Тропа Маунт-Вернон: История и Развитие Велосипедного Маршрута

Введение

Тропа Маунт-Вернон (MVT) — это протяженная на 29 км тропа совместного использования, проходящая вдоль Мемориальной дороги Джорджа Вашингтона в Северной Вирджинии между Рослином и домом Джорджа Вашингтона в Маунт-Верноне. Тропа соединяет восточные части округа Арлингтон, города Александрия и округа Фэрфакс и в основном проходит по выделенной трассе с небольшим участком на городских улицах. Являясь частью велосипедного маршрута США № 1, тропы наследия Потомак и Зелёного пути Восточного побережья, MVT была открыта в апреле 1972 года как гравийная дорожка и впоследствии расширена и покрыта асфальтом. Одна из первых дорожек была построена в 1940 году между Арлингтонским мемориальным мостом и Мемориалом военно-морского флота и торгового флота. Эта дорожка в конечном итоге была соединена с мостом Джорджа Мейсона. В 1969 году эта дорожка была вымощена и переименована в «Тропу Леди Бёрд» в честь леди Бёрд Джонсон. До строительства тропы Маунт-Вернон велосипедисты часто ездили по парковой дороге. По воскресеньям одна полоса перекрывалась для исключительного использования велосипедистами. Фактически, в 1971 году велосипедисты провели «велопробег» вдоль парковой дороги. Поскольку маршрут был очень популярен, и добавление бетонных барьеров в некоторых местах позволило бы создать пространство, Служба национальных парков, после лоббирования со стороны местных общественных организаций во главе с Эллен Пикеринг и Барбарой Линч, решила в 1971 году построить полноценную тропу вдоль парковой дороги. Идея тропы была не новой, поскольку Служба парков искала финансирование для тропы к Грейвли-Пойнт ещё в 1967 году. Тропа Маунт-Вернон была первоначально построена Службой парков в два этапа. Первый участок, уплотнённая гравийная дорожка от моста Мейсона и существующей тропы Леди Бёрд до Слэйтерс-Лейн в Александрии, был открыт 15 апреля 1972 года. 21 апреля 1973 года она была продлена на 7,5 мили к югу от I-495 до Маунт-Вернона с покрытием из уплотнённого летучего пепла с завода PEPCO в Александрии. Первая часть была шириной 6 футов и стоила всего 27 000 долларов США благодаря работе многочисленных добровольцев, которые после подготовки основания Службой парков проводили каждый уик-энд в течение четырех месяцев, рассыпая гравий. Поскольку она вела только в Александрию, она называлась Александрийской велосипедной тропой, не получив название «Тропа Маунт-Вернон» до завершения второго участка. Второй участок был шириной 8 футов, строительство обошлось в 135 000 долларов, и помощь была оказана Инженерным центром армии США в Форте Белвуар, который помог построить деревянные мосты и настилы. С момента открытия тропы Маунт-Вернон она многократно расширялась, уширялась, соединялась с другими тропами и улучшалась. Это расширение переместило участки тропы, проходящие по дорогам в Александрии, с Питт-стрит на Юнион-стрит. В 1978 году Служба парков построила новый, стоимостью 305 000 долларов, 1,8-мильный асфальтированный участок тропы на западной стороне парковой дороги от Александрийской авеню до Форт-Хант-роуд, что стало спорным проектом, задержанным судебным иском из-за опасений по поводу безопасности и воздействия на окружающую среду со стороны местных жителей. Ранее тропа в этом районе проходила по дороге. В 1978 году Управление аэропортов столичного региона Вашингтона построило соединение от тропы до велосипедной парковки Национального аэропорта Вашингтона. В 1979 году был заасфальтирован оригинальный участок между Александрией и Мемориальным мостом, а в 1980 году — участок к югу от Форт-Хант и между Александрией и Александрийской авеню. В 1980 году, в рамках строительства семи мостов через Four Mile Run, включая мосты для железных дорог Potomac Yard, Route 1 и Мемориальной дороги Джорджа Вашингтона, Инженерный корпус армии США построил расширение тропы Four Mile Run, соединяющее её с тропой Маунт-Вернон. В 1982 году Александрия построила небольшой участок тропы в районе под и рядом с мостом Вудро Вильсона. В 1982–1983 годах был построен новый маршрут вокруг восточной стороны электростанции реки Потомак, на консольном участке между рекой и электростанцией, расходы на который были оплачены энергетической компанией, поскольку она столкнулась с судебными исками за незаконное хранение угля на федеральной земле. 7 декабря 1988 года Служба парков расширила тропу на север от Арлингтонского мемориального моста до острова Рузвельта, где новый мост через парковую дорогу, открытый 11 июня того же года, соединил её с тропой Кастиса. Позже в том же году в парке Форт-Хант был построен новый участок тропы, где ранее проходила дорога. Это был последний новый участок тропы. Однако многие участки тропы были улучшены, и было построено несколько новых соединений с тропой. В марте 1992 года началась работа над тропой Crystal City Connector, соединяющей тропу с Crystal City через пешеходный туннель, построенный почти десятилетие назад при переносе железнодорожных путей. Соединитель был открыт 22 августа 1992 года. В период с 1994 по 1999 год округ Арлингтон построил соединение тропы между тропой Маунт-Вернон у Memorial Circle и тротуаром вдоль Вашингтонского бульвара, который в конечном итоге стал тропой Вашингтонского бульвара. В 2003 году тропа Wilkes Street Tunnel, строительство которой велось с 1980 по 1999 год, была соединена с участком тропы на улице Юнион-стрит. В 2006 году, после того как было установлено, что мост над северным въездом в Национальный аэропорт приходит в негодность и что тропа Маунт-Вернон представляет опасность из-за её близости к дороге, мост был перестроен, а тропа перестроена и расширена в этом районе. Этот участок был открыт в 2007 году. В июне 2009 года на новом мосту Вудро Вильсона открылась тропа с соединением с тропой Маунт-Вернон, а в июле 2012 года была перестроена тропа под мостом и подъезд к нему. В 2011 году Служба национальных парков перестроила мост Humpback Bridge, что повлекло за собой изменения в дорожном движении, расширение тропы Маунт-Вернон, добавление барьера для разделения пользователей тропы от транспортного потока, снижение уклона моста для улучшения видимости и добавление пары туннелей под мостом для более безопасного прохода между Columbia Island Marina, тропой Маунт-Вернон и, в будущем, Boundary Channel Drive. Тропа была открыта 18 марта. В 2012 году Служба парков перестроила тропу у Memorial Circle, переместив пересечение с Вашингтонским бульваром на несколько сотен футов к югу и создав пересечение под прямым углом к дороге. В июне 2016 года участок тропы рядом с аэропортом был перестроен, расширен и отделен от парковой дороги. 24 мая 2017 года Служба национальных парков открыла перестроенную парковку на острове Рузвельта, которая создала новый маршрут с более плавными поворотами для тропы Маунт-Вернон, а также расширила тропу. Служба национальных парков рассматривала возможность расширения тропы. В 2002 году они провели исследование осуществимости расширения тропы на север до моста American Legion Bridge. Предложенный проект предусматривал в основном маршрут по улицам с парой участков тропы к западу от Glebe Road.

The Mount Vernon Trail (MVT) is an 18 mile (29 km) long shared use path that travels along the George Washington Memorial Parkway in Northern Virginia between Rosslyn and George Washington's home at Mount Vernon. The trail connects the easternmost portions of Arlington County, the City of Alexandria, and Fairfax County, and travels mostly on dedicated trail with a small portion on city streets. As part of U. S. Bike Route 1, the Potomac Heritage Trail and the East Coast Greenway, the MVT opened in April 1972 as a gravel path and was subsequently expanded and paved. One early path was built in 1940 between the Arlington Memorial Bridge and the Navy – Merchant Marine Memorial. That path was eventually connected to the George Mason Memorial Bridge. In 1969, that path was paved and renamed the Lady Bird Trail, in honor of Lady Bird Johnson. Before construction of the Mount Vernon Trail, cyclists frequently rode on the parkway. On Sundays, one lane would be roped off for the exclusive use of cyclists. In fact in 1971, cyclists held a "bike in" along the parkway. Because the route was so popular, and because the addition of concrete barriers in some places would create space, the National Park Service, after being lobbied by local civic groups led by Ellen Pickering and Barbara Lynch, decided in 1971 to build a full trail along the side of the parkway. The trail idea was not new as the Park Service had been seeking money for a trail to Gravelly Point as far back as 1967. The Mount Vernon Trail was originally built by the Park Service in two phases. The first section, a compacted gravel path from the Mason Bridge and the existing Lady Bird Trail to Slaters Lane in Alexandria was opened on April 15, 1972. On April 21, 1973, it was extended 7.5 miles south from I 495 to Mount Vernon with a surface of compacted fly ash from the PEPCO plant in Alexandria. The first section was 6 feet wide and cost only $27,000 to build due to the work of numerous volunteers who, after NPS bladed the base, spent every weekend for four months spreading gravel. Because it only went to Alexandria, it was referred to as the Alexandria Bike Trail, not taking on the name Mount Vernon Trail until the second section was completed. The second section was 8 feet wide, cost $135,000 to build and received help from the U. S. Army Engineer Center at Ft. Belvoir which helped to build the timber bridges and boardwalks. Since the Mount Vernon Trail opened it has been expanded, widened, connected to and improved many times. This extension moved the on road portion through Alexandria from Pitt Street to Union Street. In 1978, the Park Service built a new, $305,000, 1.8 mile paved section of trail on the west side of the parkway from Alexandria Avenue to Fort Hunt Road, a controversial project that was held up by legal action over safety and environmental concerns by neighbors. Previously the trail in that area had been on road. In 1978, the Metropolitan Washington Airports Authority built a connection from the trail to Washington National Airport's bicycle parking. In 1979, the original section between Alexandria and Memorial Bridge was paved and in 1980 the section south of Fort Hunt and the one between Alexandria and Alexandria Avenue was paved. In 1980, as part of the construction of seven bridges across Four Mile Run, including bridges for Potomac Yard railroads, Route 1 and the George Washington Parkway, the Army Corps of Engineers built an extension of the Four Mile Run Trail that connected the trail to the Mount Vernon Trail. In 1982, Alexandria built a small section of trail in the area under and near the Woodrow Wilson Bridge. In 1982 83, a new trail route was built around the east side of the Potomac River Generating Station, on a cantilevered section between the river and the power plant, with costs paid for by the power utility because they were facing legal action for illegally storing coal on federal land. On December 7, 1988, the Park Service expanded the trail north from Arlington Memorial Bridge to Roosevelt Island where a new bridge over the parkway, which opened on June 11 of that year, connected it to the Custis Trail. Later that same year a new trail segment was built in Fort Hunt Park where the trail had been on road. That represented the last new section of trail. However, many sections of trail have been improved, and several new connections to the trail have been built. In March 1992, work began on the Crystal City Connector Trail that connected the trail to Crystal City via a pedestrian tunnel that had been built when the railway was moved nearly a decade beforehand. The Connector opened on August 22, 1992. Between 1994 and 1999, Arlington County built a trail connection between the Mount Vernon Trail at Memorial Circle and the sidewalk along Washington Boulevard that would eventually become the Washington Boulevard Trail. In 2003, the Wilkes Street Tunnel Trail, which was constructed between 1980 and 1999 was connected to the on street portion of the trail at Union Street. In 2006, after it was determined that the bridge over the north entrance to National Airport was deteriorating and that the Mount Vernon Trail was a safety concern because of its close proximity to the roadway, the bridge was rebuilt and the trail was realigned and widened in the area. That section opened in 2007. In June 2009, the trail on the new Woodrow Wilson Bridge opened with a connection to the Mount Vernon Trail and in July 2012, the trail beneath the bridge and approaching it was rebuilt. In 2011, the National Park Service rebuilt the Humpback Bridge, which involved changes to the roadway, widening the Mount Vernon Trail, adding a barrier to separate the trail users from the traffic, lowering the grade across the bridge to improve sight distance, and adding a pair of trail tunnels under the bridge for safer passage between the Columbia Island Marina, the Mount Vernon Trail and, in the future, Boundary Channel Drive. The trail lane opened on March 18. In 2012, the Park Service realigned the trail at Memorial Circle, moving the crossing of Washington Boulevard a few hundred feet south and creating a crossing at a right angle to the road. In June 2016, the section of the trail next to the airport was realigned, widened and separated from the parkway. On May 24, 2017, the National Park Service opened a rebuilt Roosevelt Island parking lot that created a new route, with smoother curves for the Mount Vernon Trail, and the trail was also widened. The National Park Service has considered expanding the trail. In 2002, they performed a feasibility study on expanding it north to the American Legion Bridge. The design proposed was a mostly on street route, with a pair of trail segments west of Glebe Road.

Описание

Тропа пролегает параллельно мемориальной парковой дороге Джорджа Вашингтона и западному берегу реки Потомак. Большая часть северной половины тропы открыта и предлагает виды на реку и Вашингтон, округ Колумбия. Южная 8-мильная (13 км) часть ниже Александрии преимущественно лесистая, с ограниченными видами на реку. От северного начала тропы на парковке в округе Арлингтон, недалеко от 17-й мили и острова Теодора Рузвельта, MVT направляется на юг вдоль реки Потомак, пока не сворачивает вглубь страны, чтобы пройти между парковой дорогой и западной стороной Национального аэропорта имени Рональда Рейгана в Вашингтоне. Перед аэропортом тропа проходит через Грейвли-Пойнт, откуда часто можно наблюдать прибывающие и улетающие самолеты. Соединительная тропа проходит через аэропорт и обеспечивает доступ к станции метро Национального аэропорта имени Рональда Рейгана в Вашингтоне и исторической плантации Абингдон. Миновав аэропорт, тропа пересекает Four Mile Run и продолжает идти на юг между рекой и парковой дорогой. Достигнув Старого города Александрия, маршрут тропы продолжается по Юнион-стрит. В южной части Юнион-стрит тропа становится отдельной пешеходной дорожкой, идущей на юг и запад, проходящей под мостом Вудро Вильсона и мимо экспозиций и туалетов в районе Джонса Пойнт, недалеко от южной стороны Александрии. После пересечения Ханттинг-Крик и выхода из Александрии, тропа продолжает идти на юг через округ Фэрфакс вдоль реки, проходя по западным сторонам парков Белл-Хейвен и Дайк-Марш, а затем, углубляясь в материк, по восточной стороне парка Форт-Хант. Тропа затем следует вдоль реки, пока на последней миле не начинается извилистый подъем вглубь страны, который заканчивается у Маунт-Вернон.