Кіріспе
Жеңіл рельсті жолаушылар вагоны
Манчестерге жеткізілген алғашқы T68 1001 болды, ол 1991 жылдың 29 тамызында келді; бұл толық құрастырылған күйде жеткізілген жалғыз T68, ал қалғандары Queens Road депосында корпус пен доңғалақ жұбы құрастырылып, бөлек партиялармен жеткізілді. T68 вагондары 1992 жылдың 6 сәуірінде қызметке қосылды. Төмен қабатты трамвай технологиясы сол кезде дамудың бастапқы кезеңінде болғандықтан, Metrolink жоспарлау кезеңінде болды және Metrolink қолданатын стандартты биіктіктегі теміржол платформаларымен үйлесімді болу үшін, вагондар жоғары қабатты жасалды, Британдық теміржол пойыздарымен бірдей платформа биіктігін пайдаланды. Бастапқыда қала орталығындағы бірнеше аялдамаларда ( , , және ) екі биіктіктегі платформалар болды, біреуі жоғары, екіншісі төмен. Сондықтан T68 вагондары жолаушыларға платформаның төменгі бөлігін пайдалануға мүмкіндік беретін қайырылатын баспалдақтармен жабдықталды. Екі биіктіктегі платформалар кейіннен жоғары деңгейдегі платформалар ретінде қайта жаңартылды немесе алынып тасталды. T68 вагондары жеке немесе жұптап жұмыс істей алады. Кейіннен 15 вагонда кондиционер орнатылды. Сынақ орындықтары сақталды және 2003 жылдың наурыз айында 1007 вагонына орнатылды. Соңғы үш T68 вагоны: 1007, 1016 және 1022 2014 жылғы 10 ақпанда пайдаланудан алынды.
T-68A
Екклс желісінің 2-ші кезеңі ашылғанға дейін 1999 жылы алты жаңа вагондарға тапсырыс беріліп, олар салынды. Корпустары бұрынғыдай Firema компаниясымен жасалды, бірақ бұл жолы Италиядағы Stanga зауытында. Ansaldo компаниясы жылдамдық жабдықтарын Падовадағы зауытында жасады, сонда вагондар құрастырылды. 1999 жылы ашылған Экклс желісінде алты T 68A вагоны (2001–2006 нөмірлерімен) пайдалануға берілді. Олар алғашқы парктің вагондарына ұқсас болды, бірақ Экклс желісінде басқа көліктермен бірге көшелерде жүруге мүмкіндік беретін өзгерістермен салынды. Бұл өзгерістерге артқы жағына жиырылатын буферлер, жабық доңғалақ осьтері, сондай-ақ бағыт көрсеткіштердің жалюзилерінің орнына электронды дисплейлер кірді. Алғашқы парктің үш вагоны (1005, 1010 және 1015) да жаңа T 68A вагондарымен бірге жүруге мүмкіндік беретін осындай өзгерістерге ие болды. Кейіннен, 1018 және 1020 вагондарынан басқа барлық вагондар да осыған ұқсас өзгерістерге енгізілді. 2001 және 2003 жылғы соңғы екі T 68A вагоны 2014 жылғы 30 сәуірде қызметтен алынды.
Ливреясы
Бастапқыда трамвайлар ақ түсті, сұр түстегі «юбкамен» және «юбка» бойымен жүретін түркіз жолақпен боялған. Кейінгі өзгерістерде есіктер де түркіз түске боялды, сондай-ақ корпус үстіңгі жағына түркіз жолақ салынды, ал түркіз жолақтар мен ақ корпус арасында жұқа қызыл немесе сары сызықтар болды. Мысалы, 2003 жылы 1007 нөміріндегі трамвайда «Air Malta» деген жазу болды, ал 1995 жылдан 2006 жылға дейін 1018 нөміріндегі трамвайда «Сэр Мэтт Басби» деген жазу болды. Барлық қызмет ету кезеңінде 32 T68 және T68A трамвайының 31-іне барлығы 90 атау берілді, тек 1023 нөміріндегі трамвайға есім берілген жоқ. Соңғы үш T68 трамвайы 2014 жылғы 10 ақпанда, ал соңғы екі T68A трамвайы 2014 жылғы 30 сәуірде қызметтен алынды.
Сақтау және одан әрі пайдалану
Манчестер көлік мұражайы қоғамы T 68 1007 және 1023 трамвайларына ие. Біріншісі 1992 жылдың 27 сәуірінде жүйе ашылғанда Манчестер қаласының орталығы арқылы жүрген алғашқы трамвай болғандықтан таңдалды және Heaton Park трамвай жолына жөнелтілді. 1007 – 1949 жылы Манчестер корпорациясы трамвайларының соңғы рейсін жасаған трамвайдың нөмірі еді. 2020 жылдың наурыз айында 1023 трамвайы Хиттон паркіне орналастырылғанша, Крю мұражай орталығында көрмеге қойылды. Ал 1007 трамвайы Траффорд депосындағы жабық сақтау орнында тұр. Үлкен Манчестер өрттен қорғау және құтқару қызметі 1003 трамвайын Бьюридегі оқу орталығында оқу құралы ретінде пайдалану үшін сатып алды. Төрт трамвай (1016, 1022, 1024 және 1026) Лонг Марстон трамвай сынақ орталығына берілді. 1016 трамвайы 2021 жылдың маусым айында бұзылды. 1990 жылы Италияда 1000 нөмірімен бір вагонды прототиптік корпус жасалып, жүйенің насияттау үшін Манчестерге жеткізіліп, көпшілікке көрсетілді. Қазір ол Ұлы Манчестердегі Көлік мұражайында сақталып, көрмеге қойылған.
Танымал мәдениетте
2010 жылдың желтоқсанында T 68 1015 теледидарлық «Coronation Street» бағдарламасының 50 жылдығына арналған тікелей эфирде көшедегі трамвай апатын көрсету үшін пайдаланылды. Апаттан кейінгі сахналар үшін макет трамвайдан басқа, нақты T 68 1015 трамвайы да қолданылды, ол 1030 нөмірімен және уақытша жаңа сары және сұр түске боялған винилмен жабылған болатын. 1019 және 2001 нөмірлі трамвайлар 2001 жылғы Стив Куганның қатысуымен түсірілген «The Parole Officer» комедиялық драмасында пайда болды, бірақ 1019 трамвайының қатысуымен түсірілген ұзақ сахна кейіннен монтаждан шығарылды.
Апаттар мен оқиғалар
1996 жылдың 12 тамызында 1006 трамвайы Виктория станциясына жақын, Корпорация көшесінде қызыл шамға өткен жүк көлігімен соқтығысты. Соққының күші трамвайдың B вагонын рельстен шығарды, бірақ жүргізуші мен жолаушылар ауыр жарақат алған жоқ. Зақымдалған вагон Уошвуд Хиттегі Metro Cammell Works-те жөнделді, ал трамвай төрт айдан кейін, 1996 жылдың 16 желтоқсанында қызметке оралды. 2005 жылдың 10 қарашасында 1022 трамвайының пантографы қызмет ішінде ажырап қалды. Тәртіп сақшылары Бьюри желісіндегі көпірден трамвайға лақтырылған кірпіш пантографтың астына тығылып, қала орталығынан тыс жердегі төменгі сымдармен сәйкестендіру үшін кері тартылғанда оның ажырауына себеп болғанын анықтады. 2006 жылдың 22 наурызында 1011 трамвайы Виктория станциясына жақын Лонг Миллгейтке кіргенде рельстен шығып кетті. Ешкім жарақаттанбады және зақым келтірген жоқ. Рельстен шығудың себебі жөнделген рельс бөлігінің бұзылуы болды. 2007 жылдың 17 қаңтарында 1005 трамвайы Помона станциясындағы бұрылыста рельстен шығып кетті. RAIB бұл жағдайға келісімшарт бойынша операторлық қызметті атқаратын Serco компаниясының рельстерді жеткіліксіз күтіп ұстауы себеп болды деп қорытындылады, нәтижесінде рельстер біртінде бірінен алыстап, қалыптан шығып кеткен. 2007 жылдың 1 ақпанында 1013 трамвайы Queens Road депосында жылжытылып жатқанда стрелканы бөліп алды. Бұл трамвайдың екі рельске диагональ бойынша түсуіне әкеп соқты. Оқиға кезінде ешбір доңғалақ рельстен шыққан жоқ. 2008 жылдың 29 маусымында 1016 трамвайы екі вагондық құрамның артқы бөлігі ретінде Санкт-Петер алаңының жанындағы Принцесса көшесінен өтетін кезде рельстен шығып кетті. Рельстен шығудың себебі бұрынғы оператор Serco компаниясының жеткіліксіз техникалық қызмет көрсетуі болды. 1016 трамвайы мен рельстен шығу орнындағы жоғары кернеулі сымдар зақымдалды. Екінші вагон, 1008 трамвайы зақымдалған жоқ. 2011 жылдың 5 маусымында 1002 трамвайы Пикадилли бағында жаяу жүргіншіге соқты. Адам 1002 трамвайының жолына шығып, соқтығысты. Ол Манчестер Корольдік ауруханасында қайтыс болды.