North American Sabreliner

Введение

Североамериканский Сабрелинер, позже продаваемый как Роквелл Сабрелинер, - американский бизнес-джет среднего размера, разработанный компанией North American Aviation. Он был предложен ВВС США в ответ на его экспериментальную программу полезного тренера (UTX). Он был назван "Sabreliner" из-за сходства крыла и хвоста с североамериканским реактивным истребителем F 86 Sabre. Sabreliner также был разработан в коммерческий вариант.

Проектирование и разработка

North American Aviation начала разработку Sabreliner как собственный проект, и в ответ на запрос UTX о предложениях предложила военную версию ВВС США. UTX объединил две разные роли, перевозку персонала и подготовку к боевой готовности, в одном самолете. К 1973 году компания North American объединилась с Rockwell Standard под названием Rockwell International. В 1976 году Rockwell заключил контракт с Raisbeck Engineering на перепроектирование крыла серии Sabreliner. Полученное крыло Raisbeck Mark V стало первым сверхкритическим крылом, находящимся на вооружении в Соединенных Штатах. Крыло Mark V было объединено с турбовентиляторными двигателями Garrett TFE731, чтобы создать Series 65. Модели Sabreliner 60 и 80 были модернизированы с крылом Mark V как серии 60A (STC SA687NW) и серии 80A (STC SA847NW). Производство "Сабрелина" было прекращено в 1981 году. В следующем году Rockwell продала подразделение Sabreliner частной компании, которая создала Sabreliner Corporation, организацию поддержки для продолжающих операторов. Серия 65 была последней серией, из которых было произведено 76 экземпляров, в основном для частного рынка. У Монсанто есть старейшая непрерывно действующая корпоративная авиационная компания, начавшая с покупки самолета Sabreliner 40. T 39 использовались в поддержку боевых действий в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме. В конце 1965 года T-39 заменили Martin B-57 Canberras на рейсах для перевозки грузов высокой важности, таких как обнаженная пленка из миссий фоторазведки, с отдаленных баз в Сайгон. Оригинальная версия ВМС, T3J 1, переименованная в T 39D после переименования самолетов USN / USMC / USCG в 1962 году, первоначально была оснащена радиолокационной системой из истребителя McDonnell F3H 1 Demon и использовалась в качестве радиолокационного тренера для пилотов этого самолета. Самолет Т-39D был впоследствии введен в программу "Основный военно-морской авиационный наблюдатель" (NAO), позже - "Студентский военно-морской летный офицер" (SNFO). Три версии T 39D использовались в течение 1960-х, 70-х и 80-х годов: одна без радаров для обучения навигации на высоких высотах и обучения визуальной навигации на низких высотах в учебной программе SNFO Intermediate; второй вариант оснащен радаром APQ 126 от LTV A 7 Corsair II для обучения в основном бомбардировщиков / навигаторов, навигаторов по разведке и электронным контрмерным офицерам в штурмовых самолетах; и третий вариант с радаром APQ 94 для обучения пилотов Vought F 8 Crusader. В настоящее время T 39N и T 39G используются в учебных программах NFO Strike и Strike Fighter для подготовки студентов-офицеров ВМС США и ВМС США, а также различных студентов-навигаторов НАТО / союзников / коалиции. Иностранные студенты также тренируются на T 39 вместо Beechcraft T 1 Jayhawk во время учебной программы Intermediate Jet. Sabreliner требует минимального экипажа из двух человек и, в зависимости от конфигурации кабины, может перевозить до семи пассажиров (NA 265 до NA 265 40) или десяти пассажиров (NA 265 60 и более поздние модели). В качестве учебного самолета ВМС он обычно летает с пилотом, одним или двумя инструкторами НФО и двумя или тремя студентами НФО или студентами-навигаторами / CSO.

North American Aviation began development of the Sabreliner as an in house project, and in response to the UTX request for proposals, offered a military version to the USAF. UTX combined two different roles, personnel transport and combat readiness training, into the same aircraft. By 1973, North American had merged with Rockwell Standard under the name Rockwell International. In 1976 Rockwell contracted Raisbeck Engineering to redesign the wing of the Sabreliner series. The resulting Raisbeck Mark V wing was the first supercritical wing in service in the United States. The Mark V wing was combined with Garrett TFE731 turbofan engines, to create the Series 65. Sabreliner models 60 and 80 were retrofitted with the Mark V wing as the Series 60A (STC SA687NW) and Series 80A (STC SA847NW). Sabreliner production came to a close in 1981. The next year, Rockwell sold its Sabreliner division to a private equity firm which formed Sabreliner Corporation, the support organization for continuing operators. The Series 65 was the last series run and 76 of them were produced, mostly for the private market. Monsanto has the oldest continuously operating company corporate jet division starting with its purchase of a Sabreliner 40. T 39s were used in support of combat operations in Southeast Asia during the Vietnam War. In late 1965 T 39s replaced Martin B 57 Canberras on flights to transport high priority cargo, such as exposed film from photoreconnaissance missions, from outlying bases to Saigon. The original Navy version, the T3J 1, redesignated T 39D after the 1962 redesignation of USN/USMC/USCG aircraft, was initially fitted with the radar system from the McDonnell F3H 1 Demon all weather fighter and used as a radar trainer for pilots of that aircraft. The T 39D aircraft was subsequently introduced into the Basic Naval Aviation Observer (NAO), later Student Naval Flight Officer (SNFO) program. Three versions of the T 39D were used throughout the 1960s, '70s, and '80s: one without radar for high altitude instrument navigation training and low altitude visual navigation training in the SNFO Intermediate syllabus; a second variant equipped with the APQ 126 radar from the LTV A 7 Corsair II for training primarily bombardier/navigators, reconnaissance attack navigators, and electronic countermeasures officers in attack aircraft; and a third variant with the APQ 94 radar for training pilots of the Vought F 8 Crusader. The T 39N and T 39G are currently used in the NFO Strike and Strike Fighter syllabi in training USN and USMC student Naval Flight Officers, as well as various NATO/allied/coalition student navigators. Foreign students also train in the T 39 in place of the Beechcraft T 1 Jayhawk during the Intermediate Jet syllabus. The Sabreliner requires a minimum crew of two and, depending on cabin configuration, can carry up to seven passengers (NA 265 through NA 265 40) or ten passengers (NA 265 60 and subsequent models). As a Navy flight training aircraft, it will typically fly with a pilot, one or two NFO instructors, and two to three student NFOs or student navigators/CSOs.