-авеню Вудворд-авеню является государственной трассой, обозначенной как M 1. Трасса пересекает западнее Парк Комерика и Форд-Филд, домашние арены бейсбольной команды MLB «Детройт Тайгерс» и футбольной команды NFL «Детройт Лайонс». Вудворд проходит мимо исторического театра Фокс, прежде чем пересечь автомагистраль I 75 (Fisher Freeway) без развязки; доступ между двумя автомагистралями осуществляется по боковым проездам, соединяющимся с соседними развязками. К северу от автомагистрали M 1 проходит мимо Little Caesars Arena, домашней арены «Детройт Ред Уингз» Национальной хоккейной лиги и «Детройт Пистонс» Национальной баскетбольной ассоциации. Шестиполосная улица, трасса проходит через смешанные жилые и коммерческие районы Мидтауна, включая исторический район Мидтаун Вудворд, еще один район, включенный в NRHP. К югу от I-94 Вудворд проходит через исторический район Культурного центра, который включает в себя кампус Университета Уэйна, Детройтскую публичную библиотеку и Детройтский институт искусств; к северу от I-94 Вудворд проходит через Нью-Центр, где находится Cadillac Place – бывшая штаб-квартира GM. Районы по обе стороны трассы к северу от Нью-Центра преимущественно жилые. Между пересечениями с Уэбб-стрит/Вудленд-стрит и Тукседо-стрит/Теннисон-стрит Вудворд-авеню впервые покидает город Детройт и пересекает Хайленд-Парк – анклав в Детройте. В Хайленд-Парке M 1 пересекает M 8 – автомагистраль Дэвисон. Вудворд проходит над Дэвисоном по развязке к югу от делового района Хайленд-Парка. M 1 пересекает этот район и проходит рядом с историческим заводом Форда в Хайленд-Парке, открытым в 1910 году. Сборочная линия завода сократила время, необходимое для сборки автомобиля, с 12 часов до 93 минут, что позволило Форду удовлетворить спрос на автомобили. К северу от этого перекрестка Вудворд-авеню расширяется до бульвара – разделенной улицы с медианой, где левые повороты выполняются с помощью маневра «Мичиганский левый поворот», используя разворотные петли в медиане. Между МакНиколсом и 7 Mile Road Вудворд-авеню проходит к востоку от Детройтского гольф-клуба в районе Палмер-парка. К северу от 7 Mile трасса проходит к западу от Мичиганской государственной ярмарки и к востоку от исторического района Палмер Вудс. Северная граница ярмарки находится на M 102 (8 Mile Road), где Вудворд-авеню также покидает Детройт во второй раз; два бульвара пересекаются на большой развязке. В 1999 году MDOT присвоила дороге статус Pure Michigan Byway, а 13 июня 2002 года FHWA National Scenic Byways Program признала ее National Scenic Byway – единственной городской дорогой с таким статусом на тот момент. Такие дороги обладают уникальными особенностями и достаточно значимы, чтобы быть самостоятельными туристическими направлениями. Объявляя о статусе дороги в 2002 году, Норман Минета, тогдашний министр транспорта США, заявил, что «Вудворд-авеню поставила мир на колеса, и американское автомобильное наследие представлено вдоль этого коридора».

Woodward Avenue starts at an intersection with Jefferson Avenue next to Hart Plaza about 750 feet (229 m) from the Detroit River. and it is located near Huntington Plaza and the Renaissance Center, headquarters for General Motors (GM). The first block of Woodward Avenue, between Jefferson Avenue and Larned Street, is a pedestrian plaza, the Spirit of Detroit Plaza, home of the namesake statue used to symbolize the city. Woodward Avenue runs north northwesterly away from the river through the heart of downtown Detroit and the Financial District. Along the way, it passes several important and historic sites, including notable buildings like One Woodward Avenue, the Guardian Building, and The Qube. Further north, Woodward Avenue runs around Campus Martius Park and enters the Lower Woodward Avenue Historic District, a retail, commercial, and residential district listed on the National Register of Historic Places (NRHP). After that historic district, the avenue travels through the middle of Grand Circus Park; the northern edge of the park is bounded by Adams Avenue, where state maintenance begins. North of Adams Avenue, Woodward Avenue is a state trunkline designated M 1. The highway crosses to the west of Comerica Park and Ford Field, home of Major League Baseball's Detroit Tigers and the National Football League's Detroit Lions, respectively. Woodward passes the historic Fox Theatre before it crosses over I 75 (Fisher Freeway) without an interchange; access between the two highways is through the service drives that connect to adjacent interchanges. North of the freeway, M 1 passes Little Caesars Arena, home of the National Hockey League's Detroit Red Wings and the National Basketball Association's Detroit Pistons. A six lane street, the highway travels through mixed residential and commercial areas of Midtown including the Midtown Woodward Historic District, another district listed on the NRHP. South of I 94, Woodward heads through the Cultural Center Historic District, which includes the campus of Wayne State University, the Detroit Public Library, and the Detroit Institute of Arts;

North of I 94, Woodward passes through New Center; this district is home to Cadillac Place, the former headquarters of GM. The neighborhoods on either side of the highway transition in composition north of New Center; this area is mostly residential in nature. Between the intersections with Webb Street/Woodland Street and Tuxedo Street/Tennyson Street, Woodward Avenue leaves the city of Detroit for the first time and crosses into Highland Park, an enclave within Detroit. It is within Highland Park that M 1 intersects M 8, the Davison Freeway. Woodward passes over the Davison, at an interchange south of Highland Park's downtown business district. M 1 crosses that district and runs next to the historic Highland Park Ford Plant, opened in 1910, the plant's assembly line dropped the time needed to build a car from 12 hours to 93 minutes and allowed Ford to meet demand for the car. North of this intersection, Woodward Avenue widens into a boulevard, a divided street with a median; left turns along this section of roadway are made by performing a Michigan left maneuver using the U turn crossovers in the median. Between McNichols and 7 Mile Road, Woodward Avenue travels to the east of the Detroit Golf Club in the Palmer Park area. North of 7 Mile, the highway runs to the west of the Michigan State Fairgrounds and to the east of the Palmer Woods Historic District. The northern edge of the fairgrounds is at M 102 (8 Mile Road), which is also where Woodward Avenue exits Detroit for the second time; the two boulevards cross in a large interchange. The road was designated what is now called a Pure Michigan Byway by MDOT in 1999, and a National Scenic Byway by the FHWA National Scenic Byways Program on June 13, 2002, the only urban road at the time with that classification. such roads have highly unique features and are significant enough to be tourist destinations unto themselves. In announcing the byway status in 2002, Norman Mineta, then United States Secretary of Transportation, said that "Woodward Avenue put the world on wheels, and America's automobile heritage is represented along this corridor." >

The Woodward Avenue Action Association (WA3), the local agency that acts as the stewards and advocates for the All American Road and Pure Michigan Byway designations as well as adjacent historical sites, obtained a grant for $45,000 (equivalent to $ in ) from the FHWA in 2011 to install a set of 50 custom road signs along M 1 between Detroit and Pontiac. WA3 sells replicas of these signs to discourage theft. Profits are also being used along with money from clothing and other merchandise to support the Woodward Avenue Beautification Fund, a special endowment created in 2010 to aid the 11 communities along the highway with maintenance and to defray costs associated with special events on the avenue. As well as the custom signage, WA3 has received FHWA grant funding to erect a series of lighted "tributes": solar powered, lighted pillars that contain artwork related to the roadway. The $150,000 glass and concrete sculptures are being placed in the median along Woodward Avenue to serve as landmarks along the route of the roadway and to brand it for tourists. A total of 10 to 12 installations are planned for the length of the highway in Wayne and Oakland counties. The art project received a 2011 National Scenic Byway Award for the Byways interpretation category.

Ассоциация действий на Вудворд-авеню (WA3), местное агентство, выступающее в качестве управляющих и защитников обозначений All American Road и Pure Michigan Byway, а также прилегающих исторических мест, получила грант в размере 45 000 долларов (эквивалент $ в 2011 году) от FHWA в 2011 году для установки набора из 50 индивидуальных дорожных знаков вдоль M 1 между Детройтом и Понтиаком. WA3 продает реплики этих знаков для предотвращения краж. Прибыль также используется вместе с деньгами от продажи одежды и других товаров для поддержки Фонда благоустройства Вудворд-авеню – специального целевого капитала, созданного в 2010 году для оказания помощи 11 населенным пунктам вдоль трассы в обслуживании и покрытии расходов, связанных со специальными мероприятиями на авеню. Помимо индивидуальных знаков, WA3 получила грантовое финансирование от FHWA для установки серии освещенных «памятников» – солнечных, освещенных колонн, содержащих произведения искусства, связанные с дорогой. Стеклянные и бетонные скульптуры стоимостью 150 000 долларов устанавливаются в медиане вдоль Вудворд-авеню, чтобы служить ориентирами на маршруте и брендировать его для туристов. Планируется установить от 10 до 12 таких инсталляций вдоль трассы в округах Уэйн и Окленд. Художественный проект получил награду National Scenic Byway Award в категории интерпретации дороги в 2011 году.

Религия, развлечения и автомобили

Район вокруг Вудворда когда-то был прозван "Пиетти Хилл". Согласно газете The Detroit News, в начале XX века по воскресеньям на Вудворд-авеню можно было услышать звон церковных колоколов и цокот лошадиных копыт. В начале XX века это был второй по величине район подобного рода в стране. Во время Второй мировой войны здесь также располагались круглосуточные кинотеатры и боулинг-клубы. Комендантский час в канадском городе Виндзор, расположенном на другой стороне реки, означал, что многие посетители в годы войны были канадцами. Они посещали эти заведения вместе с американцами, многие из которых работали на заводах в районе Детройта. Театральный район пережил ренессанс после реконструкции и улучшений в 1980-х и 1990-х годах, что привело к возрождению исполнительских искусств в городе. Этот район считается вторым по величине в стране. В XXI веке рядом с Вудворд-авеню был создан спортивно-развлекательный район. Он называется "District Detroit" и включает в себя Comerica Park (2000), Ford Field (2002) и Little Caesars Arena (2017) – домашние стадионы всех четырех профессиональных спортивных команд Детройта. По словам Патрика Риша, директора программы спортивного бизнеса Вашингтонского университета в Сент-Луисе, этот район – самый компактный комплекс подобного рода в любом американском городе. Связь Вудворд-авеню с автомобильной культурой Детройта восходит к началу XX века. Вдоль дороги было основано около 100 автомобильных компаний, прежде чем Форд перенес производство своих автомобилей на завод в Хайленд-Парке, расположенный рядом с Вудворд-авеню, в 1910 году. Работники завода пользовались трамвайной системой на Вудворд-авеню, чтобы добраться до работы. В 1950-х и 1960-х годах автомобильные инженеры проводили дорожные испытания своих автомобилей на Вудворд-авеню между 8 Mile и Square Lake roads; эта дорога была единственным местом, где такая практика применялась.

Круиз мечты Вудворда

Молодые кучеры соревновались друг с другом по Вудворд-авеню после того, как в 1848 году дорога была перестроена из бревен в доски. Они делали ставки на экипажи друг друга, гоняясь от таверны к таверне. Ежегодно в августе на Вудворд-авеню между Понтиаком и Ферндалом проходит "Вудвордский круиз мечты", вызывающий ностальгию по 1950-м и 1960-м годам, когда молодежь любила кататься на автомобилях по Вудворд-авеню. Это мероприятие привлекает огромные толпы владельцев и поклонников классических автомобилей со всего мира в район Метро-Детройт, чтобы отпраздновать автомобильную историю Детройта. Круиз был основан в 1995 году как благотворительное мероприятие для сбора средств на футбольное поле в Ферндале. К нему присоединились соседние города, и к 1997 году автопроизводители и другие спонсоры начали поддерживать мероприятие.

Индийские тропы и дорожки из досок

В 1701 году первыми транспортными путями через территорию, ставшую штатом Мичиган, были озера, реки и индейские тропы. Одной из них была Сагинау Трейл, которая проходила по современной Вудворд-авеню от Детройта на север до Сагинау, где соединялась с тропой Макинау, ведущей на север к проливу Макинак. Город Детройт в 1805 году выделил полосы земли шириной 37 метров для главных улиц города. Этот план улиц был разработан Августом Вудвордом и другими после разрушительного пожара в Детройте. Широкие проспекты, по образцу плана улиц Вашингтона, округ Колумбия, должны были придать Детройту вид "Парижа Запада". Вудвард назвал улицу в свою честь, отвечая на критику с юмором: "Нет, проспект назван Вудвордом, потому что он тянется в сторону леса – wood ward". Первая дорога, соединяющая Детройт с Понтиаком по Сагинау Трейл, была начата в 1817 году. Это была мощёная дорога из брёвен, с зазорами, заполненными глиной или песком. Территориальное законодательное собрание санкционировало обследование дороги до Понтиака 7 декабря 1818 года, а маршрут был утверждён губернатором Льюисом Кэссом 15 декабря 1819 года – первым утверждённым маршрутом на территории будущего штата. Законодательное собрание штата Мичиган разрешило строительство частной платной дороги, соединяющей Детройт и Понтиак, в 1848 году. К следующему году вдоль дороги между этими населёнными пунктами были уложены дубовые доски шириной 5 метров. Плата взималась за проезд транспортных средств и за прогон стада скота. Взимание платы за проезд на некоторых участках Вудворд-авеню продолжалось до 1908 года. Первый автомобиль в Детройте, которым управлял Чарльз Брэди Кинг, проехал по Вудворд-авеню 3 марта 1896 года, всего за несколько недель до того, как Генри Форд испытал свой первый автомобиль в городе. В 1909 году между 6-й и 7-й Милями была вымощена первая миля (1,6 км) бетонной дороги в стране, что стоило 14 000 долларов (эквивалент $ в современных деньгах). В 1916 году дорога была вымощена на всю длину, и Вудворд-авеню получила обозначение M-10. В том же году проспекту были присвоены два обозначения автотрасс. Международная автострада Теодора Рузвельта была создана в феврале 1919 года и проходила от Детройта на север по Вудворд-авеню. Позднее в том же году шоссе Дикси было продлено через Детройт до пролива Макинак, следуя маршруту старой Сагинау Трейл на север по Вудворд-авеню. С 1924 года на Вудворд-авеню проходит второй по старшинству парад в честь Дня Благодарения в Соединенных Штатах. В 1925 году перекрёсток Вудворд-авеню и Стейт-стрит был оживлённее, чем Таймс-сквер. 11 ноября 1926 года Американская ассоциация государственных шоссейных служб (AASHO) утвердила систему нумерованных шоссе США; обозначение M-10 вдоль Вудворда было заменено на US-10, которое проходило от Детройта до Сиэтла, штат Вашингтон. Юридические споры, связанные с планом расширения Вудворд-авеню, восходящим к 1874 году, были разрешены в 1932 году. Для завершения сделки требовалось согласие большинства землевладельцев вдоль Вудворд-авеню. Один из них поклялся не бриться, пока не получит необходимые разрешения. Это решение позволило расширить Вудворд-авеню. Несколько зданий были снесены, чтобы освободить место для более широкой дороги, а епископальная церковь Святого Иоанна была передвинута на 18 метров, чтобы избежать сноса. 6 сентября 1997 года Бирмингем переименовал объездную дорогу в Вудворд-авеню, а прежнее направление Вудворда получило название Олд Вудворд-авеню. В октябре 1969 года AASHO одобрила изменение маршрута US-10 в районе Детройта; в следующем году обозначение было перенесено на автомагистраль Лодж (теперь M-10) и участок Джефферсон-авеню между автомагистралью Лодж и Рэндольф-стрит (тогда US-25, теперь M-3). Обозначение M-1 было присвоено участку Вудворд-авеню от Джефферсон-авеню в центре Детройта до Сквер-Лейк-роуд вдоль южной границы Понтиака. В начале 1980-х годов M-1 была укорочена в центре Детройта, поскольку торговый центр Вудворд был расположен в районе площади Кадиллак. В конце 2000 года MDOT предложила несколько передач автомагистралей в Детройте. Некоторые из них предусматривали передачу городских улиц в районе парка Campus Martius под юрисдикцию департамента под контроль города; другая часть предложения заключалась в том, что MDOT взяла бы под контроль участок Вудворд-авеню от Адамс-авеню на юг до Гранд-Ривер-авеню. Эти передачи были завершены в следующем году. В 2004 году южная конечная точка была перенесена на север на три квартала до Адамс-авеню. В 1997 году вдоль Вудворд-авеню была проведена масштабная перенумерация домов, что создало единую систему нумерации от центра Детройта до Понтиака. Ранее каждый город на маршруте имел свою собственную систему нумерации. В июне 2017 года самый южный квартал Вудворд-авеню к югу от Ларнед-стрит был закрыт для автомобилей, чтобы создать временную пешеходную площадь. Это закрытие стало постоянным в следующем ноябре.

In 1701, the first transportation routes through what became the state of Michigan were the lakes, rivers and Indian trails. One of these, the Saginaw Trail, followed what is now Woodward Avenue from the Detroit area north to Saginaw, where it connected with the Mackinaw Trail north to the Straits of Mackinac. The Town of Detroit created 120 feet (37 m) rights of way for the principal streets of the city in 1805. This street plan was devised by Augustus Woodward and others following a devastating fire in Detroit, The wide avenues, in emulation of the street plan for Washington, DC, were intended to make Detroit look like the "Paris of the West". Woodward named the street for himself, responding whimsically to the resulting criticism: "Not so. The avenue is named Woodward because it runs wood ward, toward the woods." and the initial roadway to connect Detroit north to Pontiac along the Saginaw Trail was started in 1817; this was a corduroy road built by laying down logs and filling in the gaps with clay or sand. The territorial legislature authorized a survey of the roadway to Pontiac on December 7, 1818, and the route was approved by Governor Lewis Cass on December 15, 1819, the first to be done in the future state. The Michigan Legislature authorized the construction of a private plank road with tolls to connect Detroit with Pontiac in 1848. By the next year, 16 feet (5 m) and oak planks were laid along the road between the two communities. Tolls were for vehicles and for a herd of cattle. Tolls along some segments of Woodward Avenue remained in place as late as 1908. The first automobile in Detroit was driven by Charles Brady King along Woodward Avenue on March 3, 1896, a few weeks before Henry Ford drove his first car in the city. In 1909, the first mile (1.6 km) of concrete roadway in the country was paved between 6 and 7 Mile roads at a cost of $14,000 (equivalent to $ in ). The full length was paved in 1916. and Woodward Avenue was assigned the M 10 designation. The same year, two auto trail designations were applied to the avenue. The Theodore Roosevelt International Highway was created in February 1919, running from Detroit northward along Woodward Avenue. Later that year, the Dixie Highway was extended through Detroit to the Straits of Mackinac, following the route of the old Saginaw Trail northward along Woodward Avenue. Since 1924, the second oldest Thanksgiving Day parade in the United States. In 1925, the intersection between Woodward Avenue and State Street was busier than Times Square. On November 11, 1926, the United States Numbered Highway System was approved by the American Association of State Highway Officials (AASHO); the M 10 designation along Woodward was replaced with US 10, a moniker that ran from Detroit to Seattle, Washington. Legal disputes over a plan to widen Woodward Avenue dating back to 1874 were resolved in 1932. Permission was needed from a majority of the landowners along Woodward Avenue to finalize the deal. pledged not to shave his face until he had the necessary permissions in hand. This resolution allowed Woodward to be widened from Several buildings were removed to clear the wider street path, and St. John's Episcopal Church was moved 60 feet (18 m) to avoid demolition. On September 6, 1997, Birmingham renamed the bypass to Woodward Avenue, with the previous alignment of Woodward signed as Old Woodward Avenue. In October 1969, AASHO approved a realignment of US 10 in the Detroit area; the next year the designation was rerouted to follow the Lodge Freeway (what is now M 10) and the portion of Jefferson Avenue between the Lodge Freeway and Randolph Street (then US 25, now M 3). The M 1 designation was applied to the section of Woodward Avenue from Jefferson Avenue in downtown Detroit to Square Lake Road along the southern border of Pontiac. In the early 1980s, M 1 was truncated in downtown Detroit, as the Woodward Mall was designated in the area around Cadillac Square. At the end of 2000, MDOT proposed several highway transfers in Detroit. Some of these involved transferring city streets in the Campus Martius Park area under the department's jurisdiction to city control; another part of the proposal involved MDOT assuming control over a section of Woodward Avenue from Adams Avenue south to Grand River Avenue. These transfers were completed the following year. In 2004, the southern terminus was moved north three blocks to Adams Avenue. A massive address renumbering project ensued along Woodward Avenue in 1997, creating a consistent numbering system from downtown Detroit to Pontiac. Previously, each city along the route had its own address system. In June 2017, the southernmost block of Woodward Avenue south of Larned Street closed to automobiles to create a temporary pedestrian plaza. This closure was made permanent the following November.

Трамваи и другие виды общественного транспорта

27 августа 1863 года Детройтская городская железнодорожная компания (ДГЖК) начала курсирование трамваев по Вудворду от Джефферсон-авеню до Адамс-авеню. Компания была основана инвесторами из Сиракуз, штат Нью-Йорк, ранее в том же году. Позднее, 18 сентября 1886 года, была добавлена отдельная электрифицированная линия – железная дорога Хайленд-Парк, проходившая по Вудворд-авеню через Хайленд-Парк. В середине декабря 1893 года ДГЖК электрифицировала основную трамвайную линию. В 1901 году различные линии по всему городу были объединены в Детройтскую объединенную железную дорогу. 15 мая 1922 года Детройт взял под контроль Детройтскую объединенную железную дорогу; впоследствии трамвайная система стала городским департаментом уличных железных дорог. Первоначальные предложения включали станцию под Вудворд-авеню рядом с мэрией Детройта. В 1926 году был предложен проект четырехлинейной системы протяженностью 76 км (47 миль) стоимостью 280 миллионов долларов (эквивалент $). К 1929 году планы были значительно сокращены из-за сложной экономической ситуации в городе; представленный на рассмотрение избирателей проект включал одну линию протяженностью 21 км (13,3 мили), которая соединялась бы с городской трамвайной системой через два трамвайных туннеля протяженностью 4 км (2,5 мили) каждый. В том же году предложение по выпуску облигаций провалилось с соотношением голосов 2,5:1, что положило конец любым планам строительства системы метро в Детройте. 8 апреля 1956 года состоялся парад в честь прекращения движения последних трамваев по Вудворд-авеню и в Детройте; оставшиеся вагоны были отправлены в Мехико. В конце 2008 года были предложены варианты объединения двух проектов, а 11 апреля 2011 года городской совет Детройта одобрил продажу облигаций на сумму 125 миллионов долларов для реализации более протяженного проекта. Благодаря различным одобрениям в 2011 году и последующим изменениям, включая систему скоростного автобусного транспорта с выделенной полосой для автобусов на Вудворд-авеню, частные инвесторы, поддерживавшие более короткую линию протяженностью 4,8 км (3 мили) до Нью-Центра, продолжили разработку этого проекта. 28 июля 2014 года началось строительство трамвайной линии, соединяющей центр Детройта с Гранд-Бульваром в Нью-Центре. Линия должна была включать 20 станций, обслуживающих 12 остановок, причем большинство станций располагались бы по обеим сторонам Вудворд-авеню, в направлении центра города или его окраин. На северном и южном концах системы планировались станции, расположенные в центре проезжей части. В 2016 году система получила название QLine и была открыта в мае 2017 года. Последний вагон предыдущей трамвайной системы Детройта имел номер 286, поэтому для новой линии вагонам были присвоены номера 287–292, чтобы продолжить нумерацию.

On August 27, 1863, the Detroit City Railway Company (DCRC) established streetcar service along Woodward from Jefferson to Adams avenues. The company was formed by investors from Syracuse, New York, earlier that year. Later, on September 18, 1886, a separate electrified line, the Highland Park Railway, was added that ran along Woodward Avenue through Highland Park. In mid December 1893, the main streetcar line was electrified by the DCRC. In 1901, the various lines throughout the city were consolidated as the Detroit United Railway. Detroit took control of the Detroit Unified Railway on May 15, 1922; afterwards, the streetcar system became the city's Department of Street Railways. Early proposals included a station under Woodward Avenue next to Detroit City Hall. In 1926, a four line system encompassing 47 mile (76 km) of lines was proposed at a cost of $280 million (equivalent to $ in ). By 1929, plans were scaled back further in the face of tough local economic conditions; the plan submitted to voters included one line of 13.3 mile (21 km) that interconnected with the city's streetcar system by way of two 2.5 mile (4 km) streetcar tunnels. The bond proposal failed by a 2.5:1 margin that year, killing any proposal for a city subway system in Detroit. On April 8, 1956, a parade was held when the last streetcars stopped running along Woodward Avenue and in Detroit; the remaining cars were sent to Mexico City. Suggestions to unify the two plans were made in late 2008, and the Detroit City Council approved the sale of $125 million in bonds on April 11, 2011, for the longer system. Through various approvals in 2011, and subsequent changes including a bus rapid transit system with a dedicated Woodward Avenue bus lane, private investors who supported the shorter three mile line to New Center continued developing that project. On July 28, 2014, construction started for a streetcar line to stretch from downtown Detroit to Grand Boulevard in New Center. The line was to have 20 different stations serving 12 stops, with most of the stations curbside on either side of Woodward Avenue going uptown or downtown. The line will have center road stations at the north and south ends of the system. Named QLine in 2016, the system opened in May 2017. The last car of Detroit's previous streetcar system was numbered 286, so the planners numbered the cars for the new line 287–292 to pick up where the old number series had left off.