Введение
Класс французских электрических локомотивов
Локомотивы SNCF BB 16500s представляли собой класс электрических локомотивов SNCF, работающих от сети переменного тока 25 кВ, однофазной, 50 Гц. Заказ на их производство был размещен с 1954 года в рамках электрификации радиальных линий, исходящих из Парижа на север и восток Франции. Всего с 1958 по 1964 год было поставлено 294 локомотива, что сделало их самым многочисленным классом электрических локомотивов, поступивших на вооружение SNCF. Эти универсальные машины эксплуатировались на всех линиях северо-восточной четверти Франции, как во главе региональных пассажирских, так и грузовых поездов, достигая Юры, Доль-Валлорбе или побережья Ла-Манша в Шербуре и Гавре. Некоторые локомотивы также работали на северных и восточных пригородных линиях Парижа. В конечном итоге, конкуренция со стороны более современных моделей и неудобство их кабин машинистов привели к выводу всех локомотивов из эксплуатации в период с 2001 по 2011 год.
Появление класса
Во второй половине 1950-х годов линия Париж–Лилль была электрифицирована однофазным переменным током. Электрифицированы также радиальные маршруты из Парижа на восток Франции. Первоначальный парк локомотивов состоял из BB 16000, представляющих собой синтез ходовых качеств BB 12000, поступивших в эксплуатацию между Валенсьеном и Тьонвилем в 1954 году, и кузовов BB 9200, первый из которых начал работу с 1957 года на линиях, соединяющих Париж с Лионом, Тулузой и Бордо. В 1954 году под руководством Луи Армана и Фернана Нувиона начались исследования по проектированию локомотива, предназначенного для обслуживания смешанного движения – пассажирского и грузового. В спецификациях указывалось, что эти локомотивы мощностью 2000 кВт должны иметь вес около [укажите вес], оснащаться только одним тяговым двигателем на тележку и иметь двойное передаточное число, ограничивающее скорость в зависимости от назначения локомотива. Проект Alsthom был окончательно выбран вместо проекта MTE, производителя BB 16000. Первый эскиз, который не был реализован, придал локомотивам облик, весьма схожий с BB 12000, с одной кабиной, обрамленной двумя кожухами двигателей разной длины. Локомотивы были оснащены тремя комплектами редукторов с немного отличающимися передаточными числами. Первая партия, BB 16501–BB 16654, имела подвеску на эластичных упорах и цапфах, а остальные локомотивы, BB 16655–BB 16794, – маятниковую подвеску. За шесть лет было построено 294 локомотива этого типа. Они заказывались несколькими партиями по мере продвижения электрификации на севере и востоке. По состоянию на 2021 год они составляют самую многочисленную серию электровозов, заказанных SNCF. Этот тип также стал первым представителем семейства BB Alsthom, в которое входят 146 BB 8500 (часть из которых была переоборудована в типы BB 88500 или BB 8700), 105 BB 17000, 13 BB 20200 и 194 BB 25500.
Ливреи
В течение своей карьеры локомотивы серии BB 16500 несли множество различных ливреи, некоторые из которых применялись лишь к небольшому количеству машин и часто носили временный характер. Первые выпущенные BB 16500 были окрашены в однородный зеленый цвет, без каких-либо украшений. Следующая партия поступила в эксплуатацию в светло-голубовато-зеленой ливрее с полосой цвета «кельтский зеленый» в нижней части корпуса, однако светло-голубовато-зеленый цвет вскоре был заменен на более темный оттенок. В 1970–1971 годах, как и их аналоги BB 8500, BB 17000 и BB 25500, они получили темно-зеленый цвет с белыми полосами по бокам, обрамляющими вентиляционные решетки, окрашенные в темно-серый цвет, который также использовался на передней части локомотива в виде «усов». Номера локомотивов были желтого цвета нарцисса. BB 16595 и BB 16625, списанные 26 марта 2002 года и 15 декабря 2003 года соответственно, стали последними локомотивами, сохранившими эту ливрею до конца службы. «Бетонная» ливрея, серая с оранжевыми полосами, применялась к большому количеству локомотивов SNCF с 1980-х годов, в том числе к 278 BB 16500. В экспериментальном порядке BB 16604 и BB 16789 были перекрашены в период с 1992 по 1998 год в «арзенскую ливрею», состоящую из серого и «гаванского коричневого» для одного локомотива и серого и «зеленого гарига» для другого, с оранжевыми «усами». Хотя эта ливрея не была распространена на другие BB 16500, она также успешно применялась ко многим BB 9400. К августу 2010 года эксплуатация этого класса локомотивов значительно сократилась. В обращении оставалось всего 15 машин, осуществлявших последние пригородные перевозки на линиях TER Picardie и TER Nord Pas de Calais. В сентябре 2010 года были списаны последние 9 локомотивов. Последний локомотив этого класса, BB 16651, был списан 9 сентября 2011 года на депо Ланс после выполнения своего последнего рейса 1 сентября.
Экспериментальные локомотивы
BB 16540 был перестроен в BB 20004 с 1959 по 1969 год как прототип "малого двухсистемного" локомотива (более мощный при переменном токе, чем при постоянном); затем он работал с поездами на линиях "Étoile de Savoie", расходящихся от Ла-Рош-сюр-Форон. По окончании испытаний он был возвращен к своему первоначальному классу и получил свой изначальный номер. BB 16515, BB 16549 (снят с эксплуатации в ноябре 2007 года), BB 16550, BB 16575 (снят с эксплуатации в декабре 2006 года) и BB 16592 (снят с эксплуатации в декабре 2009 года) работали в составе двух вагонных комплектов RRR с нержавеющими стальными головными вагонами. Таким образом, был компенсирован их недостаток комфорта, поскольку кабины машинистов не использовались в обычной эксплуатации. Эти "дромедарские поезда", получившие такое название из-за того, что локомотив формировал "горб верблюда" в середине состава, были введены в эксплуатацию на линии TER Picardie между Парижем и Бове. Локомотивы были перекрашены в служебную ливрею. С 2007 года эксплуатация "дромедарских поездов" была прекращена с появлением более современных многоцелевых поездов TER. Локомотивы и вагоны из нержавеющей стали затем вернулись к работе в классической конфигурации на других маршрутах TER Picardie. 16655 был поставлен непосредственно в 1961 году как прототип CC 10002, предназначенный для разработки облегченной однодвигательной тележки типа C (три ведущие оси, приводимые в движение единственным двигателем тележки через редуктор), использовавшейся на серии финских дизель-электрических локомотивов, а затем на CC 40100, CC 72000, CC 6500 и CC 21000 SNCF. В 1970 году он был перестроен в локомотив класса BB 16500 под своим первоначальным номером. BB 16700, предназначенный для испытаний автоматической сцепки, был оснащен для этой цели усиленной и удлиненной рамой и концевыми упорами, которые он сохранил до списания в 2007 году. В период с 1988 по 1990 год BB 16780–16784 были оснащены мультиплексирующим устройством, позволявшим тянуть рудные поезда тремя локомотивами, расположенными вдоль состава и управляемыми ведущим локомотивом посредством кабеля, передающего информацию. Впоследствии принцип был изменен (1990–1993 годы), и информация передавалась от локомотива к локомотиву по радиосвязи. Эксперимент был возобновлен в 1998–1999 годах с BB 16781 и 16782 с целью эксплуатации очень длинных и очень тяжелых поездов. Эксперимент не привел к ощутимым результатам, и локомотивы вернулись к своим обычным обязанностям. Эта же схема позволила сохранить кабину машиниста от BB 16517. BB 16745 припаркован под ротондой Мохон, примыкающей к железнодорожному музею в Мюлузе. В выходные дни 9 и 10 июня 2018 года этот локомотив был торжественно назван "Маджента". Ни один локомотив этого класса не носил имен во время эксплуатации.
Передача третьим лицам
Три локомотива, BB 16546, BB 16612 и BB 16654, принадлежавшие компании SNCF Fret, были проданы румынскому железнодорожному оператору Regiotrans, а ныне Regio Călători, в 2008 году для использования на грузовых поездах.
В популярной культуре
BB 16571 тянул рождественский поезд ORTF 1961 года между Лиллем и Парижем, осуществляя прямую трансляцию, в которой чередовались скетчи и песни, записанные на борту поезда и на станциях Лилль-Фландр, Аррас и Париж-Норд, ведущими были Жан Ноэн на борту и Катрин Ланжеа в Париже. BB 16665 появляется в начале фильма «Два человека в городе», снятого Жозе Джованни в 1973 году.