Введение
В киль-боте смертельный вал - это акт прорыва в сторону ветра, попадания шпаги в воду и вызванный ударом бума и главного паруса, которые прокатываются по палубе и погружаются в воду. В результате ролика смертника часто разрушается шпага спиннекера, а иногда даже лодка расчёркивается. Серьезные травмы экипажа возможны из-за быстрого и неконтролируемого действия бума и связанного с ним снаряжения, проникающего через лодку и врезающегося в (теперь) подветренную сторону. Для моряков на шлюпках смертельный вал - это обычный тип колебаний при движении в направлении ветра. Это может привести к перевороту и даже к полному перевороту, если капитан не предпримет быстрых действий, чтобы предотвратить это. Во время смертельного катка лодка катится сбоку вбоку, постепенно становится более нестабильной, пока она не перевернется или капитан не отреагирует правильно, чтобы предотвратить это. Когда ветер не дает толчок, сила, оказываемая парусом, почти параллельна центральной линии лодки. Существует небольшая или отсутствующая сила, заставляющая лодку наклоняться в подветренном направлении, в отличие от большинства других точек плавания, и, если паруса выходят за пределы перпендикулярной к центральной линии, или паруса неправильной формы, может быть сила, заставляющая лодку наклоняться в ветровом направлении. Нестабильность ветра и турбулентность, вызванная парусом, которая "оскверняет" ветер на таком прицепе, могут привести к быстрому изменению этой силы. Большинство моряков также прибегают к бортовой доске своей лодки, чтобы уменьшить сопротивление и увеличить скорость. Отсутствие сопротивления качающемуся движению может усилить его. Яхты IOR (International Offshore Racing) в 1970-х и 1980-х годах были известны своими смертельными катками из-за небольшой сети, которая делала их несбалансированными в направлении ветра. Многие лодки устанавливают шпаги, большие паруса типа А, которые устанавливаются на подветренном направлении и отлетают от лодки, чтобы сбалансировать лодку. Чем быстрее ветер, тем важнее было уравновешивать лодку.
In a keel boat, a death roll is the act of broaching to windward, putting the spinnaker pole into the water and causing a crash jibe of the boom and mainsail, which sweep across the deck and plunge down into the water. The death roll often results in the destruction of the spinnaker pole and sometimes even the dismasting of the boat. Serious injury to crew is possible due to the swift and uncontrolled action of the boom and associated gear sweeping across the boat and crashing to the (now) leeward side. For dinghy sailors, a death roll is a common type of oscillation while running downwind. It may, and often will, result in a capsize and even a full inversion if the skipper does not take quick action to prevent one. During a death roll, the boat rolls from side to side, becoming gradually more unstable until either it capsizes or the skipper reacts correctly to prevent it. While on the dead run, off the wind, the force exerted by the sail lies almost parallel to the center line of the boat. There is little or no force causing the boat to heel to leeward, unlike most other points of sailing, and, if the sail is out past perpendicular to the center line, or the sail is incorrectly shaped, there may be a force causing the boat to heel to windward. Instabilities in the wind, and turbulence caused by the sail, which 'fouls' the wind on such a tack, may cause this force to change rapidly. Most sailors also retract the centerboards of their dinghies while on the run, to reduce drag and increase speed. The lack of resistance to the rolling motion can enhance it. IOR (International Offshore Racing) boats in the 1970s and 1980s were known for death rolls due to their small mains that made them unbalanced downwind. Many boats put up spankers, big A type sails set to leeward and flown away from the boat, to balance the boat. The higher the wind speed, the more important the spanker was to balance the boat.
Лодки, склонные к смертельным каткам
Высокопроизводительные гоночные шлюпки наиболее подвержены ситуациям смертельного ролика. К ним относятся такие конструкции скифов, как Musto Skiff, 29er, 49er и International 14. Моряки этих лодок обычно предпочитают плавать на широком расстоянии, а не на мертвом ходу, потому что лодка более стабильна и на самом деле быстрее. Кроме того, по мере увеличения скорости на широком расстоянии их видимый ветер меняется, позволяя им направляться ниже. Часто они могут стремиться так же низко, как и другие лодки, только быстрее. Посмотрите, как я плыву быстрее ветра. Более традиционные гоночные шлюпки, такие как Laser и Laser Radial, также подвержены смертельным каткам. Одиночные парусники без шейных плавсредств будут плавать быстрее в направлении ветра, если будут плавать "по ветру", или в направлении ветра, где стабильность улучшается и вероятность смертельных катушек меньше.