Фэрчайлд Суэринжен Метролайнер: История и Модификации

Введение

Fairchild Swearingen Metroliner (ранее Swearingen Metro, позже Fairchild Aerospace Metro) – семейство небольших авиалайнеров и самолетов представительского класса, разработанное компанией Swearingen, а затем Fairchild.

Fairchild Swearingen Metroliner (ранее Swearingen Metro, позже Fairchild Aerospace Metro) – 19-местный герметичный двухдвигательный турбовинтовой самолет, впервые произведенный компанией Swearingen Aircraft, а затем Fairchild Aircraft на заводе в Сан-Антонио, штат Техас.

Дизайн

Metroliner был эволюцией турбовинтового бизнес-самолета Swearingen Merlin. Эд Суэринген, оператор фиксированной базы (FBO) в Техасе, начал разработки, приведшие к созданию Metro, путем постепенных модификаций бизнес-самолетов Beechcraft Twin Bonanza и Queen Air, которые он назвал Excalibur. Затем был разработан новый фюзеляж (но с похожим носом) и вертикальный стабилизатор, соединенные со спасенными и восстановленными (мокрыми) крыльями Queen Air и горизонтальными оперениями, а также шасси Twin Bonanza; это стало SA26 Merlin, по сути, герметизированным Excalibur. В последующих моделях (SA26 T Merlin IIA и SA26 AT Merlin IIB) двигатели были заменены на Pratt & Whitney Canada PT6, а затем на Garrett TPE331. Они предлагались как бизнес-самолеты, вмещающие от восьми до десяти пассажиров. Был построен совершенно новый самолет SA226 T Merlin III с новым носом, крыльями, шасси, крестообразным горизонтальным оперением и двигателями Garrett с обратным расположением воздухозаборников. В конечном итоге была разработана удлиненная версия Merlin III, рассчитанная на 22 пассажира и получившая название SA226 TC Metro. Поскольку правила FAA ограничивали количество мест в авиалайнерах 19, если борт не обслуживался бортпроводником, самолет был оптимизирован именно под это количество пассажиров. Стандартными двигателями были два турбовинтовых двигателя TPE331 3UW с трехлопастными пропеллерами. Также предлагалась корпоративная версия под названием SA226 AT Merlin IVA, и первоначально ее продажи были примерно вдвое выше, чем у Metro.

Разработка

Строительство прототипа Metro началось в 1968 году, а первый полет состоялся 26 августа 1969 года. На этом этапе компания Swearingen Aircraft столкнулась с финансовыми трудностями, и в конце 1971 года Fairchild (которая занималась маркетингом Metro) внесла ряд изменений, среди которых – более крупные, прямоугольные овальные окна и опциональная небольшая твердотопливная ускорительная ракета (RATO) в хвостовом конусе для улучшения взлетных характеристик с "горячих и высокогорных" аэродромов в случае отказа двигателя. Максимальный вес Metro и Metro II был ограничен до в США и странах, использующих имперские единицы измерения, и 5700 кг в странах, использующих систему СИ. В 1980 году Metro II был пересертифицирован как Metro IIA с максимальным весом и три двигателя TPE331, установленные на Metro II, были заменены на 10 двигателей повышенной мощности. Затем последовал SA227 AC Metro III, который также был первоначально сертифицирован в 1980 году для эксплуатации до , с последующим увеличением до по мере модернизации двигателей и конструкции. Предлагалась опция увеличения до . Среди внешних улучшений Metro III были увеличение размаха крыльев на 3 метра (10 футов), четырехлопастные винты, переработанные быстросъемные мотогондолы двигателей и многочисленные модификации фюзеляжа, снижающие сопротивление, включая закрывающиеся после выпуска шасси люки шасси. Корпоративная версия вновь была предложена под названием Merlin IVC (название модели было выбрано для соответствия короткофюзеляжному Merlin IIIC того же периода). Версия с усиленным полом и увеличенной взлетной массой предлагалась как грузовой самолет под названием Expediter. И Expediter, и Merlin IVC получили обозначение SA227 AT. В конце 1980-х годов, из-за проблем с надежностью двигателей Garrett, Metro IIIA предлагался с двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A 45R вместо двигателей Garrett, однако ни один самолет в этой конфигурации поставлен не был. Затем самолет был переименован в Metro 23, поскольку он разрабатывался для сертификации в соответствии со стандартами FAR Part 23 (Поправка 34). Также предлагались Metro 23 EF с внешним обтекателем под фюзеляжем для увеличения грузоподъемности багажного отсека, а также Expediter 23 и Merlin 23. SA227 CC была переходной моделью с двигателями TPE331 11U, и было построено лишь несколько экземпляров.

Prototype construction of the Metro began in 1968 and the first flight was on August 26, 1969. Swearingen Aircraft encountered financial difficulties at this stage, and late in 1971 Fairchild (which was marketing the Metro Among the changes made were larger, squared oval windows and an optional, small Rocket Assisted Take Off (RATO) rocket in the tail cone, to improve takeoff performance out of "hot & high" airfields in the event of an engine failure. The Metro and Metro II were limited to a maximum weight of in the US and countries using imperial units, and 5,700 kg in countries using SI units. The Metro II was re certified as the Metro IIA in 1980 with a maximum weight of and the Metro II's TPE331 3 engines replaced by 10 engines of increased power. The SA227 AC Metro III followed, also initially certified in 1980 for up to , increasing to as engines and structures were upgraded. An option for up to was offered. Among external improvements to the Metro III were a 10 feet (3 m) increase in wing span, four bladed props, redesigned "quick access" engine cowlings and numerous drag reducing airframe modifications, including landing gear doors that closed after the gear was extended. Once again a corporate version was offered as the Merlin IVC (the model name chosen to align with the contemporaneous short fuselage Merlin IIIC). A version with strengthened floors and the high gross weight option was offered as a cargo aircraft known as the Expediter. Both the Expediter and the Merlin IVC were designated the SA227 AT. Finally, due to reliability problems with Garrett engines in the second half of the 1980s, the Metro IIIA was offered with two Pratt & Whitney Canada PT6A 45R turboprops in place of the Garrett units but none were actually delivered. then renamed Metro 23, so named as they were designed for certification under FAR Part 23 (Amendment 34) standards. A Metro 23 EF with an external pod under the lower fuselage for greater baggage capacity was also offered as well as an Expediter 23 and Merlin 23. The SA227 CC was an interim model with TPE331 11U engines and only a handful were built.

Дальнейшее развитие

В 1960-х годах Swearingen Aircraft разработала прототип реактивного самолета SA 28T с восьмью местами и дельта-крылом без закрылков. Он использовал хвостовое оперение и кабину, общие с Merlin/Metro. Два двигателя должны были быть турбовентиляторными Garrett TFE731, находившимися в разработке; изначально планировалось установить их на задней части фюзеляжа, однако в процессе проектирования их расположение было перенесено под высокорасположенное крыло. Первые полеты должны были быть выполнены с двигателями General Electric CJ610. Разработка продолжалась после приобретения компании Fairchild, но проект был закрыт через девять недель до первого полета. Впоследствии самолет был разобран на металлолом, а фюзеляж использовался в качестве выставочного образца Metro на авиашоу. На Парижском авиасалоне 1987 года Fairchild представила детали предлагаемых модификаций Metro, получивших обозначения Metro V и Metro VI. Эти версии должны были иметь удлиненный фюзеляж с более высокой "стоячей" кабиной, обеспечивающей достаточную высоту для пассажиров; переработанное, более длинное крыло; двигатели, смещенные дальше от фюзеляжа по крылу; Т-образное хвостовое оперение и различные улучшения систем. Также планировалась корпоративная версия Metro V. Metro V должен был оснащаться теми же двигателями, что и Metro 23, а Metro VI – более мощными двигателями TPE331 14. От проекта Metro VI отказались через несколько месяцев после объявления из-за отсутствия интереса со стороны клиентов, и Fairchild также не продолжила разработку Metro V. Одной из реализованных версий стал Metro 25, отличавшийся увеличенной пассажировместимостью до 25 человек за счет уменьшения багажного отсека в ранних моделях; удалением левой задней грузовой двери, добавлением пассажирской двери на правой задней части фюзеляжа и нижним грузовым люком для багажа. Один Metro III был переоборудован в демонстрационный образец Metro 25 и совершил полет в этой конфигурации в октябре 1989 года. Также рассматривался, но не был построен Metro 25J, который должен был стать еще одним реактивным самолетом с двигателями TFE731, установленными в обтекателях над крылом. Сегодня два самолета SA227 CC зарегистрированы канадским оператором Bearskin Lake Air Service Ltd., а еще два эксплуатируются в Новой Зеландии. Пятый самолет также летал в Bearskin Airlines, но был уничтожен в результате столкновения в воздухе в 1995 году. В составе Perimeter Aviation в Канаде, этот давний оператор Metro II и III внес ряд модификаций для использования на севере и в отдаленных районах Канады, где часто встречались грунтовые полосы. Некоторые из многочисленных инновационных изменений в конструкции Metro позволили самолету летать более эффективно, а также снизить уровень шума, характерный для ранних моделей. Авиакомпания установила двигатели Garrett с более тихими и эффективными четырехлопастными винтами Hartzell. В последнее время, в 2016 году, были установлены пятилопастные композитные винты, что еще больше повысило производительность и снизило уровень шума. Их Metro также оснащены современными авионическими комплексами, включая недавнюю установку стеклянных кабин Garmin 950 и GPS-спутниковой навигации. Многие усовершенствования, реализованные в Metro 23, были результатом работ по созданию военной модели C 26B для ВВС США. Один Metro III был модифицирован для ВВС Колумбии для выполнения разведывательных задач по борьбе с наркотиками. Национальная полиция Колумбии также использует несколько самолетов Metro 23 для тех же целей. Кроме того, ВВС Перу эксплуатируют Metro 23, а береговая охрана Тринидада и Тобаго – Metro III, оба с аналогичной конфигурацией. В Карибском бассейне был замечен Metro III "Regional Security System" с большой радиолокационной антенной в нижней части фюзеляжа. В гражданской авиации этот тип оказался популярным, а продажи на рынке авиалайнеров вместимостью 19 пассажиров соперничали только с Beechcraft 1900. Особенно популярен в Австралии. С момента прибытия первого образца (Merlin IVA) в 1975 году почти 20% парка эксплуатировалось там, и по состоянию на декабрь 2008 года в Австралии было зарегистрировано 61 Metro и Expediter, что больше, чем у всех его конкурентов на рынке вместе взятых. Производство Metro было прекращено в 1998 году, однако к этому времени региональные реактивные самолеты стали популярными, а турбовинтовые самолеты потеряли привлекательность для авиакомпаний. В то время на заводе оставалось несколько незавершенных фюзеляжей. В 2001 году последний самолет, Metro 23 c/n DC 904B, был наконец поставлен компании National Jet Aviation Services из Зелиенопля, штат Пенсильвания, занимающейся авиачартерами. Всего было построено 703 самолета серий Metro, Expediter, Merlin IV и C 26. Кроме того, было построено 158 других самолетов серий SA226 и SA227 с укороченным фюзеляжем, известных как Merlin III, IIIА и IIIB.

In the 1960s, Swearingen Aircraft developed a prototype SA 28T eight seat jet aircraft with a flapless delta wing. It shared the tail and cockpit with the Merlin/Metro. The two engines were to be Garrett TFE731 turbofans then in development; they were originally to be mounted on the aft fuselage, however during the course of design work their location was moved to under the high mounted wing. Early flights were to be undertaken with General Electric CJ610 engines fitted. Development continued after Fairchild acquired the company, but the project was shut down nine weeks from first flight. It was later cut up as scrap and the fuselage used as a Metro display at trade shows. At the 1987 Paris Air Show, Fairchild released details of proposed developments of the Metro designated the Metro V and Metro VI. These versions would have featured a longer fuselage with a taller "stand up" cabin providing of interior height for passengers; a redesigned, longer wing; engines moved further out on the wing from the fuselage; a "T tail" and various system improvements. A Merlin V corporate version of the Metro V was also planned. The Metro V was to be fitted with the same engines as the Metro 23 and the Metro VI was to be fitted with more powerful TPE331 14 engines. The Metro VI was shelved within months of being announced due to a lack of customer interest, but Fairchild did not proceed with the Metro V either. One version that did see the light of day was the Metro 25, which featured an increased passenger capacity of 25 at the expense of the baggage space found in earlier models; the deletion of the left rear cargo door, the addition of a passenger door on the right hand rear fuselage, and a belly pod for baggage. A Metro III was converted as a Metro 25 demonstrator, it flew in this configuration in October 1989. Also mooted but not built was the Metro 25J, which would have been another jet powered aircraft with TFE731s in over wing pods. Two SA227 CCs are today registered with Canadian operator Bearskin Lake Air Service Ltd., while another two are operating in New Zealand. A fifth also flew with Bearskin Airlines, but was destroyed in a mid air collision in 1995. In service with Perimeter Aviation in Canada, this long term operator of the Metro II and III made a number of modifications to suit its use in northern and remote Canadian sites where rudimentary gravel "strips" were common. Some of the many innovative changes to the design of the Metro allowed the aircraft to fly more efficiently, as well as cutting down on the "noise factor" that was attributed to the early models. The airline installed Garrett engines with quieter and more efficient four bladed Hartzell propellers. More recently, in 2016, 5 blade composite propellers are being installed, further enhancing performance and reducing noise levels. Their Metros are also all equipped with modern avionics suites, including the recent installation of Garmin 950 glass cockpits and GPS satellite tracking. Many of the improvements resulting in the Metro 23 came about during work to produce the military C 26B model for the United States Air Force. A Metro III aircraft was modified for the Colombian Air Force for counternarcotics reconnaissance purposes. The Colombian National Police also operates several Metro 23 aircraft for counternarcotics reconnaissance purposes. In addition, the Peruvian Air Force operates a Metro 23 and the Trinidad and Tobago Coast Guard operates a Metro III, both similarly configured. A "Regional Security System" Metro III with a large belly radome has been seen in the Caribbean. In civilian service the type has proved to be popular, with sales in the 19 seat airliner market rivalled only by the Beechcraft 1900. It is especially popular in Australia. Since the first example (a Merlin IVA) arrived in 1975, almost 20% of the fleet has operated there, and, as of December 2008, 61 Metros and Expediters are registered in Australia, more than all of its market rivals combined. Metro production ended in 1998; however, by this time, regional jets were in vogue and turboprop types were out of favour with airlines. At the time, several airframes remained unsold at the factory. In 2001, the last aircraft, Metro 23 c/n DC 904B, was finally delivered to National Jet Aviation Services of Zelienople, Pennsylvania, an air charter operator. A total of 703 Metro, Expediter, Merlin IV series and C 26 series aircraft were built. In addition, 158 other SA226 and SA227 series aircraft were built as short fuselage Merlin IIIs, IIIAs and IIIBs.

Военный

Версии Fairchild C 26 Metroliner C 26A, C 26B и RC 26B для вооруженных сил США. TP 88 Metro III (два самолета) были поставлены шведским ВВС для использования в качестве VIP-транспортов. Первый был поставлен в 1984 году и заменен вторым (TP 88B) в 1986 году, оставаясь в эксплуатации до 1993 года. Третий, получивший обозначение TP 88C, был приобретен в 1987 году и использовался для испытаний системы ДРЛО Erieye/FS 890.

Аварии и инциденты

12 июня 1980 года самолет Metro II, выполнявший рейс 965 авиакомпании Air Wisconsin, потерпел отказ двигателя после массивного попадания воды во время грозы; экипаж потерял управление и разбился недалеко от города Вэлли, штат Небраска. Оба члена экипажа и 11 пассажиров погибли; два пассажира выжили, получив серьезные травмы. 30 января 1984 года самолет Metro II, эксплуатируемый авиакомпанией Britt Airways, потерпел крушение вскоре после взлета из Терре-Хаута, штат Индиана, во время перелета в Эвансвилл, штат Индиана. Три сотрудника Britt, включая директора по операциям и главного пилота, погибли. Самолет N63Z был уничтожен. Причина не установлена. 15 января 1987 года самолет Metro II, выполнявший рейс 1834 авиакомпании Skywest Airlines, столкнулся с одномоторным самолетом Mooney M 20 вблизи города Кернс, штат Юта. Все восемь человек на борту Metro II и оба пилота Mooney погибли в результате столкновения. 19 января 1988 года самолет Fairchild Metro III, эксплуатируемый авиакомпанией Trans Colorado Airlines под названием Continental Express Flight 2286, разбился недалеко от Бейфилда, штат Колорадо. Оба члена экипажа и семь из 15 пассажиров погибли. Из выживших пассажиров только один не пострадал. 8 февраля 1988 года самолет Metro III, выполнявший рейс 108 авиакомпании Nürnberger Flugdienst, был поражен молнией, после чего вышла из строя электрическая система. Правое крыло отделилось от самолета во время неконтролируемого снижения, и самолет разрушился и упал недалеко от Кеттвига, Германия. Оба члена экипажа и все 19 пассажиров погибли; это самая смертоносная катастрофа с участием Fairchild Metroliner. 19 февраля 1988 года самолет AVAir, выполнявший рейс 3378, потерпел крушение в миле от взлетно-посадочной полосы после взлета из международного аэропорта Роли-Дурхэм, Северная Каролина. Причиной стала ошибка пилота. 21 января 1989 года самолет Fairchild Metro II (OY ARI), выполнявший чартерный рейс, попытался совершить аварийную посадку с одним двигателем в Эёрншёльдвике (OER) в условиях IFR, но не смог зафиксировать винт, что затруднило выравнивание с взлетно-посадочной полосой. Самолет разбился в глубоком снегу в 30 м слева от взлетно-посадочной полосы, ранив одного пассажира и уничтожив самолет. 26 сентября 1989 года рейс 070 авиакомпании Skylink Airlines, самолет Fairchild Metro III, выполнял регулярный рейс из Ванкувера (YVR) в Террас (YXT), Британская Колумбия, с двумя пилотами и пятью пассажирами на борту. Самолет разбился в четверти мили к западу от аэропорта Террас, когда экипаж пытался выполнить уход на второй круг в условиях IFR. Самолет был уничтожен при ударе и последовавшем пожаре. Все семь человек на борту погибли. 1 февраля 1991 года самолет SkyWest Airlines, выполнявший рейс 5569 на Metro III, ожидал на взлетно-посадочной полосе в международном аэропорту Лос-Анджелеса, когда с ним столкнулся рейс 1493 авиакомпании USAir, в результате чего погибли десять пассажиров и два члена экипажа на борту Metro. 25 августа 1992 года самолет Lone Star Airlines Swearingen SA 227 AC Metro III на испытательном полете потерпел крушение после взлета в 1 км к юго-востоку от аэропорта Мемориал Филд из-за неправильного обслуживания всех основных тросов управления полетом. Все трое погибли. 1 мая 1995 года самолет Metro 23, выполнявший рейс 362 авиакомпании Bearskin Airlines (с экипажем из двух человек и одного пассажира на борту), столкнулся на высоте 4500 футов над уровнем моря с самолетом Air Sandy Piper PA 31 Navajo (с одним пилотом и четырьмя пассажирами на борту) при заходе на посадку в аэропорт Сиукса Лукоут, уничтожив оба самолета и убив всех находившихся на борту. 16 сентября 1995 года самолет Tamair Metro III, VH NEJ, разбился вскоре после взлета из Тамворта, штат Новый Южный Уэльс, Австралия, убив двух стажеров, а капитан, занимавшийся проверкой и обучением, выжил, получив серьезные травмы. Других пассажиров или членов экипажа не было. Крушение произошло после "V1 cut" ночью и вызвало много вопросов относительно безопасности асимметричных тренировочных операций в ночное время. 18 июня 1998 года рейс 420 авиакомпании Propair, самолет Metro II, летевший из международного аэропорта Дорвал (ныне международный аэропорт Монреаль-Трюдо) в аэропорт Питерборо, Онтарио, загорелся в левом колесном отсеке, когда перегретый тормоз и колесный узел были убраны в закрытый колесный отсек. Тепло распространилось на шину и окружающие конструкции, в конечном итоге вызвав пожар. Во время попытки аварийной посадки в аэропорту Мирабель шасси были выпущены на коротком финале, и когда самолет находился над взлетно-посадочной полосой, левое крыло сломалось вверх, фюзеляж развернулся влево и ударился о землю. Все 11 человек на борту погибли. 10 октября 2001 года самолет Merlin IVA, выполнявший рейс Flightline 101 из Испании в Алжир, разбился в Средиземном море у островов Колумбретес в Валенсии, Испания, убив всех 10 человек на борту. 3 мая 2005 года самолет Metro III, выполнявший грузовой рейс под номером Airwork Flight 23, разрушился в воздухе и упал недалеко от Стратфорда, Новая Зеландия. Оба члена экипажа погибли. 7 мая 2005 года самолет Transair Metro 23 разбился недалеко от Локхарт Ривер, к северу от Куктауна, Квинсленд, Австралия. В результате этой катастрофы погибло 15 человек, что, по состоянию на декабрь 2009 года, является крупнейшей авиакатастрофой в Австралии с 1960-х годов. 19 июня 2008 года самолет Fairchild SA 226 Merlin, принадлежащий береговой охране, использовался для проведения летных тестов пилотов оператором Helitrans, базирующимся в Тронхейме. Пилоты потеряли управление во время выполнения упражнения на сваливание, и всего через 37 секунд после потери управления и со скоростью снижения 10 000 футов в минуту турбовинточный самолет упал в море почти горизонтально в 18 морских милях к западу от Бергена, убив всех троих на борту. 10 февраля 2011 года рейс 7100 авиакомпании Manx2, самолет Metro III, принадлежащий испанской авиакомпании Air Lada, выполнявший рейс от имени Manx2, выполнял рейс из Белфаста, Северная Ирландия, в Корк, Ирландия. Самолет разбился при посадке в тумане, в результате чего погибли шесть человек. 6 сентября 2011 года рейс 238 авиакомпании Aerocon из аэропорта Эль-Тромпильо, Санта-Крус-де-ла-Сьерра, Боливия, в аэропорт имени лейтенанта Хорхе Энриха Арауза, Тринидад, Боливия, разбился при заходе на посадку в Тринидаде. Рейс выполнялся на самолете Swearingen SA 227 Metroliner CP 2548. Восемь из девяти человек на борту погибли. 6 июня 2012 года самолет SA227 C, следовавший из Монтевидео Карраско (MVD) в Буэнос-Айрес Эсейса (EZE), разбился в Рио-де-ла-Плата недалеко от побережья Монтевидео к югу от острова Флорес. Он был зарегистрирован как CX LAS и выполнял грузовой рейс от имени DHL. 3 ноября 2013 года самолет Metro III, CP 2477 авиакомпании Aerocon, разбился при попытке приземления в аэропорту Риберальта (северная Боливия), в результате чего погибли восемь человек. 10 ноября 2013 года самолет Metroliner, эксплуатируемый авиакомпанией Bearskin Airlines под номером рейса JV311, разбился на конечном этапе захода на посадку в пункт назначения Ред-Лейк, Онтарио, Канада, летя из Сиукс-Лукут, Онтарио. Самолет испытал почти полный отказ левого двигателя на высоте 500 футов над уровнем земли, что, в сочетании с тем, что самолет находился в конфигурации посадки, привело к потере скорости, что привело к неуправляемой ситуации. Системы безопасности, предназначенные для помощи в управлении с одним отказавшим двигателем, не активировались, поскольку двигатель не полностью остановился; сценарий предоставил пилотам противоречивую информацию, у которых не было времени определить характер отказа. В результате крушения погибли два члена экипажа и три пассажира. Два пассажира получили ранения, но выжили. 2 декабря 2013 года самолет Metroliner, принадлежащий IBC Airways, выполнявший рейс из международного аэропорта Лас-Америкас, Доминиканская Республика, разбился в муниципалитете Аресибо, Пуэрто-Рико. В результате аварии погибли два человека. 13 апреля 2015 года самолет Carson Air SA 226 Metro II, выполнявший рейс Carson Air Flight 66, исчез где-то в горах Северного берега после взлета из международного аэропорта Ванкувера в аэропорт Принс-Джордж. Обломки были найдены в районе, где самолет был отслежен в последний раз. 2 июня 2015 года самолет Aeronaves TSM Fairchild (Swearingen) SA226TC Metro II, регистрационный номер XA UKP (серийный номер TC 376, построенный в 1980 году), разбился вскоре после взлета из международного аэропорта Керетаро, штат Керетаро, Мексика. 24 октября 2001...

On June 12, 1980, a Metro II operating as Air Wisconsin Flight 965 suffered engine failure following massive water ingestion during a thunderstorm; the crew lost control and crashed near Valley, Nebraska. Both crew members and 11 passengers died; two passengers survived with serious injuries. On January 30, 1984, a Metro II operated by Britt Airways crashed shortly after takeoff from Terre Haute, Indiana, on a repositioning flight to Evansville, Indiana. Three Britt employees, including its Director of Operations and Chief Pilot, were killed. The plane, N63Z, was destroyed. The cause was undetermined. On January 15, 1987, a Metro II operating as Skywest Airlines Flight 1834 collided with a single engine Mooney M 20 near Kearns, Utah. All eight people on the Metro II and both pilots on the Mooney were killed in the accident. On January 19, 1988, a Fairchild Metro III, operated by Trans Colorado Airlines as Continental Express Flight 2286, crashed near Bayfield, Colorado. Both crew members and seven of the 15 passengers died. Of the surviving passengers, only one was uninjured. On February 8, 1988, a Metro III operating as Nürnberger Flugdienst Flight 108 suffered a lightning strike, following which the electrical system failed. The right wing separated from the aircraft during an uncontrolled descent and the aircraft disintegrated and crashed near Kettwig, Germany. Both crew members and all 19 passengers died; the deadliest accident involving the Fairchild Metroliner. On February 19, 1988, a Fairchild Metro operating as AVAir Flight 3378 crashed one mile from the runway after takeoff from Raleigh Durham International Airport, North Carolina. Pilot error was found to be the cause. On January 21, 1989, a Fairchild Metro II (OY ARI) operating a charter flight attempted to make an emergency landing with one engine at Örnsköldsvik (OER) in IFR conditions but failed to feather the propeller making it hard to line up with the runway. The aircraft crashed in deep snow 30 m left of the runway injuring one passenger and destroying the aircraft. On September 26, 1989, Skylink Airlines Flight 070, a Fairchild Metro III was on a scheduled flight from Vancouver (YVR) to Terrace (YXT), British Columbia with two pilots and five passengers on board. The aircraft crashed one quarter mile to the west of Terrace Airport while the crew was attempting to carry out a missed approach in IFR conditions. The aircraft was destroyed by the impact and a post crash fire. All seven occupants were fatally injured in the crash. On February 1, 1991, SkyWest Airlines Flight 5569, operated with a Metro III, was waiting on a runway at Los Angeles International Airport when USAir Flight 1493 collided with it, resulting in the death of the ten passengers and two crew members on board the Metro. On August 25, 1992, a Lone Star Airlines Swearingen SA 227 AC Metro III on a test flight crashed after takeoff 1 km SE of Memorial Field Airport due to improper maintenance of all primary flight control cables. All three occupants were killed. On May 1, 1995, a Metro 23 operating as Bearskin Airlines Bearskin Airlines Flight 362 [de] (with a crew of two and one passenger on board) collided at 4,500 feet above sea level with an Air Sandy Piper PA 31 Navajo (with one pilot and four passengers on board) while on approach to Sioux Lookout Airport, destroying both aircraft and killing all persons on both aircraft. On September 16, 1995, a Tamair Metro III, VH NEJ, crashed shortly after takeoff from Tamworth, NSW, Australia, killing two trainees, with the check and training captain surviving with serious injuries. There were no other passengers or crew. The crash occurred following a "V1 cut" at night and raised many questions regarding the safety of asymmetric training operations at night. On June 18, 1998, Propair Flight 420, a Metro II flying from Dorval International Airport (now Montreal Trudeau International Airport) to Peterborough Airport in Peterborough, Ontario, experienced a left wheel well fire when the overheated brake and wheel assembly was retracted into the enclosed wheel well. The heat dissipated to the tire and the surrounding structures, eventually causing a fire. During the attempted emergency landing at Mirabel Airport, the landing gear was extended on short final and when the aircraft was over the runway, the left wing broke upwards, the fuselage pivoted to the left and struck the ground. All 11 occupants were fatally injured. On October 10, 2001, a Merlin IVA operating as Flightline Flight 101 from Spain to Algeria crashed into the Mediterranean Sea off the Columbretes Islands in Valencia, Spain, killing all 10 people on board. On May 3, 2005, a Metro III operating a cargo flight as Airwork Flight 23 broke up in midair and crashed near Stratford, New Zealand. Both crew members died. On May 7, 2005, a Transair Metro 23 crashed near Lockhart River, north of Cooktown, Queensland in Australia. A total of 15 people died in what is, as of December 2009, the worst airline crash in Australia since the 1960s. On June 19, 2008, a Fairchild SA 226 Merlin, a coastguard airframe, was being used to conduct pilot flight skills tests for the Trondheim based operator Helitrans, the pilots lost control during a stall exercise, and just 37 seconds after the control loss, and with an eventual sink rate of 10,000 ft/min, the turboprop hit the sea in a near horizontal attitude, 18 nm west of Bergen, killing all three on board. On February 10, 2011, Manx2 Flight 7100, a Metro III owned by the Spanish airline Air Lada operating on behalf of Manx2, was on a flight from Belfast, Northern Ireland to Cork, Ireland. The aircraft crashed on landing in fog, resulting in the death of six people. On September 6, 2011, Aerocon Flight 238 from El Trompillo Airport, Santa Cruz de la Sierra, Bolivia to Teniente Jorge Henrich Arauz Airport, Trinidad, Bolivia crashed on approach to Trinidad. The flight was operated by Swearingen SA 227 Metroliner CP 2548. Eight of the nine people on board were killed. On June 6, 2012, a SA227 C metro en route from Montevideo Carrasco, MVD to Buenos Aires Ezeiza (EZE) crashed into the Rio de la Plata close to the coast of Montevideo south of Flores Island. It was registered as CX LAS operating a freight flight on behalf of DHL. On November 3, 2013, a Metro III, CP 2477 Aerocon airliner crashed when it was trying to land at the airport in Riberalta Airport (northern Bolivia) that killed eight people. On November 10, 2013, a Metroliner operated by Bearskin Airlines under flight number JV311, crashed on final approach to its destination of Red Lake, Ontario, Canada en route from Sioux Lookout, Ontario. The aircraft experienced a near total failure of the left engine at 500 ft AGL which, combined with the aircraft being in the landing configuration, caused a loss of airspeed resulting in an unrecoverable situation. Safety systems to assist in the handling with one engine out did not activate since the engine did not completely shut down; the scenario gave conflicting information to the pilots who did not have time to identify the nature of the failure. Two crew members and three passengers were killed in the crash. Two passengers sustained injuries but survived. On December 2, 2013, a Metroliner property of IBC Airways, flying from Las Américas International Airport, Dominican Republic, crashed in the municipality of Arecibo, Puerto Rico. Two people were killed in the accident. On April 13, 2015, a Carson Air SA 226 Metro II, operating Carson Air Flight 66, disappeared somewhere in the North Shore Mountains after taking off from Vancouver International Airport for Prince George Airport. Debris was found near the area where the aircraft was last tracked. On June 2, 2015, an Aeronaves TSM Fairchild (Swearingen) SA226TC Metro II, registration XA UKP (msn TC 376 built 1980) crashed shortly after take off from Querétaro international airport, Querétaro State, Mexico. On October 24, 2016, a CAE Aviation SA227 AT Merlin IVC crashed shortly after take off from Malta International Airport. All five people on board were killed. The aircraft was taking part in a French led surveillance operation to counter people smuggling. On December 6, 2016, a Swearingen SA227 AC Metro III cargo plane, operating as Key Lime Air flight LYM308, crashed north of Pelham, Georgia, USA, on a flight from Panama City, Florida to Albany, Georgia. The pilot, the sole occupant, was killed. Weather in the area was poor, with a thunderstorm in the vicinity of the destination airport. On February 24 2020 a Fairchild SA227 DC Metro 23 aircraft, operated by Perimeter Aviation as Bearskin Airlines Flight 344, crashed about 4:10 p. m. CT at Dryden airport in Ontario. Transportation Safety Board of Canada investigations found pilot error was the result due to an incomplete pre taxi checklist. The aircraft left the runway while taxiing and crashed into a snowbank at speed with left propeller fragments penetrating the aircraft interior and injuring passengers. Multiple passengers were injured but there were no fatalities. On May 12, 2021, a Cirrus SR22 N416DJ and Key Lime Air Flight 970, a Swearingen SA 226 TC Metro II N280KL collided on approach to Centennial Airport in Colorado. The Cirrus made a safe off airport parachute assisted landing, while the Key Lime pilot landed safely at Centennial despite the loss of a section of the cabin roof and damage to the empennage. There were no injuries. On December 10, 2021, a SA 227 DC Metroliner, operating as Castle Aviation Flight 921, crashed in Bedford, New Hampshire, on approach to nearby Manchester Boston Regional Airport. The pilot was the only person on board the plane, which was delivering medical supplies. The sole occupant was killed. On November 15, 2022, an SA227 AT Expediter crashed on the Western Lakes Golf Club in Pewaukee, Wisconsin, 6 km short of Runway 10 at Waukesha County Airport. The plane was flying from New Orleans to Waukesha to deliver dogs to the Humane Animal Welfare Society of Waukesha. All three persons and all 56 dogs on the aircraft survived.