Индипенденс-авеню: История главной улицы Вашингтона, округ Колумбия.

Введение

Авеню Независимости — главная улица, проходящая с востока на запад в юго-западном и юго-восточном квадрантах города Вашингтона, округ Колумбия, в Соединенных Штатах, к югу от Капитолия Соединенных Штатов. Первоначально известная как Южная улица B, Авеню Независимости SW была построена в период с 1791 по 1823 год. Авеню Независимости SE строилась поэтапно по мере развития жилых районов к востоку от Капитолия Соединенных Штатов и к востоку от реки Анакостия. Своё нынешнее название улица получила после того, как Конгресс переименовал её в соответствии с законом, утвержденным 13 апреля 1934 года. Первоначально западная оконечность Авеню Независимости находилась на 14-й улице SW, но между 1941 и 1942 годами она была продлена на запад до Огайо Драйв SW. Правительство округа Колумбия переименовало участок дороги в юго-восточном квадранте города (к западу от реки Анакостия) в 1950 году.

История

В системе названий улиц округа Колумбия, основанной на картезианских координатах, проспект Независимости первоначально был известен как Южная B-стрит. Строительство улицы началось вскоре после 1791 года. К октябрю 1803 года она определенно существовала между Нью-Джерси-авеню и 1-й улицей Восточной, а в 1809 году была открыта между Нью-Джерси-авеню и Пенсильванской авеню. К 1816 году, по всей видимости, была открыта вся длина проспекта. В то время западный конец Южной B-стрит находился на берегу реки Потомак, которая тогда располагалась на месте современной 14-й улицы Северо-Западной. После ужасающего наводнения, затопившего большую часть центра Вашингтона, округ Колумбия, в 1881 году, Конгресс поручил Инженерному корпусу армии США углубить русло реки Потомак, чтобы снизить риск наводнений. Конгресс также распорядился использовать выдранный материал для засыпки оставшейся части устья реки Тибер и поднять большую часть земли возле Белого дома и вдоль Пенсильванской авеню Северо-Западной почти на 2 метра, чтобы образовать подобие дамбы. Эта «восстановленная земля», которая сегодня включает в себя парки Западный Потомак, Восточный Потомак и Приливный бассейн, была в основном завершена к 1890 году и названа Потомачным парком Конгрессом в 1897 году. Конгресс впервые выделил средства на благоустройство восстановленной земли в 1902 году, что привело к посадке газонов, кустарников и деревьев, планировке и мощению тротуаров, конных дорожек и подъездных путей, а также к прокладке водопроводных, дренажных и канализационных труб. Однако Южная B-стрит не была продлена через вновь отвоеванную землю. В 1925 году Конгресс санкционировал строительство Арлингтонского мемориального моста. В законодательстве было указано, что Северная B-стрит должна рассматриваться как основной подъезд к Арлингтонскому мемориальному мосту. Комиссия по паркам и планированию столицы одобрила значительное расширение Северной B-стрит в церемониальную аллею. 25 февраля 1931 года президент Герберт Гувер подписал закон, переименовавший Северную B-стрит в Конституционную авеню. Планирование создания аналогичной церемониальной аллеи на месте Южной B-стрит началось в 1930 году. В том же году Комиссия по паркам и планированию столицы (NCPPC) высказалась за превращение дороги в значительно расширенную церемониальную аллею, как аналог Северной B-стрит. NCPPC предложила продлить Южную B-стрит на запад через мост над Приливным бассейном, чтобы облегчить транспортную загруженность, возникшую после закрытия 13-й улицы Северо-Западной к югу от Конституционной авеню. В следующем году NCPPC предложила расширить Южную B-стрит до 18 метров (60 футов) между Нью-Джерси-авеню Юго-Восточной и 12-й улицей Юго-Западной. Между 12-й и 14-й улицами Юго-Западной ширина улицы должна была составить 24 метра (80 футов), чтобы разместить опоры для запланированных пешеходных переходов, соединяющих здание штаб-квартиры Министерства сельского хозяйства США с новым Южным зданием Министерства сельского хозяйства США. Вдоль всего маршрута северная обочина должна была остаться на месте, а южная обочина переместилась, чтобы соответствовать новой ширине. NCPPC уже заручилась поддержкой архитектора Капитолия для этого плана, который согласился в 1930 году перенести новое офисное здание Палаты представителей на юг, чтобы освободить место для более широкой аллеи. Переименование Северной B-стрит и действия NCPPC побудили местных жителей также добиваться переименования Южной B-стрит. В апреле 1932 года Федерация ассоциаций граждан Вашингтона, округ Колумбия, обратилась в Конгресс с просьбой переименовать Южную B-стрит в «Авеню Вашингтона» между территорией Монумента Вашингтона и Пенсильванской авеню Юго-Восточной. Эта идея принадлежала бывшему президенту федерации Фреду Эмери, который заметил, что ни одна из главных улиц города не увековечивает память Джорджа Вашингтона (чьё двухсотлетие со дня рождения отмечалось в том году). Однако 72-й Конгресс Соединенных Штатов никаких действий не предпринял. Вместо этого сенатор Артур Каппер (R-Канзас) представил в Сенате США совместное разрешение 258 о переименовании улицы в проспект Независимости. Сенатский комитет по округу Колумбия положительно отреагировал на законопроект 28 февраля 1933 года. Однако 3 марта Конгресс прекратил работу без дальнейших действий. NCPPC, однако, не отказалась от этой идеи. В ноябре 1933 года она одобрила изменение ширины Южной B-стрит между 12-й и 14-й улицами Юго-Западной до 24 метров (80 футов), что закрепило её план по созданию «будущей Авеню Независимости». На заседании 18 января 1934 года она вновь подтвердила свою поддержку переименования улицы. Конгресс быстро отреагировал на переименование улицы. 2 февраля 1934 года сенатор Джеймс Дж. Дэвис (R-Пенсильвания) представил законопроект S. 194 для достижения этой цели. Сенат в целом одобрил законопроект 6 февраля. Законопроект был направлен в Палату представителей Соединенных Штатов, где Комитет Палаты представителей по округу Колумбия положительно отреагировал на него 10 марта. Однако законопроект был задержан (наряду со всем другим законодательством, касающимся округа Колумбия), поскольку Палата представителей обсуждала Закон о взаимных тарифах. Обеспокоенная тем, что законопроект может застопориться, Торговая палата Вашингтона поддержала законодательство 30 марта. 5 апреля представитель Мэри Т. Нортон (D-Нью-Джерси), председатель Комитета Палаты представителей по округу Колумбия, преодолела тупик, обратившись к руководству Палаты представителей и добившись организации всестороннего обсуждения всех законопроектов, касающихся округа Колумбия, включая законопроект о переименовании Южной B-стрит. Палата представителей в целом одобрила законопроект 9 апреля, а президент Франклин Д. Рузвельт подписал его 13 апреля 1934 года. Авеню Независимости была окончательно продлена на запад через парк Западный Потомак в 1941 и 1942 годах. В течение десятилетия предложение NCPPC о продлении проспекта на запад встречало сопротивление со стороны Министерства внутренних дел США, которое выступало против использования парковых земель для дорог. Также существовала обеспокоенность тем, что дорога будет мешать Приливному бассейну, который служил системой промывки канализационной сети центра города. Однако в октябре 1941 года министр внутренних дел США Гарольд Л. Икес снял свое возражение против продления, сославшись на необходимость размещения рабочих оборонной промышленности, которым необходимо было добраться до национальной столицы. NCPPC проголосовала 17 октября 1941 года за продление проспекта на запад к реке Потомак. Однако агентство все еще не было уверено, следует ли засыпать северную бухту Приливного бассейна, перебросить через нее мост или построить дамбу. Мост через северную бухту Приливного бассейна был выбран в качестве решения, и строительство нового моста Куца началось в июне 1942 года. Законодательство 1934 года переименовало только B-стрит Юго-Западную. B-стрит Юго-Восточная, как к востоку, так и к западу от реки Анакостия, сохранила свое первоначальное название. Это оказалось чрезвычайно запутанным для автомобилистов, поскольку улица носила свое название к востоку от Южной Капитолийской улицы. В 1950 году комиссары округа Колумбия проголосовали за переименование B-стрит Юго-Восточной между Южной Капитолийской улицей и рекой Анакостия в Авеню Независимости Юго-Восточной. B-стрит Юго-Восточная к востоку от реки Анакостия продолжает сохранять свое первоначальное название.

In the District of Columbia's Cartesian coordinate based street naming system, Independence Avenue was originally known as South B Street. Construction on the street began sometime after 1791. By October 1803, it existed definitively between New Jersey Avenue and 1st Street East, and in 1809 it was opened between New Jersey Avenue and Pennsylvania Avenue. By 1816, the entire length of the avenue appears to have been opened. At the time, South B Street's western terminus was on the shore of the Potomac River, which at the time was located where 14th Street NW is now. After terrible flooding inundated much of downtown Washington, D. C., in 1881, Congress ordered the United States Army Corps of Engineers to dredge a deep channel in the Potomac to lessen the chance of flooding. Congress also ordered that the dredged material be used to fill in what remained of the Tiber Creek estuary and build up much of the land near the White House and along Pennsylvania Avenue NW by nearly 6 feet (2 m) to form a kind of levee. This "reclaimed land" — which today includes West Potomac Park, East Potomac Park, the Tidal Basin — was largely complete by 1890, and designated Potomac Park by Congress in 1897. Congress first appropriated money for the beautification of the reclaimed land in 1902, which led to the planting of sod, bushes, and trees; grading and paving of sidewalks, bridle paths, and driveways; and the installation of water, drainage, and sewage pipes. But South B Street was not extended through the newly reclaimed land. In 1925, Congress authorized the construction of Arlington Memorial Bridge. The legislation specified that North B Street be treated as a major approach to Arlington Memorial Bridge. The National Capital Park and Planning Commission approved the significant widening of North B Street into a ceremonial avenue. On February 25, 1931, President Herbert Hoover signed legislation which renamed North B Street as Constitution Avenue. Planning for the creation of a similar ceremonial avenue to take the place of South B Street began in 1930. That year, the National Capital Park and Planning Commission (NCPPC) advocated turning the roadway into a much widened ceremonial avenue as a counterpart to North B Street. The NCPPC proposed extending South B Street west via a bridge over the Tidal Basin as a means of alleviating the traffic congestion that occurred after the closure of 13th Street NW south of Constitution Avenue. The following year, the NCPPC proposed widening South B Street to 60 feet (18 m) between New Jersey Avenue SE and 12th Street SW. Between 12th and 14th Streets SW, the street would be 80 feet (24 m) wide, to accommodate the piers supporting the planned pedestrian skyways linking the United States Department of Agriculture headquarters building with the new United States Department of Agriculture South Building. All along the route, the north curb would remain in place, while the south curb moved to accommodate the new widths. The NCPPC had already won the support of the Architect of the Capitol for the plan, which agreed in 1930 to move the new House office building to the south in order to accommodate the wider avenue. The renaming of North B Street and the actions of the NCPPC encouraged local citizens to seek to rename South B Street as well. In April 1932, the Federation of Citizens Associations of Washington, D. C., petitioned Congress to rename South B Street "Washington Avenue" between the Washington Monument grounds and Pennsylvania Avenue SE. The idea was conceived by the federation's past president, Fred A. Emery, who observed that no major thoroughfare in the city commemorated George Washington (whose bicentennial birth was being celebrated that year). But no action was taken in the 72nd United States Congress. Instead, Senate Joint Resolution 258 was introduced
Arthur Capper (R Kansas) in the United States Senate to change the name to Independence Avenue. The Senate Committee on the District of Columbia favorably reported the bill on February 28, 1933. But Congress adjourned on March 3 without further action. The NCPPC had not given up on the idea, however. In November 1933, it approved changing the width of South B Street between 12th and 14th Streets SW to 80 feet (24 m), which helped cement in place its plan for a "future Independence Avenue". At its meeting on January 18, 1934, it re emphasized its support for the street's renaming. Congress acted swiftly to rename the street. On February 2, 1934, Senator James J. Davis (R Pennsylvania) submitted S. 194 to accomplish this purpose. The full Senate passed the bill on February 6. The bill went to the United States House of Representatives, where the House Committee on the District of Columbia reported the bill favorably on March 10. However, the bill was held up (along with all other D. C. related legislation) as the House debated the Reciprocal Tariff Act. Worried that the bill might stall, the Washington Board of Trade endorsed the legislation on March 30. On April 5, Representative Mary T. Norton (D New Jersey), chair of the House District of Columbia Committee, broke the logjam after appealing to the House leadership and won a full day's debate on all D. C. related bills, including the South B Street naming bill. The full House passed the bill April 9, and President Franklin D. Roosevelt signed it into law on April 13, 1934. Independence Avenue was finally extended westward through West Potomac Park in 1941 and 1942. For a decade, the NCPPC's proposal to extend the avenue westward had been opposed by the United States Department of the Interior, which opposed use of parkland for roads. There was also concern that the road would interfere with the Tidal Basin, which served as a flushing system of the downtown sewer network. But in October 1941, United States Secretary of the Interior Harold L. Ickes removed his opposition to the extension, citing the need to accommodate defense workers needing to access the national capital. The NCPPC voted on October 17, 1941, to extend the avenue west to the Potomac River. The agency was still unsure, however, whether to fill in the Tidal Basin's north bay, bridge it, or build a causeway. A bridge over the north bay of the Tidal Basin was the solution, and construction on the new Kutz Memorial Bridge began in June 1942. The 1934 legislation only renamed B Street SW. B Street SE, both east and west of the Anacostia River, retained its original name. This proved immensely confusing for motorists, as the street named its named east of South Capitol Street. In 1950, the D. C. Commissioners voted to change the name of B Street SE between South Capitol Street and the Anacostia River to Independence Avenue SE. B Street SE east of the Anacostia River continues to retain its original designation.

Маршрут и достопримечательности

Западный конец проспекта Независимости находится к югу от Мемориала Линкольна на пересечении Ohio Drive SW и 23-й улицы SW. Улица имеет три полосы движения в каждом направлении, а полосы для движения на восток и запад разделены травяной полосой шириной 17 метров. Национальный мемориал Джона Эриксона расположен к юго-западу от этой точки. Двигаясь на восток, проспект Независимости проходит через парк Западного Потомака, образуя неофициальную границу Национальной аллеи. Мемориал ветеранов Корейской войны находится рядом с северной стороной проспекта примерно в 183 метрах к востоку от его начала. Проезжая West Basin Drive SW, автомобилисты могут увидеть Мемориал Мартина Лютера Кинга-младшего, примыкающий к дороге с юга, и Мемориал войны округа Колумбия, примыкающий к дороге с севера. По мере приближения проспекта Независимости к бассейну прилива, полосы для движения на запад поворачивают на север к 17-й улице SW, чтобы обойти залив в бассейне. Мемориал Джона Пола Джонса стоит на месте, где 17-я улица SW пересекается с проспектом Независимости SW. Полосы для движения на восток пересекают бассейн прилива по мосту Куца. Небольшие съезды позволяют движению с запада возвращаться на восток, а движению с востока – на запад, фактически огибая залив Tidal Basin сетью дорог. К востоку от бассейна прилива к проспекту Независимости присоединяется Мэйн-авеню SW. Съезд позволяет движению с востока по проспекту Независимости выехать на Мэйн-авеню SW, а затем безымянный мост обеспечивает разделение транспортных потоков между возвышенным проспектом Независимости и расположенной ниже Мэйн-авеню. Обе полосы проспекта Независимости плавно изгибаются в этой области, прежде чем повернуть на север, чтобы обойти Федеральное здание Сидни Йейтса (кирпичное здание в стиле романского возрождения, являющееся штаб-квартирой Лесной службы США). Две полосы сливаются в одну улицу без центральной полосы на площади Рауля Валленберга SW (например, 14-я улица SW), прежде чем слегка повернуть на юг и выпрямиться в торжественную авеню, ориентированную с востока на запад. Между 14-й улицей и 2-й улицей вдоль проспекта Независимости расположены музеи и федеральные офисные здания. На северной стороне улицы (с запада на восток) находятся штаб-квартира Министерства сельского хозяйства США (Федеральное здание Джейми Л. Уиттена), Галерея искусств Фрира и Галерея Артура М. Саклера (оба художественных музея, принадлежащие Смитсоновскому институту), здание Смитсоновского института, Национальный музей африканского искусства, музей и сад скульптур Хиршхорна, Национальный музей воздухоплавания и космонавтики, Национальный музей американских индейцев и Ботанический сад Соединенных Штатов. На южной стороне улицы (с запада на восток) расположены здание Министерства сельского хозяйства, здание Джеймса В. Форресталя (штаб-квартира Министерства энергетики США), Федеральное здание Уилбура Райта и Федеральное здание Орвилла Райта (штаб-квартира Федерального управления гражданской авиации), Федеральное здание Уилбура Дж. Коэна (в котором располагается Министерство здравоохранения и социальных служб США [HHS]) и здание Хьюберта Х. Хамфри (штаб-квартира HHS). На 2-й улице SW проспект Независимости SW пересекается с Вашингтон-авеню SW, главной магистралью, обеспечивающей доступ к межштатной автомагистрали 395 и Южной Капитолийской улице. Проспект Независимости SW/SE образует южную границу территории Капитолия Соединенных Штатов. Капитолий находится к северу от улицы, а офисные здания Кэннон, Лонгворт и Рейберн находятся к югу. Проезжая мимо Капитолия, проспект Независимости проходит между зданием Томаса Джефферсона (с севера) и Мемориальным зданием Джеймса Мэдисона (с юга). Последним крупным зданием вдоль проспекта является здание Джона Адамса Библиотеки Конгресса (с севера), где проспект Независимости SE пересекается с Пенсильванской авеню SE. Широкий, торжественный проспект Независимости SE сужается, превращаясь в традиционную жилую улицу к востоку от 2-й улицы SE. Между 14-й и 15-й улицами SE находится крупный перекресток с Массачусетской авеню SE. После 19-й улицы SE проспект Независимости SE проходит к югу от Оружейной палаты округа Колумбия. Затем дорога поворачивает на юг и северо-восток вокруг Мемориального стадиона Роберта Ф. Кеннеди, проходя через парковки стадиона. На восточном конце проспект Независимости SE становится Восточной Капитолийской улицей, достигая Мемориального моста Уитни Янга через реку Анакостия.

The western terminus of Independence Avenue is south of the Lincoln Memorial at the intersection of Ohio Drive SW and 23rd Street SW. The street contains three lanes of traffic in each direction, and eastbound and westbound lanes are divided by a 55 feet (17 m) grassy median. The John Ericsson National Memorial is located southwest to this terminus. Going eastward, Independence Avenue passes through West Potomac Park, creating an informal boundary to the National Mall. The Korean War Veterans Memorial is adjacent to the avenue's north edge about 600 feet (183 m) east of the terminus. After passing West Basin Drive SW, motorists can see the Martin Luther King, Jr. Memorial adjacent to the roadway to the south and the District of Columbia War Memorial adjacent to the roadway to the north. As Independence Avenue SW approaches the Tidal Basin, the westbound lanes curve north toward 17th Street SW to avoid a bay in the Basin. The John Paul Jones Memorial stands where 17th Street SW meets Independence Avenue SW. The eastbound lanes cross the Tidal Basin via the Kutz Bridge. Small off ramps allow westbound traffic to return eastbound, and eastbound traffic to return westbound, essentially ringing the Tidal Basin bay with roadways. East of the Tidal Basin, Maine Avenue SW joins westbound Independence Avenue. An off ramp allows eastbound Independence Avenue traffic to access Maine Avenue SW, and then an unnamed bridge creates a grade separation between elevated Independence Avenue and entrenched Maine Avenue. Both lanes of Independence Avenue curve gently through this area before moving northward to avoid the Sidney Yates Federal Building (the red brick, Romanesque Revival headquarters of the United States Forest Service). The two lanes merge into a single street with no median at Raoul Wallenberg Place SW (e. g., 14th Street SW) before curving slightly south to straighten into a formal east west aligned ceremonial avenue. Between 14th Street SW and 2nd Street SW, Independence Avenue is lined with museums and federal office buildings. On the north side of the street (west to east) are the U. S. Department of Agriculture's headquarters (the Jamie L. Whitten Federal Building), the Freer Gallery of Art and Arthur M. Sackler Gallery (both art museums belonging to the Smithsonian Institution), the Smithsonian Institution Building, the National Museum of African Art, the Hirshhorn Museum and Sculpture Garden, the National Air and Space Museum, the National Museum of the American Indian, and the United States Botanic Garden. On the south side of the street (west to east) are the Department of Agriculture's South Building, the James V. Forrestal Building (headquarters of the United States Department of Energy), the Wilbur Wright Federal Building and the Orville Wright Federal Building (headquarters of the Federal Aviation Administration), the Wilbur J. Cohen Federal Building (occupied by the United States Department of Health and Human Services [HHS]), and the Hubert H. Humphrey Building (headquarters of HHS). At 2nd Street SW, Independence Avenue SW meets Washington Avenue SW, a major thoroughfare providing access to Interstate 395 and South Capitol Street. Independence Avenue SW/SE forms the southern boundary of the grounds of the United States Capitol. The Capitol is to the north of the street, while the Cannon, Longworth, and Rayburn House Office Buildings are to the south. Past the Capitol, Independence Avenue SE passes between the Library of Congress' Thomas Jefferson Building (north) and James Madison Memorial Building (south). The last major building along the avenue is the Library of Congress' John Adams Building (north), where Independence Avenue SE has a junction with Pennsylvania Avenue SE. The wide, ceremonial Independence Avenue SE narrows to become a traditional residential street east of 2nd Street SE. There is a major intersection with Massachusetts Avenue SE between 14th and 15th Street SE. After 19th Street SE, Independence Avenue SE passes to the south of the D. C. Armory. The roadway then curves south and northeast around Robert F. Kennedy Memorial Stadium, passing through the stadium's parking lots. At its eastern terminus, Independence Avenue SE becomes East Capitol Street as it reaches the Whitney Young Memorial Bridge over the Anacostia River.

Значение в дорожной сети округа Колумбия

Проспект Независимости ЮЗ — важная транспортная магистраль, по которой в часы пик по будням утром и вечером наблюдается очень плотный автомобильный трафик. В остальное время, включая выходные, он активно используется жителями для доступа в Вирджинию через Арлингтонский мемориальный мост, а также туристическими автобусами. Участок проспекта Независимости от 23-й улицы ЮЗ до Пенсильванской авеню ЮВ входит в состав Национальной системы автомагистралей.