Система экстренного вызова eCall в Европейском Союзе

Введение

Служба дорожной помощи в Европейском Союзе

eCall (сокращение от "экстренный вызов") – это инициатива Европейского Союза, направленная на обеспечение оперативной помощи автомобилистам, попавшим в дорожно-транспортное происшествие на территории Европейского Союза. Цель состоит в том, чтобы все новые автомобили были оснащены системой, автоматически связывающейся со службами экстренной помощи в случае серьезной аварии и передающей данные о местоположении и показания датчиков. eCall стал обязательным для всех новых автомобилей, получивших одобрение для производства в Европейском Союзе, начиная с апреля 2018 года.

История

Концепция eCall была представлена в 1999 году европейским государственным служащим Люком Титгатом во время запуска проекта Galileo Европейской комиссии. Год назад в Брюсселе, по приглашению Комиссии, собрались 170 экспертов, чтобы проанализировать зависимость Европы от американской системы GPS, а также собрать предложения по гражданским приложениям. В 2001 году проект был впервые представлен как европейская система вызова экстренных служб в контексте немецкого молодежного научного конкурса Jugend forscht. В 2007 году проект был отложен. В 2011 году Европейская комиссия вновь поддержала проект. Летом 2013 года проект был принят и планировалось завершить его к 1 октября 2015 года. 6 сентября 2013 года отраслевые объединения, работающие на рынке автомобильной послепродажи (такие как AIRC, CLEPA, FIA, FIGEAFA), приветствовали инициативу Европейской комиссии по eCall и полностью поддерживают обязательное общеевропейское внедрение eCall к 2015 году во всех новых автомобилях и легких коммерческих транспортных средствах, прошедших процедуру одобрения типа. Генеральный секретарь AIRC (Association des Reparateurs en Carrosserie) Карел Букхолцер заявил, что eCall является важной инициативой по снижению смертности и тяжести травм на дорогах Европы. Словения внедрила eCall в декабре 2015 года. В мае 2017 года Италия запустила пилотную программу в отдельных регионах, а Швеция приняла eCall в октябре 2017 года. Внедрение устройств eCall стало обязательным для всех новых автомобилей, продаваемых в Европейском Союзе, с 1 апреля 2018 года. В мае 2017 года были внедрены механизмы экстренных служб на базе IP для поддержки нового поколения общеевропейской службы вызова экстренных служб из транспортных средств. В марте 2018 года в рекомендации ITU T de jure были определены требования к автомобильной системе реагирования в чрезвычайных ситуациях (AERS) на основе Интернета вещей (IoT), то есть eCall, для устройств, устанавливаемых на заводе и поставляемых на вторичный рынок. Рекомендация ITU T определяет минимальный набор структуры данных для автомобильной системы реагирования на чрезвычайные ситуации: ITU T Y.4467, и минимальный набор протоколов передачи данных для автомобильной системы реагирования на чрезвычайные ситуации: ITU T Y.4468 в январе 2020 года. В ноябре 2020 года новые транспортные средства в Объединенных Арабских Эмиратах начали оснащаться системами eCall.

The concept of eCall was presented in 1999 by European civil servant Luc Tytgat, during the launch of the European Commission's Galileo project. One year earlier, 170 experts met in Brussels, invited by the Commission, to analyse the European dependence on the American GPS system, but also to gather civilian applications propositions. In 2001, the project was first presented as a European calling system, in the context of the German youth science competition Jugend forscht. In 2007, the project was postponed. In 2011, the project was pushed again by the European Commission. In the summer of 2013, the project was adopted and was scheduled to be completed by 1 October 2015. On 6 September 2013, trade associations operating in the automotive after market (like AIRC, CLEPA, FIA, FIGEAFA) welcomed the European Commission's eCall initiative and fully support the Europe wide mandatory introduction of eCall by 2015 in all new type approved cars and light commercial vehicles. AIRC (Association des Reparateurs en Carrosserie) General Secretary Karel Bukholczer said that eCall represents an important initiative to reduce fatalities and the severity of injuries on Europe's roads. Slovenia introduced eCall in December 2015. Italy deployed a pilot program in selected regions in May 2017, and Sweden adopted eCall in October 2017. The deployment of eCall devices was made mandatory in all new cars sold in the European Union on 1 April 2018. IP based emergency services mechanisms are introduced to support the next generation of the pan European in vehicle emergency call service in May 2017. The de jure ITU T Recommendation identifies requirements of an internet of things (IoT) based automotive emergency response system (AERS), i. e. eCall, for factory preinstalled and aftermarket devices in March 2018. The ITU T Recommendation identifies minimum set of data structure for automotive emergency response system: ITU T Y.4467, and minimum set of data transfer protocol for automotive emergency response system: ITU T Y.4468 in January 2020. In November 2020, new vehicles in United Arab Emirates started to have the eCall systems.

Концепция

Инициатива eCall направлена на внедрение устройства, устанавливаемого во всех транспортных средствах, которое автоматически набирает номер 112 при серьезном дорожно-транспортном происшествии и беспроводно передает информацию о срабатывании подушек безопасности и датчиков удара, а также координаты GPS или Galileo в местные службы экстренной помощи. Предусмотрена также ручная кнопка вызова. eCall базируется на E112. По оценкам, eCall может сократить время прибытия экстренных служб на 40% в городских районах и на 50% в сельской местности. Многие компании разрабатывают телематические технологии для использования в различных аспектах eCall, включая бортовые системы, беспроводную передачу данных и системы приема вызовов экстренных служб. Стандартизация протоколов связи и вопросы, связанные с языковым обеспечением, являются одними из препятствий. Прототипы успешно протестированы с использованием GPRS и внутриполосной сигнализации в сетях сотовой связи. В то же время, уже сегодня существуют проприетарные решения eCall, использующие SMS, от таких автопроизводителей, как BMW, PSA и Volvo Cars. Проект также поддерживается Ассоциацией европейских автопроизводителей (ACEA) – объединением европейских производителей автомобилей, автобусов и грузовиков, а также ERTICO. Многие заинтересованные компании, работающие с телематическими технологиями, являются членами ERTICO или ACEA.

Проблемы конфиденциальности

Как и в любых проектах, предусматривающих обязательную установку беспроводных устройств в автомобилях, возникают вопросы конфиденциальности, которые необходимо учитывать. В зависимости от окончательной реализации системы, она может быть активирована даже без реального ДТП. Кроме того, находящиеся в автомобиле не имеют контроля над удалённым включением микрофона, что делает автомобиль уязвимым для прослушивания.

Подобные инициативы

В России развертывается полностью совместимая система под названием ERA GLONASS, которая предполагает обязательную установку терминала eCall и приемника GPS/GLONASS в новых транспортных средствах в период с 2015 по 2017 год. В Северной Америке аналогичный сервис предоставляется компанией GM через систему OnStar и компанией Ford с функцией "Sync с экстренной помощью".

Основные патенты

Начиная с 2023 года Avanci поддерживает портфель интеллектуальной собственности, необходимой для обеспечения юридически обязательной функциональности eCall в автомобилях, стоимость лицензирования составляет 3 доллара США за автомобиль.