Альберт А. Робинсон: Инженер и руководитель железных дорог.
Albert Alonzo Robinson
Альберт Робинсон: биография инженера, построившего железные дороги в США и Мексике. Вице-президент Atchison, Topeka and Santa Fe Railway. История успеха.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Альберт Алонзо Робинсон (21 октября 1844 года – 7 ноября 1918 года), иногда упоминаемый как Альберт А. Робинсон или А. А. Робинсон, был американским инженером-строителем, который сделал карьеру в компании Atchison, Topeka and Santa Fe Railway и в итоге стал вице-президентом и генеральным директором этой железной дороги. После ухода из Santa Fe, Робинсон занял должность президента Мексиканской центральной железной дороги.
Albert Alonzo Robinson (October 21, 1844 – November 7, 1918), sometimes referred to as Albert A. Robinson or A. A. Robinson, was an American civil engineer who rose through the ranks of the Atchison, Topeka and Santa Fe Railway to eventually become the railroad's vice president and general manager. After resigning from the Santa Fe, Robinson became president of the Mexican Central Railway.
Молодежь и образование
Родился 21 октября 1844 года недалеко от Южного Рединга, штат Вермонт. После смерти отца мать перевезла семью в Висконсин, где Робинсон работал клерком в магазине своего отчима до 1861 года. Когда отчим заболел и закрыл семейный магазин, Робинсон несколько лет занимался выращиванием табака, чтобы прокормить семью. В 1865 году он поступил в Мичиганский университет, где преподавал один из его старших братьев, Стиллман У. Робинсон. Он окончил университет в 1869 году, а два года спустя получил степень магистра наук. В 1900 году ему была присвоена степень доктора юридических наук.
He was born on October 21, 1844, near South Reading, Vermont. His mother moved the family, after his father's death, to Wisconsin, where Robinson worked as a clerk in his stepfather's store until 1861. When his stepfather became ill and closed the family store, Robinson turned to tobacco farming for a few years to support the family. In 1865 he enrolled at the University of Michigan where one of his older brothers, Stillman W. Robinson, was a faculty member. He graduated there in 1869, and two years later he earned a Master of Science degree. In 1900 he was awarded a Doctor of Laws degree.
Железнодорожная карьера
Во время учебы в магистратуре Робинсон работал на железной дороге Сент-Джозеф и Денвер в 1869 и 1870 годах. Он начал работать на железной дороге Атчисон, Топика и Санта-Фе 1 апреля 1871 года. Робинсон взялся за решение множества задач по строительству железной дороги для Санта-Фе, и под его руководством было построено почти 5000 миль пути, включая соединение от Топики, штат Канзас, до Чикаго, штат Иллинойс, а также расширение железной дороги в Техас и Нью-Мексико, прежде чем он ушел в отставку в 1893 году. В 1893 году, когда Санта-Фе оказалась на грани банкротства, он был самым популярным кандидатом среди сотрудников железной дороги на должность президента. Однако президентом Санта-Фе стал Джозеф Рейнхарт, чьи связи в финансовой сфере сыграли более важную роль. Робинсон покинул Санта-Фе, чтобы занять пост президента Мексиканской центральной железной дороги. Возможно, это оказалось наилучшим решением для Робинсона, поскольку Санта-Фе еще год боролась за восстановление платежеспособности, а пресса полностью возложила вину за крах железной дороги на Рейнхарта. Он умер в Топике 7 ноября 1918 года.
While studying for his advanced degrees, Robinson worked for the St. Joseph and Denver City Railroad in 1869 and 1870. He began his employment with the Atchison, Topeka and Santa Fe Railway on April 1, 1871. Robinson took on many railroad building challenges for the Santa Fe, and under his guidance, the railroad built nearly 5,000 miles of track, including the connection from Topeka, Kansas, to Chicago, Illinois, and the railroad's expansion into Texas and New Mexico before he resigned in 1893. In 1893, when the Santa Fe entered receivership, he was the popular choice among the railroad's employees to become president. But it was Joseph Reinhart, whose connections in the financial industry played a more important role, who became the Santa Fe's president. Robinson resigned from the Santa Fe to take the presidency of the Mexican Central Railway instead. This move may have been the best for Robinson after all as the Santa Fe struggled to regain solvency for the next year and as the press placed the blame for the railroad's collapse squarely on Reinhart. He died in Topeka on November 7, 1918.