Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Stillwater Bridge (Stillwater Lift Bridge, Stillwater-дегі St. Croix өзенінің көпірі, Mn/DOT Bridge #4654 және Wis/DOT Bridge #M 61) – Stillwater, Minnesota және Houlton, Wisconsin арасында St. Croix өзенін кесіп өтетін тік көпір. Бұрын ол Миннесота штатының 36-шы және Висконсин тас жолының 64-ші бағыттарын байланыстырған. Көпірден күніне шамамен 18 000 көлік өткен. Stillwater-ден оңтүстікке қарай St. Croix өзені аңғарынан өтетін жаңа St. Croix Crossing көпірі 2017 жылдың 2 тамызында автокөлік қозғалысына ашылып, бұрынғы мақсатын жойды. Stillwater Lift Bridge сақталды және велосипед пен жаяу жүргіншілерге арналған көпірге айналдырылды. Көпір 1989 жылы инженерлік саласындағы мемлекеттік маңызы бар екендігі үшін Ұлттық тарихи орындар тізіміне енгізілді. Ол Waddell & Harrington компаниясының жобалары негізінде салынған, тік көтерілетін автомобиль жолы көпірінің сирек сақталған мысалы ретінде ұсынылды. Stillwater Lift Bridge – Висконсин штатының Hudson қаласындағы Interstate 94 көпірі мен Миннесота штатының Taylors Falls қаласындағы U.S. Highway 8 көпірі арасындағы St. Croix өзеніндегі екі көпірдің бірі. (Екіншісі – Висконсин штатының Osceola қаласындағы 243-ші тас жол көпірі.) Көпірдің жалпы ұзындығы 320 метр болатын жеті темір арқалықтан тұрады, оның ішінде тік көтерілетін арқалықтың ұзындығы 43 метр. Оның ені 7 метр, әр бағытта бір қатарлы қозғалысқа мүмкіндік береді. Көтерілетін арқалық Waddell & Harrington үлгісінде жасалған, Миннесота мен Висконсин штаттарында салынған алты көпірдің бірі және бүгінге дейін сақталған үш көпірдің бірі. 1910 жылы салынған айналмалы көпірдің орнына 1931 жылы салынған. Бұл көпірдің құны 460 174 доллар болды, оны Миннесота мен Висконсин штаттары тең бөлісті. 2012 жылы көпір тағы да жабылып, темір бұйымдарын жөндеу жұмыстары жүргізілді. MnDOT-тың St. Croix River Crossing жобасы өзен бойында бір шақырымдай төменде жаңа, төрт қатарлы көпір салуды және Stillwater көпірін жаяу және велосипед жолына айналдыруды көздеді. Бастапқыда бұл көпірдің құрылысы 2024 жылы басталатын болған, бірақ көлік департаментінің 2018 жылға дейін ескірген көпірлерді жөндеуін талап ететін заңы қабылданды, соның салдарынан басталу күні 2013 жылға жылжытылды. Алайда, 2010 жылдың 11 наурызында федералды судья үкімет көпір жобасын бекіткенде өзінің ережелерін бұзғанын мәлімдеді, бұл процесс бастапқы кезеңге қайта оралды. 2009 жылы Minneapolis қаласындағы архитектуралық модельдер жасаушы Feyereisen Studios Stillwater Lift Bridge көпірінің моделін жасады. Stillwater Lift Bridge көпірінің физикалық моделін жасау идеясы мүгедектер қауымдастығының көмегін алу мақсатымен қолға алынды, осылайша жобаны көруге және түсінуге барлығына оңай болады. Көптеген архитектуралық модельдерден айырмашылығы, Stillwater көпірінің моделі көру қабілеті нашар адамдардың оны сезу арқылы зерттеуіне мүмкіндік беретіндей етіп жасалған. Архитектуралық модель жасаушылар модельді жасағанда көру қабілеті нашар адамдардың көмегін алды және магниттерді ажыратылатын шам бағаналарын жасау үшін, құм қағазын көзге көрінбейтін ескертулерді көрсету үшін, жаяу жүргіншілер өткелін көрсету үшін көтерілген жол белгілерін және жұмсақ шөпті сияқты әдеттегі емес материалдарды пайдаланды. Модельдегі барлық зат үлкен әріптермен және Брайль әрпімен белгіленген, бұл көру қабілеті нашар адамдарға көпір жоспарларын түсінуге көмектеседі.
The Stillwater Bridge (alternatively known as the Stillwater Lift Bridge, St. Croix River Bridge at Stillwater, Mn/DOT Bridge #4654, and Wis/DOT Bridge #M 61) is a vertical lift bridge crossing the St. Croix River between Stillwater, Minnesota, and Houlton, Wisconsin. It formerly connected Minnesota State Highway 36 and Wisconsin Highway 64. Around 18,000 vehicles crossed the bridge daily. The new St. Croix Crossing bridge crossing the St. Croix river valley to the south of Stillwater replaced its purpose, having opened to highway traffic on August 2, 2017, leaving the Stillwater Lift Bridge to be preserved and to be converted to bicycle/pedestrian use. The bridge was listed on the National Register of Historic Places in 1989 for having state level significance in the theme of engineering. It was nominated for being a rare surviving example of a vertical lift highway bridge based on the designs pioneered by Waddell & Harrington. The Stillwater Lift Bridge was one of two bridges on the St. Croix River between the Interstate 94 bridge in Hudson, Wisconsin, and the U. S. Highway 8 bridge in Taylors Falls, Minnesota, providing a popular and useful alternative to those crossings. (The other bridge is the Highway 243 bridge at Osceola, Wisconsin.) The bridge consists of seven fixed steel truss spans 1050 feet (320 m) long in total, including a vertically lifting span 140 feet (43 m) long. It is 23 feet (7 m) wide, allowing one lane of traffic in each direction. The lifting span is a Waddell & Harrington type, one of six built in Minnesota and Wisconsin and one of three still remaining today. Built in 1931 to replace a swing bridge from 1910, it was the last bridge of this design to be built in the area. Minnesota and Wisconsin evenly split the $460,174 cost of the bridge. In 2012 the bridge was closed again for a construction project to make more steel repairs. The St. Croix River Crossing Project of MnDOT called for the construction of a brand new, four lane bridge less than a mile downriver and the conversion of the Stillwater Bridge to pedestrian and bicycle use. Originally, construction of this bridge was planned to start in 2024, but legislation was passed requiring the Department of Transportation to address aging bridges by 2018, and the start date was moved up to 2013. However, on March 11, 2010, a federal judge ruled that the government had violated its rules in approving the bridge design, which sent the process back to an earlier stage. In 2009 Minneapolis architectural model builder Feyereisen Studios completed a model of the Stillwater Lift Bridge. The idea to build a physical model of the Stillwater Lift Bridge was undertaken in an effort to enlist the assistance of the disabled community, so as to make it easier for everyone to visualize and clearly understand the project. Unlike most architectural models, the model of the Stillwater Lift Bridge was designed so that the visually impaired could explore it by sense of touch. The architectural model builders enlisted the help of the visually impaired while creating the model, and utilized various unconventional materials, including magnets to make breakaway lamp posts, sandpaper to indicate detectable warnings, raised crosswalk markings to indicate the crosswalk, and fuzzy grass. Everything on the model was labeled with both large text and Braille to enable people with low vision to understand the plans for the bridge.
Кемшіліктер
Көпір Миннесота штатының Стиллвотер қаласының орталығына тікелей қосылғандықтан, көлік қозғалысы жиі тұйықталып, Миннесота штатының 36-шы тас жолында, әсіресе демалыс күндері мен жаз айларында көп шақырымға созылатын. Көпір көтерілген кезде жағдай нашарлай түсетін. Көпірдің механизмдері 1931 жылы салынғаннан бері негізінен өзгермеген және кейде істен шығып қалатын. Бұған қоса, инспекторлар көпірді "құрылымдық жағынан жеткіліксіз" деп бағалап, 2008 жылдың 23 маусымында 100 балдық шкала бойынша 32,8 балл берген. Көпірдің конструкциясы бойынша, ол "жарыққа сезімтал" деп есептелді; егер бір элементі бұзылса, бүкіл құрылымның құлауын болдырмау үшін қосымша нығайту шаралары қарастырылмаған. Салыстыру үшін, 2007 жылдың 1 тамызында құлаған I 35W Миссисипи өзені көпірінің жеткіліксіздік көрсеткіші 50 болған. Көпірдің биіктігі 4 метр, ал салмағы 40 тоннаға дейін шектелген.
Because the bridge feeds directly into downtown Stillwater on the Minnesota side, gridlock often occurred and traffic could back up on Minnesota State Highway 36 for many miles, especially on weekends and during the summer. The effect was made worse whenever the bridge was raised. The bridge's mechanisms had remained essentially unaltered since its opening in 1931 and on occasion became stuck. In addition, the bridge had been deemed "structurally deficient" by inspectors, receiving a sufficiency rating of 32.8 on a 100 point scale, as of June 23, 2008. Because of the bridge's design, it was considered "fracture critical"; there was no built in redundancy to prevent the entire structure from collapsing if one component fails. In comparison, the I 35W Mississippi River bridge, another fracture critical bridge that collapsed on August 1, 2007, received a sufficiency rating of 50. The bridge had a height restriction of 13 feet (4 m) and a weight restriction of 40 tons.