Эво: Британский журнал о динамичных автомобилях

Введение

Британский автомобильный журнал Evo — британский автомобильный журнал, посвященный автомобилям, ориентированным на динамику вождения, от «горячих хэтчбеков» до суперкаров.

История

В 1995 году фермер и застройщик Гарри Меткалф, базировавшийся в Харпендене, начал участвовать в автомобильных тестах для издательств журналов, после того как в 1994 году он приобрел первый Maserati Ghibli Cup, что позволило ему установить контакты в автомобильной прессе. После того как EMAP решила объединить специализированный журнал Performance Car с журналом Car в 1998 году, Меткалф и автомобильный журналист Джон Баркер начали разрабатывать планы по заполнению, как им казалось, ниши на рынке специализированных автомобильных журналов. Меткалф основал компанию и руководил ее деловой стороной, а к Баркеру присоединились писатели, включая Ричарда Мидена, Дэвида Вивиана и Питера Томалина, каждый из которых владел миноритарной долей. Меткалф разработал бизнес-план, основанный на возможной продаже своего семейного дома для отдыха в Уэльсе, и хотя ему отказали в кредите на развитие бизнеса, он первоначально профинансировал трехмесячный период запуска за счет кредита в размере 275 000 фунтов стерлингов, изначально предназначенного для финансирования зернохранилища на его ферме. Исследовательская группа предложила первоначальное название Roadsport Magazine (также название журнала о подъемах в гору). Во время мозгового штурма, заметив, что есть компания мобильной связи Orange и журнал Red, ни один из которых не отражал их деятельности в названии, но имел ассоциации с их рынком, просматривая Autocar, Меткалф предложил название EVO, вдохновившись Maserati Quattroporte Evoluzione в разделе будущих автомобилей. Название оказалось удачным и закрепилось. Dennis Publishing позволила журналу снизить затраты на печать, распространение и IT, а также увеличить количество подписчиков и расширить дистрибуцию, особенно за рубежом. Онлайн-форум Evo Forum к моменту поглощения потреблял более половины затрат на IT-инфраструктуру, но не приносил дохода. Не сумев разработать положительный бизнес-план, Evo Forum был закрыт. Меткалф продолжил работу в качестве редакционного директора Evo в растущем автомобильном подразделении Dennis, которое включало Auto Express, а затем приобретенные журналы Octane и Land Rover Monthly, а также новые проекты Carbuyer и DrivingElectric.

In 1995, then Harpenden based farmer and property developer Harry Metcalfe had become involved in car tests for magazine publishers, after he purchased the first Maserati Ghibli Cup in 1994, through which he had made contacts into the motoring media. After EMAP decided to integrate specialist magazine Performance Car into Car magazine in 1998, Metcalfe and motoring journalist John Barker began forming plans to fill what they saw as a gap in the specialist motoring magazine market. Metcalfe formed the business and would run the business side, with Barker joined by writers including Richard Meaden, David Vivian and Peter Tomalin all holding a minority share. Metcalfe created a business plan based on potentially selling his family holiday home in Wales, and although turned down for a loan for the business, he initially financed the three month launch period through a £275,000 loan originally designated to fund a grain storage shed on his farm. Employing a research group, the original name was proposed by them to be Roadsport Magazine (also the name of a hill climbing journal). At a group brain storming session one day, after pointing out that there was a mobile phone company called Orange and a magazine called Red neither of which included what they did in the title, but had an association with their market whilst flicking through Autocar magazine Metcalfe suggested EVO based on seeing a Maserati Quattroporte Evoluzione in the future cars section. After proving successful in branding, the name stuck. Dennis Publishing enabled the magazine to reduce its costs in both printing, distribution as well as IT; as well as increasing subscriptions and distribution, especially overseas licensing. The online Evo Forum at the point of takeover was consuming over half of the IT infrastructure costs, but not producing any revenue. Unable to form a positive business plan, the Evo Forum was shut down. Metcalfe continued as Editorial Director of Evo in Dennis' growing Automotive division, which included Auto Express, then the later purchases of Octane magazine and Land Rover Monthly as well as the new launches Carbuyer and DrivingElectric.

Профиль

Evo теперь издается 12 раз в год, а нынешним редактором является Стюарт Галлахер, а в прошлом редакторами были Питер Томалин, Джон Баркер и Ричард Миден. Принадлежа Evo издательству Dennis Publishing и используя слоган "The thrill of driving", журнал стремится погрузить читателя в ощущения от вождения конкретного автомобиля, считая все остальные аспекты второстепенными по отношению к этому эмоциональному "влечению от вождения". Хотя объективные данные собираются в виде времени круга (для чего Evo регулярно использует Bedford Autodrome), скорости прохождения поворотов и показателей разгона, субъективное восприятие вождения является главным критерием оценки автомобилей в Evo. Значительный вклад в Evo внесли многие известные представители автомобильной индустрии и знаменитые автолюбители, включая Гордона Мюррея, Джеффа Дэниелса и, время от времени, Роуэна Аткинсона. Среди других авторов – Джон Симистер, Ян Фрейзер, Мартин Бакли, Дэвид Ю, Тони Бейли, Пол Бейли, Саймон Джордж и Ричард Портер. Существуют также международные издания Evo для Франции, Италии, Сингапура, Хорватии, Чехии, Греции, Турции, Филиппин, Малайзии, Таиланда, Украины, Индии, Испании и стран Ближнего Востока. Они несколько отличаются от оригинальной версии и содержат больше локализованного контента, актуального для соответствующих стран. Редакторов и авторов международных изданий часто приглашают на тест-драйвы многие производители спортивных автомобилей – от крупных брендов, таких как Porsche, до небольших производителей суперкаров, таких как Pagani и Gumpert.