Региональный аэропорт Средней Джорджии: история и современность

Введение

Региональный аэропорт Средней Джорджии — городской аэропорт общего пользования, расположенный в девяти морских милях (10 миль, 17 км) к югу от центрального делового района города Мэйкон, находящегося в округе Бибб, штат Джорджия, США. Количество посадок и взлетов составило 1866 в 2009 году и 1296 в 2010 году. Национальный план интегрированных аэропортовых систем на 2011–2015 годы классифицировал его как аэропорт, обеспечивающий первичные коммерческие перевозки, основываясь на данных о количестве перевезенных пассажиров в 2008 году (более 10 000 в год).

Объекты и самолеты

Региональный аэропорт Средней Джорджии занимает площадь в 1149 акров (465 га) на высоте 354 футов (108 м) над уровнем моря. В его распоряжении две асфальтовые взлетно-посадочные полосы: 5/23 длиной 6500 на 150 футов (1981 x 46 м) и 13/31 длиной 5000 на 150 футов (1524 x 46 м). Ранее Региональный аэропорт Средней Джорджии также был известен как муниципальный аэропорт Льюиса Б. Уилсона (названный в честь мэра города Мэкон в период с 1948 по 1953 год), муниципальный аэропорт Мэкона и аэродром Кокран.

История коммерческих услуг

Коммерческие авиакомпании, исторически обслуживавшие аэропорт, включали Delta Air Lines и Eastern Airlines, обе начавшие использовать самолеты Douglas DC-3 в 1940-х годах. Оба перевозчика позже были модернизированы самолетами Convair 440, а в течение 1970-х годов оба эксплуатировали самолеты McDonnell Douglas DC-9 из Мейкона на рейсах в Атланту. Eastern прекратила обслуживание в 1979 году, а Delta передала свои рейсы компании Atlantic Southeast Airlines, работавшей как Delta Connection в середине 1980-х годов. Eastern Express, эксплуатируемый Metro Airlines от имени Eastern Airlines, возобновил обслуживание Eastern в конце 1986 года. Оба перевозчика осуществляли рейсы в Атланту, используя различные винтовые самолеты местных авиалиний. В 1988 году Piedmont Commuter, эксплуатируемый CCAir, начал обслуживание Шарлотты с использованием самолетов Jetstream 31. В 1989 году Piedmont Airlines была объединена с USAir, после чего Piedmont Commuter стал USAir Express. Eastern Airlines прекратила свою деятельность в начале 1991 года, отменив рейсы Eastern Express, а USAir Express прекратил обслуживание почти одновременно. Delta Connection, управляемая ASA, продолжала обслуживание до 2008 года, когда GeorgiaSkies начала обслуживать Мейкон рейсами в Атланту по контракту Essential Air Service. GeorgiaSkies использовала однодвигательные самолеты Cessna 208 Caravan. В 2013 году Silver Airways начала выполнять рейсы в Атланту и Орландо, но вскоре прекратила обслуживание в конце 2014 года. Как GeorgiaSkies, так и Silver Airways столкнулись с резким падением пассажиропотока из-за потери удобных стыковок, которые ASA предлагала с рейсами Delta из ее хаба в Атланте. После этого аэропорт Мейкона почти три года не обслуживался коммерческими авиалиниями. 12 августа 2017 года Contour Airlines начала предлагать ежедневные рейсы в Балтимор и обратно на 30-местных самолетах ERJ 135 по контракту Alternative Essential Air Service, что привело к значительному восстановлению пассажиропотока по сравнению с периодом GeorgiaSkies и Silver Airways. Contour также ненадолго предлагала рейсы в Тампу и обратно с декабря 2018 года по февраль 2019 года, но этот маршрут был менее успешным, чем рейсы в Балтимор. Помимо этих регулярных рейсов, в последние годы предлагались несколько нерегулярных чартерных рейсов в казино.

Commercial airlines historically serving the airport included Delta Air Lines and Eastern Airlines, both beginning in the 1940s using Douglas DC 3 aircraft. Both carriers later upgraded with Convair 440 aircraft and during the 1970s decade both carriers operated McDonnell Douglas DC 9 jets from Macon on flights to Atlanta. Eastern ended their service in 1979 and Delta transferred their service to Atlantic Southeast Airlines operating as Delta Connection in the mid 1980s. Eastern Express operated by Metro Airlines on behalf of Eastern Airlines brought back a return of Eastern service in late 1986. Both carriers provided service to Atlanta using a variety of commuter prop aircraft. In 1988 Piedmont Commuter operated by CCAir began service to Charlotte using Jetstream 31 prop aircraft. In 1989 Piedmont Airlines was merged into USAir at which time Piedmont Commuter became USAir Express. Eastern Airlines went out of business in early 1991 discontinuing its Eastern Express service while USAir Express discontinued service at nearly the same time. Delta Connection, operated by ASA, continued service until 2008 at which time GeorgiaSkies began serving Macon with flights to Atlanta under an Essential Air Service contract. GeorgiaSkies flew single engine Cessna 208 Caravan aircraft. In 2013 Silver Airways took over with flights to Atlanta and Orlando but soon discontinued service in late 2014. Under both GeorgiaSkies and Silver Airways, passenger traffic dropped precipitously due to the loss of the seamless connections ASA offered with Delta's flights from its Atlanta hub. The Macon airport then saw no commercial air service for nearly three years. On August 12, 2017 Contour Airlines began offering daily flights to and from Baltimore using 30 passenger ERJ 135 aircraft under an Alternative Essential Air Service contract. resulting in a substantial recovery in passenger numbers from the GeorgiaSkies and Silver days. Contour also briefly offered flights to and from Tampa between December 2018 and February 2019, with less success than its Baltimore route. In addition to these scheduled flights, a number of irregular casino charters have been offered in recent years.

Груз

В настоящее время в региональном аэропорту Средней Джорджии не осуществляется грузооборот.

Другие источники

Шеттл, М. Л. (2005), Армейские аэродромы Джорджии во Второй мировой войне. Документы Essential Air Service (Docket DOT OST 2007 28671) от Министерства транспорта США: Ninety Day Notice (2 июля 2007 г.): Atlantic Southeast Airlines, Inc. уведомляет о своем намерении прекратить обслуживание по маршруту между Мэйконом, штат Джорджия, и Атлантой, штат Джорджия, после 1 октября 2007 года. Обслуживание ASA осуществляется как "Delta Connection" на основании соглашений с Delta Air Lines, Inc. Приказ 2008-5-43 (3 июня 2008 г.): выбор Pacific Wings, L. L. C. d/b/a Georgia Skies, для предоставления субсидируемого основного воздушного сообщения (EAS) в Афинах и Мэйконе, с использованием 9-местного турбовинтового самолета Cessna Grand Caravan C 208B, на двухлетний период, начиная с момента запуска Pacific Wings полной программы EAS в обоих населенных пунктах, при годовой субсидии в размере 2 437 692 долларов США. Приказ 2011-1-17 (18 января 2011 г.): прекращение рассмотрения дела о выборе перевозчика в Мэйконе, штат Джорджия, и возложение предоставления бессубсидного основного воздушного сообщения (EAS) в данном населенном пункте на Pacific Wings, LLC, d/b/a Georgia Skies, в соответствии с их предложением. Также прекращается текущая субсидия Pacific Wings для данного населенного пункта, которая вступает в силу через семь дней после издания настоящего приказа. 90-дневное уведомление (26 апреля 2012 г.): о намерении Pacific Wings прекратить бессубсидируемое обслуживание Мэйкона, штат Джорджия, с 26 июля 2012 года. Мы предпринимаем это действие в связи с возможностью появления со стороны USDOT федерально субсидируемых конкурентов в пунктах EAS, уже получающих услуги без затрат для федерального правительства, как это недавно было сделано Департаментом в Калаупапе, Гавайи. Приказ 2012-5-25 (24 мая 2012 г.): запрещает Pacific Wings, L. L. C., d/b/a Georgia Skies, прекращать обслуживание в Мэйконе, штат Джорджия, в течение 30 дней после окончания 90-дневного периода уведомления, то есть до 25 августа 2012 года. Мы также запрашиваем предложения от авиаперевозчиков, заинтересованных в предоставлении основного воздушного сообщения (EAS) в Мэйконе, с субсидией или без нее. Приказ 2013-2-26 (27 февраля 2013 г.): выбор Silver Airways для предоставления основного воздушного сообщения (EAS) в Мэйконе, штат Джорджия, при годовой субсидии в размере 1 998 696 долларов США. Услуга будет предоставляться по одному прямому рейсу в день недели и одному в выходные дни (шесть рейсов в неделю) в Атланту, штат Джорджия, и по одному прямому рейсу в день недели и одному в выходные дни (шесть рейсов в неделю) в Орландо, штат Флорида, с использованием 34-местных самолетов Saab 340B в течение двухлетнего периода, начиная с момента запуска Silver полной программы EAS. Приказ 2014-4-26 (24 апреля 2014 г.): предписывает заинтересованным лицам представить обоснование, почему Департамент не должен прекратить право на участие в программе "Основные воздушные услуги" (EAS) на основании критериев, установленных Конгрессом в Законе о модернизации и реформе FAA 2012 года (Public Law No. 112-95). Мы установили, что Мэйкон находится в пределах 175 миль от крупного или среднего хаба, международного аэропорта Хартсфилд-Джексон Атланта (ATL), являющегося крупным хабом, и, следовательно, подпадает под действие критерия в 10 операций посадки, установленного законом. Также мы установили, что в 2013 финансовом году в Мэйконе было зарегистрировано в общей сложности 2482 пассажира (входящих и выходящих). В соответствии с описанной выше методологией, это соответствует в среднем 4,0 операций посадки в день, что ниже установленного законом критерия в 10 операций посадки, необходимого для сохранения права на участие в программе EAS.

Shettle, M. L. (2005), Georgia's Army Airfields of World War II. Essential Air Service documents (Docket DOT OST 2007 28671) from the U. S. Department of Transportation:
Ninety Day Notice (July 2, 2007): Atlantic Southeast Airlines, Inc. gives notice of its intent to discontinue its service between Macon, Georgia, and Atlanta, Georgia after October 1, 2007. ASA's service is operated as "Delta Connection" service under agreements with Delta Air Lines, Inc.
Order 2008 5 43 (June 3, 2008): selecting Pacific Wings, L. L. C. d/b/a Georgia Skies, to provide subsidized essential air service (EAS) at Athens and Macon, with 9 seat Cessna Grand Caravan C 208B turboprop aircraft, for the two year period beginning when the carrier inaugurates full EAS at both communities, at an annual subsidy of $2,437,692. Order 2011 1 17 (January 18, 2011): terminating the carrier selection case at Macon, Georgia, and relying on Pacific Wings, LLC, d/b/a Georgia Skies to provide subsidy free essential air service (EAS) at the community as it proposed. We are also terminating Pacific Wings’ current subsidy at the community effective seven days after the issuance of this order. 90 day notice (April 26, 2012): of Pacific Wings' intent to terminate unsubsidized service to Macon, Ga. effective July 26, 2012. We are taking this action due to the potential for USDOT to introduce federally subsidized competitors in EAS locations already receiving service at no cost to the federal government, just as the Department recently did in Kalaupapa, Hawaii. Order 2012 5 25 (May 24, 2012): prohibits Pacific Wings, L. L. C., d/b/a Georgia Skies, from terminating service at Macon, Georgia, for 30 days beyond the end of the 90 day notice period, i. e., August 25, 2012. We are also requesting proposals from air carriers interested in providing Essential Air Service (EAS) at Macon, with or without subsidy. Order 2013 2 26 (February 27, 2013): selecting Silver Airways to provide Essential Air Service (EAS) at Macon, Georgia, for an annual subsidy of $1,998,696. The service to be provided will be one nonstop round trip per weekday and one per weekend (six a week) to Atlanta, Georgia, and one nonstop round trip per weekday and one per weekend (six a week) to Orlando, Florida, using 34 passenger Saab 340B aircraft for the two year period beginning when Silver commences full EAS. Order 2014 4 26 (April 24, 2014): directing interested persons to show cause as to why the Department should not terminate the eligibility under the Essential Air Service (EAS) program based on criteria passed by Congress in the FAA Modernization and Reform Act of 2012 (Public Law No. 112 95). We find that Macon is within 175 miles of a large or medium hub, Hartsfield Jackson Atlanta International Airport (ATL), a large hub, and, thus, is subject to the 10 enplanement statutory criterion. We also find that during fiscal year 2013, Macon generated a total of 2,482 passengers (inbound plus outbound). Consistent with the methodology described above, that results in an average of 4.0 enplanements per day, below the 10 enplanement statutory criterion necessary to remain eligible in the EAS program.