Норбури Джанкшн: История каналов Стаффордшира

Введение

Норбери-Джанкшн — это хутор и бывший канал, расположенный примерно в 1,6 км к юго-востоку от Норбери, в графстве Стаффордшир, Англия. Здесь Шрусберийский канал соединяется с основной линией Шропширского союзного канала. Оба канала были открыты в 1835 году, но Шрусберийский канал был закрыт в 1944 году. Основная линия по-прежнему проходит через бывший перекресток.

История

Канал Бирмингем-Ливерпуль был утвержден актом парламента в 1825 году для создания связи между южным концом канала Элсмир и Честер в Нантвиче и каналом Стаффордшир и Ворчестершир в Атерли-Джанкшн. Инженером был Томас Телфорд, и канал относился к новому поколению каналов, которые использовали выемки и насыпи, чтобы пролегать относительно прямой линией через сельскую местность, в отличие от более ранних каналов, которые часто следовали извилистыми путями, повторяя рельеф местности. Норбери находился чуть более чем на полпути к Атерли, а к северу канал проходил через глубокую выемку Граб-стрит. К югу предпочтительный маршрут Телфорда реализовать не удалось, так как лорд Ансон возражал против прокладки канала через часть его поместья. Единственным решением стала массивная насыпь, начинающаяся прямо под местом соединения и пробитая двумя дорожными туннелями. Шелморская насыпь оказалась сложной в строительстве, поскольку марля, использованная для ее возведения, постоянно оседала. Это была последняя часть канала, которую завершили, так как строительство заняло пять с половиной лет и было закончено только в январе 1835 года, спустя шесть месяцев после смерти Телфорда. Канал Шрусбери был утвержден в 1793 году и соединял Шрусбери с каналом Уомбридж в Trench, проходя через Wappenshall и поднимаясь по наклонной плоскости к Trench. Он являлся частью небольшой сети каналов в Восточном Шропшире, изолированной от основной канальной сети того времени. В 1827 году состоялась встреча между каналом Бирмингем-Ливерпуль и каналом Шрусбери, на которой была сформулирована идея соединения, но из-за инженерных проблем на основной линии прогресса не было достигнуто до 1831 года. Соединение от Уоппеншалл-Джанкшн до Ньюпорта было открыто в январе 1835 года, а последний участок, включавший в себя шлюзовую систему из семнадцати шлюзов до Норбери-Джанкшн, был открыт в марте вместе с основной линией. Он стал частью сети Shropshire Union в 1846 году после слияния компаний Ellesmere and Chester и Birmingham and Liverpool Junction, и последняя взяла на себя управление большей частью сети Восточного Шропшира. Соединение продолжало функционировать до 1944 года, когда канал Шрусбери, наряду с большей частью сети Shropshire Union, был заброшен в результате акта о закрытии, полученного Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой, которая владела каналами с 1922 года.

The Birmingham and Liverpool Junction Canal was authorised by an act of Parliament in 1825, to create a link between the southern end of the Ellesmere and Chester Canal at Nantwich and the Staffordshire and Worcestershire Canal at Autherley Junction. Thomas Telford was the engineer, and the canal was one of a new generation of canals which used cuttings and embankments to follow a relatively straight line across the countryside, unlike earlier canals which often followed tortuous paths as they followed the contours. Norbury was a little over halfway towards Autherley, and to the north, the canal passed through the deep Grub Street cutting. To the south, Telford's preferred route could not be followed, as Lord Anson objected to it passing through parts of his estate. The only option was a massive embankment, which starts just below the site of the junction, and is punctured by two road tunnels. Shelmore embankment proved difficult to engineer, as the marl soil used to build it kept slipping. It was the last part of the canal to be completed, as it took five and a half years to build, and was not finished until January 1835, six months after Telford had died. The Shrewsbury Canal was authorised in 1793, and connected Shrewsbury to the Wombridge Canal at Trench, passing through Wappenshall and up an inclined plane to reach Trench. It was part of a small network of canals in East Shropshire, which were isolated from the main canal network of the time. A meeting was held between the Birmingham and Liverpool Junction Canal and the Shrewsbury Canal in 1827, at which the idea of a link was formulated, but the engineering problems on the main line meant that no progress was made until 1831. The link from Wappenshall Junction to Newport was opened in January 1835, and the final section, which included a flight of seventeen locks up to Norbury Junction, opened in March, along with the main line. It became part of the Shropshire Union network in 1846, after the Ellesmere and Chester company merged with the Birmingham and Liverpool Junction company, and took over most of the East Shropshire network. The junction continued in operation until 1944, when the Shrewsbury Canal, along with much of the Shropshire Union network, was abandoned as a result of an Act of abandonment obtained by the London, Midland and Scottish Railway, which had owned the canals since 1922.

Местоположение

Небольшое поселение у канала названо в честь этого пересечения каналов. Первый шлюз на Ньюпортском ответвлении превращен в сухой док. Здесь есть паб "Junction Inn", судоверфь с полным спектром услуг для лодочников, включая чайную "Old Wharf", и депо технического обслуживания Canal & River Trust. Место пересечения расположено посреди длинного, ровного участка канала. К северу этот участок простирается на 9,9 мили (16 км) до шлюза Тирли Топ, первого из 25 шлюзов, объединенных в два подъема по пять шлюзов и один подъем из пятнадцати, которые ведут в Нантвич, а к югу – 7,7 мили (12 км) до шлюза Уиттон Астон, который незначительно поднимает уровень канала и является единственным шлюзом перед остановочным шлюзом у пересечения в Этерли. Фонд сохранения каналов Shrewsbury & Newport совместно с общиной деревни Норбери и пабом "Junction Inn" организовал Майский праздничный фестиваль канала. Во время фестиваля собираются торговцы лодками, современные узкие лодки и отреставрированные рабочие лодки, а посетители имеют возможность осмотреть некоторые из них изнутри и увидеть, какова жизнь на борту. Фестиваль включает в себя торговые палатки, пункты питания и прогулки на лодке по каналу. Радиостанция, работающая на волонтерских началах, Windmill Broadcasting, также присутствовала на мероприятии, наряду с ярмаркой и другими развлечениями.