Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Вагон легкорельсового транспорта
Light rail passenger vehicle
Первый T68 был поставлен в Манчестер под номером 1001, прибыв 29 августа 1991 года; это был единственный T68, доставленный в собранном виде, в то время как остальные прибыли отдельными партиями, а их кузова и тележки собирались на депо Queens Road. T68 поступили в эксплуатацию 6 апреля 1992 года. Поскольку технология трамваев с низким полом находилась в зачаточном состоянии, а Metrolink находился на стадии планирования, для обеспечения совместимости со стандартными высокими железнодорожными платформами, используемыми Metrolink, вагоны были высокопольными, с той же высотой платформы, что и у поездов British Rail. Первоначально несколько остановок в центре города ( , , и ) имели платформы двух уровней – высокую и низкую части. Поэтому T68 были оснащены выдвижными ступенями, чтобы пассажиры могли пользоваться нижней частью платформы. С тех пор платформы двух уровней были либо перестроены в платформы высокого уровня, либо демонтированы. T68 могли эксплуатироваться как одиночные вагоны или в составе двухвагонных поездов. Позже пятнадцать вагонов были оснащены кондиционерами. Пробные сиденья были сохранены и в марте 2003 года установлены в вагон 1007. Последние три T68 – 1007, 1016 и 1022 – были выведены из эксплуатации 10 февраля 2014 года.
The first T68 to be delivered to Manchester was 1001, arriving 29 August 1991; this was the only T68 to be delivered as a complete unit with the others arriving in separate consignments with each bodyshell and bogies being assembled at Queens Road depot. The T 68s entered service on 6 April 1992. As low floor tram technology was in its infancy at the time, Metrolink was in its planning stages, and in order to be compatible with standard height railway platforms used by Metrolink, the vehicles were high floor, using the same platform height as British Rail trains. In the beginning, several stops in the city centre (, , and ) had dual height platforms, with one high part and one lower part. The T 68s were therefore equipped with retractable steps to allow passengers to use the lower section of the platform. The dual height platforms have since been either rebuilt as high level platforms or removed. The T 68s could operate either as single units, or coupled together in pairs. Fifteen were later fitted with air conditioning. The trial seats were retained and in March 2003 were fitted to vehicle 1007. The final three T 68s: 1007, 1016 and 1022 were withdrawn on 10 February 2014.
Т-68А
Перед открытием второй очереди линии до Eccles Line в 1999 году было заказано и построено шесть новых вагонов. Кузова снова изготовила компания Firema, на этот раз на заводе в Станге, Италия. Тяговое оборудование было изготовлено компанией Ansaldo на заводе в Падове, где также была завершена сборка вагонов. Шесть вагонов T 68A поступили в эксплуатацию на Eccles Line при её открытии в 1999 году под номерами 2001–2006. Они были похожи на первоначальный парк, но построены с модификациями, позволяющими им проходить значительную часть маршрута Eccles Line по улицам общего пользования. Эти модификации включали выдвижные сцепные устройства и закрытые тележки, а также электронные указатели маршрута вместо штор. Три вагона из первоначального парка (1005, 1010 и 1015) также получили аналогичные модификации, чтобы они могли работать вместе с новыми T 68A. Впоследствии аналогичные изменения были внесены во все вагоны, кроме 1018 и 1020. Последние два вагона T 68A, 2001 и 2003, были выведены из эксплуатации 30 апреля 2014 года.
Ahead of the opening of the Phase 2 line to Eccles Line, six new vehicles were ordered and constructed in 1999. Bodyshells were again built by Firema, this time at the plant in Stanga, Italy. Traction equipment was built by Ansaldo at the Padova facility, where assembly of the vehicles was completed. The six T 68As entered service on the Eccles Line at its opening in 1999, numbered 2001–2006. They were similar to the original fleet, but built with modifications to allow for a high proportion of street running on the Eccles Line with other traffic. These included retractable couplers and covered bogies, as well as electronic destination displays instead of destination blinds. Three of the original fleet (1005, 1010 and 1015) also received the same modifications to allow them to run alongside the new T 68As. Subsequently, all bar 1018 1020 were similarly modified. The final two T 68As, 2001 and 2003, were withdrawn on 30 April 2014.
Ливрея
Трамваи первоначально имели белую окраску с серым бампером и бирюзовой полосой вдоль бампера. Последующие модификации окраски включали в себя окраску дверей также в бирюзовый цвет и добавление бирюзовой полосы вдоль верхней части кузова, разделенной тонкими оранжевыми или желтыми линиями от бирюзовых полос и белого кузова. Примеры включают в себя оформление "Air Malta" на трамвае №1007 в 2003 году и "Sir Matt Busby" на трамвае №1018 с 1995 по 2006 год. За время эксплуатации парка на 31 из 32 трамваев моделей T68 и T68A было нанесено в общей сложности 90 имен, при этом только трамвай №1023 не получил имени на протяжении всего срока службы. Последние три трамвая T68 были списаны 10 февраля 2014 года, а последние два трамвая T68A – 30 апреля 2014 года.
The trams were originally liveried in white, with a grey skirt, and a turquoise strip running along the skirt. Later modifications of this livery included the doors also being painted turquoise, and a turquoise strip painted along the top of the body, with thin orange or yellow lines separating the turquoise stripes and the white body. Examples include "Air Malta" carried by 1007 during 2003 and "Sir Matt Busby" carried by 1018 from 1995 to 2006. Throughout the fleets life a total of 90 names were applied to 31 of the 32 T68 and T68As, with only 1023 not receiving any name throughout its time in service. The final three T68s were withdrawn on 10 February 2014 and the last two T 68As on 30 April 2014.
Сохранение и дальнейшее использование
Обществу Музея транспорта Манчестера принадлежат трамваи T 68s 1007 и 1023. Первый был выбран, так как он стал первым трамваем, проехавшим через центр Манчестера в день открытия системы 27 апреля 1992 года, и предназначен для трамвайной линии в Хитон-парке. Трамвай под номером 1007 выполнял последний рейс Manchester Corporation Tramways в 1949 году. В марте 2020 года трамвай 1023 был передан для экспозиции в Центр наследия Крю до момента, когда его смогут разместить в Хитон-парке, в то время как трамвай 1007 находится на закрытом хранении на депо Траффорд. Служба пожарной охраны и спасения Большого Манчестера приобрела трамвай 1003 для использования в качестве учебного макета на своем учебном полигоне в Бьюри. Четыре трамвая (1016, 1022, 1024 и 1026) были переданы в трамвайный испытательный центр в Лонг-Марстон. Трамвай 1016 был списан в июне 2021 года. В 1990 году в Италии был построен опытный образец одновагонного трамвая с кузовом под номером 1000 и доставлен в Манчестер для публичной демонстрации с целью популяризации системы. В настоящее время он отреставрирован и экспонируется в Музее транспорта Большого Манчестера.
The Manchester Transport Museum Society owns T 68s 1007 and 1023. The former was chosen as it was the first tram to run through Manchester city centre on the system's opening on 27 April 1992 and is destined for the Heaton Park Tramway. 1007 was the number carried by the tram that operated the final Manchester Corporation Tramways service in 1949. In March 2020, 1023 was moved for display at Crewe Heritage Centre until it could be accommodated at Heaton Park. while 1007 resides in undercover storage at Trafford depot. Greater Manchester Fire and Rescue Service purchased 1003 for use as a training rig at its training facility in Bury. Four of the trams (1016, 1022, 1024 and 1026) were transferred to the tram test centre at Long Marston. 1016 was scrapped in June 2021. A single car prototype bodyshell numbered 1000 was built in Italy in 1990 and delivered to Manchester for public exhibition to promote the system. It is now preserved and displayed at the Museum of Transport, Greater Manchester.
В популярной культуре
В декабре 2010 года T 68 1015 был использован в прямом эфире юбилейного эпизода телепрограммы "Коронационная улица", посвященного 50-летию, для изображения крушения трамвая. Помимо макета трамвая для сцен после аварии, также был использован реальный T 68 1015, получивший номер 1030 и временно обклеенный виниловой пленкой в новую желто-серую ливрею. Трамваи 1019 и 2001 появились в комедийной драме 2001 года "Офицер условно-досрочного освобождения" с участием Стива Кугана, но продолжительная сцена с трамваем 1019 в итоге была вырезана.
In December 2010, T 68 1015 was used in the 50th anniversary live episode of the television programme Coronation Street, to portray a tram crash on the street. As well as a mock up tram for scenes after the crash, real life T 68 1015 was also used, numbered as 1030 and temporarily vinyl wrapped in the new yellow and grey livery. Trams 1019 and 2001 appeared in the 2001 comedy drama The Parole Officer starring Steve Coogan but the lengthy scene featuring 1019 was eventually cut.
Аварии и инциденты
12 августа 1996 года трамвай 1006 столкнулся с грузовым автомобилем, проехавшим на красный свет на улице Корпорация, недалеко от станции Виктория. Сила удара сошла с рельсов вагон B трамвая, но водитель и пассажиры не получили серьезных травм. Поврежденный вагон был отремонтирован на заводе Metro Cammell Works в Уошвуд-Хите, и трамвай вернулся в эксплуатацию чуть более чем через четыре месяца, 16 декабря 1996 года. 10 ноября 2005 года пантограф трамвая 1022 отсоединился во время движения. Расследование показало, что кирпич, брошенный на трамвай с моста на линии Bury Line, заклинило под пантографом, что привело к его отсоединению при опускании для соответствия более низким контактным проводам за пределами центра города. 22 марта 2006 года трамвай 1011 сошел с рельсов при въезде на участок уличного движения на улице Лонг-Миллгейт возле станции Виктория. Повреждений и пострадавших не было. Сход с рельсов был вызван неисправностью отремонтированного участка пути на переходе между участком движения по улице и вне ее. 17 января 2007 года трамвай 1005 сошел с рельсов на повороте на станции Помона. RAIB пришел к выводу, что это произошло из-за недостаточного обслуживания путей подрядчиком, компанией Serco, что привело к постепенному раздвиганию рельсов до выхода за установленную колею. 1 февраля 2007 года трамвай 1013 разделил стрелочный перевод при перемещении на депо Queens Road. В результате трамвай оказался под углом, перекрыв две колеи. Ни одна тележка не сошла с рельсов. 29 июня 2008 года трамвай 1016 сошел с рельсов, будучи задним вагоном сдвоенного состава, при пересечении улицы Принцессы возле площади Святого Петра. Сход с рельсов был вызван недостаточным обслуживанием предыдущим оператором, компанией Serco. Трамвай 1016 и контактная сеть в месте схода с рельсов были повреждены. Другой вагон, трамвай 1008, не пострадал. 5 июня 2011 года трамвай 1002 сбил пешехода на площади Пикадилли-Гарденс. Пешеход вышел на путь трамвая и был сбит. Он скончался в Манчестерской королевской больнице.
On 12 August 1996, tram 1006 was involved in a collision with a HGV which had gone through a red traffic light on Corporation Street, near Victoria station. The force of the impact derailed the B car of the tram but there were no serious injuries to the driver or passengers. The damaged carriage was repaired at Metro Cammell Works in Washwood Heath, with the tram returning to service just over four months later, on 16 December 1996. On 10 November 2005, the pantograph of tram 1022 detached while in service. Investigations found that a brick, which had been thrown at the tram from a bridge on the Bury Line, jammed underneath the pantograph and caused it to detach as it retracted to match lower overhead wires outside of the city centre. On 22 March 2006, tram 1011 derailed as it entered a section of street running at Long Millgate near Victoria station. There were no injuries nor damage caused. The derailment was attributed to the failure of a repaired section of track at the interface between on and off street running. On 17 January 2007, tram 1005 derailed on a curve at Pomona station. The RAIB concluded this was due to insufficient maintenance of the tracks by the contracted operator, Serco, which led to the tracks slowly moving apart until they were out of gauge. On 1 February 2007, tram 1013 split a set of points while being moved at Queens Road depot. This caused the tram to end up diagonally, across two tracks. None of the bogies were derailed in the incident. On 29 June 2008, tram 1016 derailed as the rear vehicle of a double consist while crossing Princess Street near St Peter's Square. The derailment was attributed to insufficient maintenance by the previous operator, Serco. Damage was caused to tram 1016 as well as the overhead line at the point of the derailment. Tram 1008, the other vehicle, was not damaged in the incident. On 5 June 2011, tram 1002 struck a pedestrian on Piccadilly Gardens. The person walked into the path of 1002 and was struck at The person died at the Manchester Royal Infirmary.