Введение
Спортивный мотоцикл, выпускавшийся с 1978 по 1982 год, шестицилиндровый мотоцикл, выпускавшийся с 1978 по 1982 год Спортивный мотоцикл Honda CBX был выпущен компанией Honda с 1978 по 1982 год. С 1047 куб. см. в ряд шестицилиндровый двигатель производит, это был флагман Honda диапазона. CBX был хорошо принят прессой, но был перепродан его братом, представленным в конце 1979 года, Honda CB900F.
the six cylinder motorcycle made from 1978 to 1982
The Honda CBX sports motorcycle was manufactured by Honda from 1978 to 1982. With a 1047cc inline six cylinder engine producing , it was the flagship of the Honda range. The CBX was well received by the press, but was outsold by its sibling introduced in late 1979, the Honda CB900F.
Характеристики двигателя
Honda выпускала шестицилиндровый гоночный велосипед Honda RC серии в середине 1960-х годов, но CBX был первым серийным 6-цилиндровым дорожным велосипедом Honda с этой гоночной технологией двигателя GP. CBX получил вентилируемые передние двухколесные тормозные диски из-за увеличенного веса. Модель 1982 года CBX C мало отличалась от модели 1981 года, имея только некоторые изменения в окраске и отделке.
Прием
В февральском выпуске Cycle (журнала) 1978 года редактор Кук Нилсон написал об обзоре предпромышленного мотоцикла, после четырехдневного обзора на гоночной трассе Ориндж-Каунти, гоночной трассе Уиллоу-Спрингс и динамометре Webco: "Цель создания самого быстрого серийного мотоцикла для продажи в любой точке мира была достигнута". Сравнивая CBX с CB900F, Сетрайт добавил: "CBX лучше чувствует себя и лучше идет, а разница больше, чем разница в цене, поэтому более дорогой велосипед на самом деле лучшая сделка. Двигатель CBX откликается так же быстро, как гоночный автомобиль, самый красивый велосипедный двигатель, который когда-либо был на улице". CBX был доступен на рынке в конце 1978 года, и серийная модель была даже быстрее, чем прототип. Cycle World пробежала 1/4 мили за 11,64 секунды, а мотоцикл 1978 года был первым, который они прошли. Но позже CBX с добавлением седловых мешков и обтекателя были отрегулированы, и показали, что CBX 1981 года потерял пять лошадиных сил по сравнению с моделью 1978 года, с 105 лошадиных сил до 100 лошадиных сил. В 2011 году австралийское издание 2 Wheels Magazine назвало CBX одним из 12 любимых супербайков всех времен. Чтобы избежать путаницы с мотоциклами серии Honda CBX, CBX иногда называют CBX1000.
Мото Мартин CBX
В 1980 году француз Жорж Мартин из французской фирмы Moto Martin разработал и построил более легкую и жесткую никелевую трубку, способную управлять двигателем CBX, и поставил это шасси в комплекте. Оригинальный мотоцикл имел проблемы с управлением, если ездить на нем тяжело. В Moto Martin решили проблемы с управлением, создав новое катящееся шасси. Новая рама была более жесткой и легкой, чем оригинальная, а 37-мм вилковые колонки были заменены на 42-мм версии в вилках Moto Martin. Одно заднее моношок было установлено горизонтально под сиденьем. С тормозами Brembo и однокомпонентной резиной из стекловолокна, сиденьем и хвостом, общий вес был уменьшен. Британский журнал Motorcycle News включил Martin CBX в качестве третьего самого быстрого в своей таблице статистики дорожных испытаний в 1980 году, с максимальной скоростью , превосходящей две разные модели Dunstall Suzuki.
UK journal Motorcycle News listed the Martin CBX as third fastest in their table of road test statistics in 1980, with a top speed of , bettered by two different models of Dunstall Suzuki.