Введение

Бывшая станция Королевских ВВС в Пемброкшире, Уэльс.

Королевские ВВС Брауди, или более просто RAF Брауди, — бывшая спутниковая станция Королевских ВВС, расположенная в 10 км к востоку от Сент-Дэвидса, Пемброкшир, и в 16 км к юго-западу от Фишгарда, Пемброкшир, Уэльс. Она была в эксплуатации с 1944 по 1992 год и использовалась Королевскими ВВС (1944–1946 и 1971–1992) и Королевским флотом (1946–1971), прежде чем объект был передан британской армии и переименован в казармы Кавдор. Деревня Брауди примыкает к юго-востоку от аэродрома, который находится в 1,6 км вглубь суши от северо-восточного побережья залива Сент-Брайдс и в 11 км к востоку-юго-востоку от мыса Сент-Дэвидс. Хаверфордвест находится в 11 км к юго-востоку. К заметным достопримечательностям относятся полуостров Сент-Дэвидс с городом Сент-Дэвидс и его собором, а также остров Рамси. Эскадрильи № 58 и № 502 использовали аэродром для выполнения противолодочных патрулей с февраля 1944 года, будучи базирующимися на RAF Сент-Дэвидс. Следующей эскадрильей, прибывшей сюда, была № 521 эскадрилья RAF с декабря 1944 года по май 1945 года в качестве отряда, управлявшего самолетом Boeing Fortress I. С февраля по июнь 1945 года № 8 (Береговая) оперативная учебная эскадрилья RAF была временным подразделением в Брауди из-за нехватки места в RAF Хаверфордвест, осуществляя фоторазведку с отрядом самолетов Supermarine Spitfire и de Havilland Mosquito. RAF Сент-Дэвидс стала спутниковой станцией, когда ее штаб-квартира, медпункт и мастерские были переведены в RAF Брауди в ноябре 1945 года. В период с 2 февраля 1944 года по 27 апреля 1946 года самолеты № 595 эскадрильи RAF могли иметь здесь отряд с различными типами самолетов.

Королевский флот

1 января 1946 года станция была передана Адмиралтейству из Министерства авиации, в качестве временного обеспечения, и стала Королевской военно-морской авиационной станцией Брауди (RNAS Brawdy, также известной как HMS Goldcrest II). Первоначально она использовалась как резервная посадочная площадка для RNAS Dale. 31 марта 1948 года Брауди был переведен в статус "Содержание и обслуживание" в качестве военного резерва. После закрытия RNAS Dale, RNAS Brawdy был введен в строй как HMS Goldcrest 4 сентября 1952 года. В 1960 году база была отправлена в резерв для проведения модернизации, и вновь открылась в апреле 1963 года, а 1 марта 1971 года была выведена из эксплуатации. В январе 1946 года 784-я эскадрилья ночных истребителей перебазировалась в RNAS Dale, но действовала с RNAS Brawdy, осуществляя подготовку ночных истребителей в течение следующих девяти месяцев. 767-я эскадрилья подготовки пилотов-истребителей прибыла из RNAS Ford в августе 1956 года для проведения курса вооружения, однако покинула станцию в следующем месяце, обеспечивая первую часть курса передовой летной подготовки авиации флота. 738-я эскадрилья передовой подготовки перебазировалась в RNAS Brawdy в январе 1964 года из RNAS Lossiemouth, где выполняла роль второй части курса передовой летной подготовки. 849-я эскадрилья воздушного раннего предупреждения прибыла в декабре 1964 года. Она эксплуатировала различные модификации самолетов Gannet, осуществляя полеты четырьмя группами и в разное время базируясь на авианосцах HMS Ark Royal, HMS Eagle, HMS Hermes и HMS Victorious. В 1967 году RNAS Brawdy использовались 736 NAS и 800 NAS, эксплуатировавшими самолеты Blackburn Buccaneer, в качестве базы для атаки и бомбардировки нефтяного танкера, который 18 марта потерпел крушение у скалы Полларда на западном конце группы рифов Семь Камней, расположенных между материковой частью Корнуолла и островами Силли, с целью высвобождения и сжигания остатков нефти.

Мортон Эйр Сервиз

Morton Air Services начала выполнять еженедельные рейсы из аэропорта Кройдон в Брауди в апреле 1958 года. В январе 1959 года был добавлен еще один самолет de Havilland Heron 1B, что позволило организовать рейсы два раза в неделю. С 2 июня аэропорт Суонси был добавлен в качестве возможной промежуточной остановки на этом маршруте. Последний рейс был выполнен 29 сентября 1959 года, после чего аэропорт Кройдон был закрыт на следующий день.

Департамент окружающей среды

Королевский флот покинул базу в 1971 году, и контроль над ней перешел к Департаменту окружающей среды. Аэродром содержался в надлежащем порядке и полностью обслуживался гражданским персоналом, что обеспечивало готовность всех зданий к эксплуатации и исправную работу систем горячего водоснабжения.

Тактическая вооруженная часть ВВС Великобритании

Королевские ВВС вернули контроль над аэродромом в январе 1974 года, с официальной церемонией 1 апреля, в которой участвовал оркестр Королевских морских пехотинцев и пролет авиации военно-морского флота, после чего аэродром был передан Королевским ВВС. В феврале 1974 года звено "D" 22-й эскадрильи стало первым подразделением Королевских ВВС, прибывшим с поисково-спасательными вертолетами Westland Whirlwind HAR.10. В сентябре того же года 229-й оперативный учебный отряд, позднее переименованный в тактический учебный отряд (1 TWU), перебазировался с самолетами Hawker Hunter T.8 с аэродрома RAF Chivenor в Девоне. С 1 сентября 1976 года по июль 1978 года аэродром использовался отрядом 202-й эскадрильи, летавшим на вертолетах Westland Whirlwind HAR.10. В октябре 1979 года 22-я эскадрилья была заменена звеном "B" 202-й эскадрильи, оснащенным вертолетами Westland Sea King HAR3, для поисково-спасательных операций. К концу 1970-х годов TWU эксплуатировала самолеты BAe Hawk T.1A (234-я и 79-я эскадрильи). В рамках рационализации подготовки по передовым и тактическим вооружениям, летная подготовка на аэродроме Брауди была прекращена 31 августа 1992 года. Небольшое количество личного состава Королевских ВВС осталось, включая 202-ю эскадрилью и их вертолеты Westland Sea King, которые окончательно покинули аэродром в июле 1994 года.

Военно-морской объект Брауди

В 1974 году военно-морской объект Брауди был создан в непосредственной близости от авиабазы Королевских ВВС Брауди как конечная точка новых решетчатых антенн системы звукового наблюдения (SOSUS), обеспечивающих покрытие восточной части Атлантического океана. После ввода в эксплуатацию 5 апреля 1974 года NAVFAC Brawdy стал первым "супер-NAVFAC", к которому было прикомандировано около четырехсот военнослужащих и гражданских специалистов из США и Великобритании. В 1985 году на объекте завершились испытания опытного образца решетчатой антенны нового типа стационарной системы наблюдения – фиксированной распределенной системы (FDS). Объект был выведен из эксплуатации 1 октября 1995 года после дистанционного управления его антенными решетками и перемещения оборудования в Объединенный морской центр в Сент-Моуган, Корнуолл.

Казарма Кодор

В 1995 году Броуди был передан британской армии и стал казармами Кодор, главной базой радиоэлектронной борьбы армии. Название происходит от местных графов Кодор (владельцев поместья Стакпол).

Тактическое подразделение оружия

4 сентября 1974 года 229-я оперативная переходная эскадрилья ВВС передислоцировалась из RAF Chivenor. Подразделение было переименовано в 1-ю тактическую эскадрилью вооружения ВВС (1 TWU). Перед ней стояла задача обучения пилотов ведению воздушного боя, нанесению ударов по наземным целям и тактическому полету на малых высотах. Первоначально эскадрилья состояла из 63-й, 79-й и 234-й эскадрилий ВВС. 79-я эскадрилья ВВС была оснащена самолетами Hawker Hunter FGA.9, FR.10 и T.7 – британскими трансоническими реактивными истребителями, а также самолетами Gloster Meteor T.7 и T.8. Самолеты Meteor использовались для буксировки мишеней, в то время как Hunter FGA.9 и FR.10 применялись для обучения использованию авиационного вооружения, включая бомбы, пулеметы, автоматические пушки, ракеты класса «воздух-поверхность» и неуправляемые ракеты, а также для тактических полетов на малых высотах. Эскадрилья также была оснащена самолетами BAC Jet Provost для повышения квалификации пилотов. 63-я и 234-я эскадрильи ВВС использовали самолеты Hawker Hunter F.6 и T.7. Они применялись для обучения стрельбе в воздушном бою, используя другие самолеты Hunter или Meteor для имитации воздушного боя. Пилоты проходили обучение в летной школе на базе RAF Valley, затем направлялись в тактическую эскадрилью вооружения в Брауди, а после окончания курсов в TWU – в оперативные переходные эскадрильи (OCU) для освоения самолетов Blackburn Buccaneer, Hawker Siddeley Harrier, McDonnell Douglas Phantom или Panavia Tornado. В 1978 году самолеты Hawker Siddeley Hawk начали заменять Hawker Hunter на базе Брауди. Начав с 234-й эскадрильи, затем 63-я эскадрилья в 1979 году и 79-я эскадрилья завершила переход в 1984 году. 63-я эскадрилья была переведена в 2-ю TWU, базирующуюся на RAF Chivenor, 1 августа 1980 года.

Метеорологическая единица

517-я эскадрилья Королевских ВВС, метеорологическая эскадрилья, прибыла 2 февраля 1944 года с аэродрома RAF St Davids, оснащенная самолетами Handley Page Halifax Mk II и Mk V, модифицированными для метеорологических работ до стандартов Met 3 и Met 5 соответственно. Эскадрилья была переведена из Школы Сухопутно-Воздушной Войны Объединенного Военного Учреждения, ранее дислоцировавшейся на аэродроме RAF Chivenor.

No 8 Оперативная учебная единица

8-я (Прибрежная) оперативная учебная эскадрилья Королевских ВВС входила в состав 17-й группы Королевских ВВС, Командования прибрежной авиации Королевских ВВС. Она готовила авиационные экипажи для широкого спектра самолетов фоторазведки, включая Supermarine Spitfire и de Havilland Mosquito. 27 февраля 1945 года отряд, состоящий примерно из тридцати самолетов Spitfire и Mosquito 8-й (П) ОУЭ прибыл в Брауди из-за нехватки места на аэродроме RAF Haverfordwest. Подразделение разместилось на временной основе и оставалось в Брауди до июня, когда было передислоцировано на RAF Mount Farm.

Сотрудничество в области противовоздушной обороны

595-я эскадрилья Королевских ВВС, подразделение по сотрудничеству с зенитной артиллерией, базировавшаяся на авиабазе RAF Aberporth, осуществляла временное развертывание на авиабазе Брауди с 7 февраля 1945 года в течение трех недель. В состав подразделения входили три самолета Miles Martinet и два самолета Supermarine Spitfire Mk XII, которые выполняли задачи по буксировке мишеней для зенитной школы на авиабазе RAF Manorbier. С конца февраля по июнь на авиабазе Брауди действовал дополнительный отряд самолетов Supermarine Spitfire Mk Vb и Mk XII, участвовавший в испытаниях с использованием планеров-мишеней для тренировки береговых батарей зенитной артиллерии.

Хокер Морской Ястреб

800-я истребительная эскадрилья ВМС, сформирована на RNAS Brawdy 8 ноября 1954 года. На протяжении всего времени службы на аэродроме она эксплуатировала различные модификации самолетов Hawker Sea Hawk и первоначально была оснащена самолетами FB.3. В июне 1955 года они были выведены из эксплуатации и заменены на модификации FGA.4 и FGA.6, поскольку эскадрилья готовилась к выходу в море на HMS Ark Royal в сентябре. Вернувшись в RNAS Brawdy в марте 1956 года, эскадрилья была расформирована 4 апреля. Затем 7 мая она была вновь сформирована на RNAS Brawdy и приняла участие в операциях на Суэце с HMS Albion в ноябре. В 1958 году эскадрилья действовала с HMS Ark Royal, когда не находилась на RNAS Brawdy, используя исключительно FGA.6, но окончательно была расформирована на авиационной станции 3 марта 1959 года. 801-я истребительная эскадрилья ВМС базировалась на RNAS Brawdy с 4 мая 1957 года. Она была оснащена самолетами Hawker Sea Hawk FGA.6 и в течение следующих шести месяцев готовилась к выходу в море на HMS Bulwark 14 ноября 1957 года. Эскадрилья базировалась на RNAS Brawdy, когда не находилась в отряде за границей или на авианосце, до своего расформирования 26 июля 1960 года. 804-я истребительная эскадрилья ВМС находилась на RNAS Brawdy в 1959 году после развертывания и была оснащена самолетами Hawker Sea Hawk FGA.6. Эскадрилья прибыла 17 августа, но оставалась на аэродроме около месяца, прежде чем была расформирована 30 сентября 1959 года. 806-я истребительная эскадрилья ВМС была вновь сформирована на RNAS Brawdy 2 марта 1953 года. Она была оснащена самолетами Hawker Sea Hawk F.1 и стала первой эскадрильей передовой линии в авиации флота, использовавшей этот тип. Позднее в 1953 году она вышла в море для участия в испытаниях угловой палубы на авианосце USS Antietam. Эскадрилья также была последней эскадрильей передовой линии авиации флота, использовавшей Sea Hawk, и была расформирована на RNAS Brawdy с самолетами модификации FGA.6 15 декабря 1960 года. 807-я истребительная эскадрилья ВМС перебазировалась с RNAS Anthorn (HMS Nuthatch) 5 мая 1954 года и получила самолеты Hawker Sea Hawk F.2. По мере подготовки к выходу в море в ноябре эти самолеты были заменены на FB.3, после чего эскадрилья вышла в море на HMS Bulwark в феврале 1955 года на две недели. В марте прибыли самолеты модификации FGA.4, а в июле эскадрилья вышла в море на HMS Albion. 895-я истребительная эскадрилья ВМС была вновь сформирована на RNAS Brawdy 23 апреля 1956 года. Она была оснащена самолетами Hawker Sea Hawk FGA.4 и FGA.6 и в августе вышла в море на HMS Bulwark. Эти самолеты были заменены на FB.3, после чего эскадрилья приняла участие в операциях на Суэце. 897-я истребительная эскадрилья ВМС была вновь сформирована на RNAS Brawdy 7 ноября 1955 года. Она была оснащена самолетами Hawker Sea Hawk FB.3 и в апреле 1956 года вышла в море на HMS Eagle. В октябре 1956 года она перешла на самолеты модификации FGA.6 и приняла участие в операциях на Суэце. 898-я истребительная эскадрилья ВМС была вновь сформирована на RNAS Brawdy 24 августа 1953 года. Она была оснащена самолетами Hawker Sea Hawk F1, однако в июле 1954 года они были заменены на FB.3. В сентябре 1954 года эскадрилья на шесть месяцев вышла в море на HMS Albion, а в мае 1955 года ненадолго вышла в море на HMS Bulwark. Она была переоснащена самолетами Hawker Sea Hawk FGA.6 и в сентябре 1955 года вышла в море на HMS Ark Royal. Эскадрилья была расформирована на RNAS Brawdy 19 апреля 1956 года, а 30 июля была вновь сформирована, на этот раз с самолетами Hawker Sea Hawk FGA.4. В январе 1957 года они были заменены на FGA.6, в том же месяце эскадрилья присоединилась к HMS Ark Royal. Последовали дальнейшие периоды службы на других авианосцах, однако эскадрилья была расформирована на RNAS Brawdy 30 апреля 1959 года.

Школа по передовой лётной подготовке ВМС

759-я военно-морская авиационная эскадрилья была вновь сформирована на авиабазе РНАС Брауди 1 августа 1963 года. Она была оснащена самолетами Hawker Hunter T.8. В октябре 1966 года 849C Flight была расформирована в связи с сокращением авианосного флота до четырех кораблей, однако в том же году она была удостоена трофея Бойда за выдающиеся достижения на борту HMS Ark Royal во время патрулирования у берегов Мозамбика. 849B Flight была вновь сформирована и подготовлена к несению службы на HMS Ark Royal в январе 1970 года, однако 849A Flight была расформирована в июле того же года. 19 ноября эскадрилья передислоцировалась на авиабазу РНАС Лоссимут.

Военно-морская авиационная поддержка

В 1963 году подразделение поддержки военно-морских самолетов (NASU) передислоцировалось из RNAS Abbotsinch (HMS Sanderling). В составе подразделения насчитывалось более 300 человек, которые использовали три соединенных ангара на базе Броуди. NASU отвечало за хранение самолетов, которое подразделялось на две категории. Самолеты, выведенные из эксплуатации, хранились в среде с контролируемой влажностью, в то время как самолеты, ожидающие списания, обычно размещались на аэродроме RAF St Davids. Основной задачей подразделения являлось обеспечение самолетами для боевых частей. В период с 1967 по 1968 год около 130 самолетов различных типов, включая Supermarine Scimitar, de Havilland Sea Vixen, Fairey Gannet, Hawker Hunter, de Havilland Sea Devon и de Havilland Sea Heron, были переданы эскадрильям авиации флота. Подразделение осуществляло капитальный ремонт самолетов и установку необходимой модернизации, а также проводило ремонтные работы и летные испытания. Однако к 1969 году численность подразделения сократилась, и многие сотрудники были переведены в другие места.

Полет вертолета для поиска и спасения

Авиация флота осуществляла поисково-спасательные полеты, пока на базе Брауди присутствовал Королевский флот. Первоначально она была оснащена вертолетами Westland WS 51 Dragonfly, которые впоследствии были заменены вертолетами Westland Whirlwind. Полеты выполнялись в составе авиационного звена станции и включали использование различных типов вертолетов, в том числе:
Westland Dragonfly HR.3 (март 1953 г. – январь 1958 г.)
Westland Dragonfly HR.5 (июль 1957 г. – июнь 1963 г.)
Westland Whirlwind HAS.7 (май 1963 г. – сентябрь 1968 г.)
Westland Whirlwind HAR.9 (декабрь 1968 г. – январь 1971 г.)

Школа ночных бойцов

784-я военно-морская авиационная эскадрилья являлась учебной эскадрильей ночных истребителей. 15 января 1946 года она перебазировалась на RNAS Dale из RNAS Drem (HMS Nighthawk), но продолжала действовать с RNAS Brawdy до своего расформирования. Эскадрилья была оснащена самолетами Fairey Firefly NF. Mk I – ночной истребительный вариант, Grumman F6F Hellcat N. F. Mk II – ночная истребительная версия, оснащенная радаром AN/APS 6, и North American Harvard II. Эскадрилья была расформирована 10 сентября 1946 года, преобразовавшись в звено «B» существующего Учебного отряда управления истребителями на RNAS Dale, 790-й военно-морской авиационной эскадрильи.

Беспилотная авиационная единица

773-я военно-морская авиационная эскадрилья была подразделением беспилотных летательных аппаратов (PAU). Она перебазировалась из RNAS Lee-on-Solent 29 марта 1946 года. В эскадрилье состояли три самолета Miles Martinet, вариант M.50 Queen Martinet – беспилотный радиоуправляемый самолет-мишень, Avro Anson I – двухмоторный многоцелевой самолет и de Havilland Mosquito B.25 – двухмоторный многоцелевой боевой самолет. Летный состав первоначально совершал полеты на Queen Martinet, прежде чем он был переведен под радиоуправление, после чего осуществлял контроль за системами. Самолет был разработан в соответствии со спецификацией Q.10/43 Министерства авиации, исходя из оперативной потребности в радиоуправляемой самолет-мишени. Другие самолеты эскадрильи использовались в качестве самолетов сопровождения, в то время как Martinet управлялся по радиосвязи. Эскадрилья была расформирована 30 сентября 1946 года.

Первые истребительные эскадрильи

802-я военно-морская авиационная эскадрилья была истребительной эскадрильей. Она покинула HMS Theseus и прибыла на RNAS Brawdy 12 мая 1953 года. Эскадрилья оставалась там около месяца, после чего 16 июня вновь поднялась на борт Theseus. Эскадрилья была оснащена самолетами Hawker Sea Fury FB.11. 804-я военно-морская авиационная эскадрилья была истребительной эскадрильей, она перебазировалась из RNAS Culdrose 29 октября 1952 года. Эскадрилья была оснащена самолетами Hawker Sea Fury FB.11. В течение последующих трех месяцев эскадрилья проходила подготовку, 20 января 1953 года поднявшись на борт HMS Indomitable. В мае 1953 года она вернулась на RNAS Brawdy, а месяц спустя, 17 июня 1953 года, вновь поднялась на борт HMS Theseus. 811-я военно-морская авиационная эскадрилья была двухместной истребительной эскадрильей. Она перебазировалась из RNAS Ford 6 декабря 1946 года и являлась единственным передовым подразделением FAA, эксплуатировавшим de Havilland Sea Mosquito TR.33, представлявший собой модифицированный для авианосных операций de Havilland Mosquito FB. VI.

Эскадрильи второй линии

736-я военно-морская авиационная эскадрилья непродолжительное время действовала на базе РНАС Брауди в течение примерно одного месяца, с 4 июня по 2 июля 1960 года. Эскадрилья осуществляла подготовку и была оснащена самолетами Supermarine Scimitar F.1. 751-я военно-морская авиационная эскадрилья осуществляла действия отрядом на РНАС Брауди с 13 по 15 мая 1957 года. Эскадрилья использовала самолеты Grumman TBM Avenger AS4. В следующий раз эскадрилья действовала с этой авиабазы через четыре месяца, с 11 по 19 сентября, на этот раз оснащенная самолетами de Havilland Sea Venom. 767-я военно-морская авиационная эскадрилья являлась эскадрильей пула летчиков-истребителей и прибыла из РНАС Форд 14 августа 1956 года.

Стражи ворот

У Броуди было много самолетов, использовавшихся в качестве стражей ворот, разных типов. Пока авиабаза находилась под управлением авиации флота, в качестве стражей использовались de Havilland Vampire, Hawker Sea Hawk, Fairey Gannet и Hawker Hunter с опознавательными знаками 738 NAS. Среди наиболее примечательных самолетов: Hawker Sea Hawk FGA.6, XE340, с изображением "летающей рыбы" 898 NAS на левом борту и эмблемой 806 NAS "Ace of Diamonds" на правом борту. Supermarine Spitfire PRXIX, PS915, служил стражем ворот, прежде чем присоединиться к Мемориальному полету "Битва за Британию". Hawker Hunter FGA.9, XE624, был установлен Королевскими ВВС в качестве памятника после двадцати восьми лет службы, сменив Hawker Hunter 8565M, который был окрашен в цвета 43-й эскадрильи.