Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Мост Стиллвотер (Stillwater Lift Bridge, St. Croix River Bridge at Stillwater, Mn/DOT Bridge #4654, and Wis/DOT Bridge #M 61) — вертикальный подъемный мост, пересекающий реку Сент-Кройс между Стиллвотером, штат Миннесота, и Хоултоном, штат Висконсин. Ранее он соединял автомагистрали 36 и 64 штатов Миннесота и Висконсин соответственно. Около 18 000 транспортных средств ежедневно пересекали мост. Новый мост Сент-Кройс Кроссинг, пересекающий долину реки Сент-Кройс к югу от Стиллвотера, заменил его функциональное назначение, открывшись для автомобильного движения 2 августа 2017 года, после чего мост Стиллвотер Лифт должен быть сохранен и преобразован для использования велосипедистами и пешеходами. Мост был включен в Национальный реестр исторических мест в 1989 году за его значимость на уровне штата в области инженерии. Он был выдвинут как редкий сохранившийся пример вертикального подъемного моста, основанного на конструкциях, разработанных компаниями Waddell & Harrington. Мост Стиллвотер был одним из двух мостов на реке Сент-Кройс между мостом через межштатную автомагистраль 94 в Хадсоне, штат Висконсин, и мостом через федеральную автомагистраль 8 в Тайлорс-Фоллс, штат Миннесота, предоставляя популярную и удобную альтернативу этим переправам. (Другой мост — мост шоссе 243 в Осеоле, штат Висконсин.) Мост состоит из семи стальных пролетных строений общей длиной 320 метров, включая вертикальный подъемный пролет длиной 43 метра. Его ширина составляет 7 метров, что позволяет организовать движение в одну полосу в каждом направлении. Подъемный пролет относится к типу Waddell & Harrington, один из шести, построенных в Миннесоте и Висконсине, и один из трех, сохранившихся по сей день. Построенный в 1931 году на замену разводному мосту 1910 года, он стал последним мостом такого типа, построенным в этом районе. Штаты Миннесота и Висконсин поровну разделили стоимость строительства моста, которая составила 460 174 доллара США. В 2012 году мост был вновь закрыт для проведения строительных работ по дополнительному ремонту стальных конструкций. Проект переправы через реку Сент-Кройс, реализуемый MnDOT, предусматривал строительство совершенно нового четырехполосного моста менее чем в 1,6 километра ниже по течению реки и преобразование моста Стиллвотер для использования пешеходами и велосипедистами. Первоначально планировалось начать строительство этого моста в 2024 году, но был принят закон, требующий от Министерства транспорта решить проблему стареющих мостов к 2018 году, в связи с чем дата начала была перенесена на 2013 год. Однако 11 марта 2010 года федеральный судья постановил, что правительство нарушило свои правила при утверждении проекта моста, что вернуло процесс на более ранний этап. В 2009 году архитектурная мастерская Feyereisen Studios из Миннеаполиса завершила создание модели моста Стиллвотер Лифт. Идея создания физической модели моста Стиллвотер Лифт была предпринята в попытке привлечь к сотрудничеству людей с ограниченными возможностями, чтобы облегчить всем визуализацию и понимание проекта. В отличие от большинства архитектурных моделей, модель моста Стиллвотер была разработана таким образом, чтобы люди с нарушениями зрения могли изучать ее на ощупь. Архитектурные моделисты привлекли к созданию модели слабовидящих людей и использовали различные нетрадиционные материалы, включая магниты для создания отсоединяемых фонарных столбов, наждачную бумагу для обозначения предупреждающих знаков, рельефные метки пешеходного перехода для обозначения пешеходного перехода и пушистую траву. Все элементы модели были снабжены как крупным текстом, так и шрифтом Брайля, чтобы люди с ослабленным зрением могли понять планы строительства моста.
The Stillwater Bridge (alternatively known as the Stillwater Lift Bridge, St. Croix River Bridge at Stillwater, Mn/DOT Bridge #4654, and Wis/DOT Bridge #M 61) is a vertical lift bridge crossing the St. Croix River between Stillwater, Minnesota, and Houlton, Wisconsin. It formerly connected Minnesota State Highway 36 and Wisconsin Highway 64. Around 18,000 vehicles crossed the bridge daily. The new St. Croix Crossing bridge crossing the St. Croix river valley to the south of Stillwater replaced its purpose, having opened to highway traffic on August 2, 2017, leaving the Stillwater Lift Bridge to be preserved and to be converted to bicycle/pedestrian use. The bridge was listed on the National Register of Historic Places in 1989 for having state level significance in the theme of engineering. It was nominated for being a rare surviving example of a vertical lift highway bridge based on the designs pioneered by Waddell & Harrington. The Stillwater Lift Bridge was one of two bridges on the St. Croix River between the Interstate 94 bridge in Hudson, Wisconsin, and the U. S. Highway 8 bridge in Taylors Falls, Minnesota, providing a popular and useful alternative to those crossings. (The other bridge is the Highway 243 bridge at Osceola, Wisconsin.) The bridge consists of seven fixed steel truss spans 1050 feet (320 m) long in total, including a vertically lifting span 140 feet (43 m) long. It is 23 feet (7 m) wide, allowing one lane of traffic in each direction. The lifting span is a Waddell & Harrington type, one of six built in Minnesota and Wisconsin and one of three still remaining today. Built in 1931 to replace a swing bridge from 1910, it was the last bridge of this design to be built in the area. Minnesota and Wisconsin evenly split the $460,174 cost of the bridge. In 2012 the bridge was closed again for a construction project to make more steel repairs. The St. Croix River Crossing Project of MnDOT called for the construction of a brand new, four lane bridge less than a mile downriver and the conversion of the Stillwater Bridge to pedestrian and bicycle use. Originally, construction of this bridge was planned to start in 2024, but legislation was passed requiring the Department of Transportation to address aging bridges by 2018, and the start date was moved up to 2013. However, on March 11, 2010, a federal judge ruled that the government had violated its rules in approving the bridge design, which sent the process back to an earlier stage. In 2009 Minneapolis architectural model builder Feyereisen Studios completed a model of the Stillwater Lift Bridge. The idea to build a physical model of the Stillwater Lift Bridge was undertaken in an effort to enlist the assistance of the disabled community, so as to make it easier for everyone to visualize and clearly understand the project. Unlike most architectural models, the model of the Stillwater Lift Bridge was designed so that the visually impaired could explore it by sense of touch. The architectural model builders enlisted the help of the visually impaired while creating the model, and utilized various unconventional materials, including magnets to make breakaway lamp posts, sandpaper to indicate detectable warnings, raised crosswalk markings to indicate the crosswalk, and fuzzy grass. Everything on the model was labeled with both large text and Braille to enable people with low vision to understand the plans for the bridge.
Недостатки
Поскольку мост вел непосредственно в центр города Стиллуотер со стороны Миннесоты, там часто возникали заторы, и пробки могли растягиваться на многие километры по шоссе 36 штата Миннесота, особенно в выходные и летом. Ситуация усугублялась каждый раз, когда мост разводили. Механизмы моста практически не менялись с момента его открытия в 1931 году и иногда заклинивали. Кроме того, инспекторы признали мост "структурно слабым", присвоив ему оценку достаточности 32,8 по 100-балльной шкале на 23 июня 2008 года. Из-за конструкции моста он считался "особенно уязвимым к разрушению"; не было предусмотрено резервных систем, которые могли бы предотвратить обрушение всей конструкции в случае отказа одного из элементов. Для сравнения, мост I-35W через реку Миссисипи, также относящийся к категории особенно уязвимых к разрушению и обрушившийся 1 августа 2007 года, получил оценку достаточности 50. Высота моста была ограничена 4 метрами, а грузоподъемность – 40 тоннами.
Because the bridge feeds directly into downtown Stillwater on the Minnesota side, gridlock often occurred and traffic could back up on Minnesota State Highway 36 for many miles, especially on weekends and during the summer. The effect was made worse whenever the bridge was raised. The bridge's mechanisms had remained essentially unaltered since its opening in 1931 and on occasion became stuck. In addition, the bridge had been deemed "structurally deficient" by inspectors, receiving a sufficiency rating of 32.8 on a 100 point scale, as of June 23, 2008. Because of the bridge's design, it was considered "fracture critical"; there was no built in redundancy to prevent the entire structure from collapsing if one component fails. In comparison, the I 35W Mississippi River bridge, another fracture critical bridge that collapsed on August 1, 2007, received a sufficiency rating of 50. The bridge had a height restriction of 13 feet (4 m) and a weight restriction of 40 tons.