Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Туннель Таунлайн — подводный туннель в городе Велланд, провинция Онтарио, Канада, по которому проходят шоссе 58А и Канадская тихоокеанская железная дорога под каналом Велланд.
The Townline Tunnel is an underwater tunnel in Welland, Ontario, Canada carrying Highway 58A as well as the Canadian Pacific Railway under the Welland Canal.
В туннель .
Туннель Таунлайн представляет собой двухкамерный железобетонный тоннель с прямоугольным сечением. Перекрытие тоннеля выполнено в виде предварительно напряженной железобетонной плиты. Туннель был построен в рамках проекта обхода Велланда (Welland By Pass). Его строительство было относительно простым, поскольку, как и тоннель на Главной улице, он возводился одновременно с каналом над ним, что позволило использовать метод "открытый котлован". Туннель включает в себя тротуар для пешеходов, две полосы для автомобильного движения, а также пространство для трех железнодорожных путей. Он был открыт для автомобилей 13 июля 1972 года, а первый поезд проследовал через него 31 января 1973 года. Длина туннеля составляет 330 метров, ширина – 35 метров. Необходимый небольшой уклон для движения поездов обуславливает протяженность каждого подхода к туннелю в 4 км (2,5 мили). При строительстве было извлечено около 13 750 000 кубических метров грунта и возведено три виадука по обе стороны канала. Кроме того, в рекреационный водный путь Велланда (старое русло канала) была установлена земляная перемычка, разделившая его на две части (как показано на спутниковом снимке). Стоимость строительства составила 40 миллионов долларов. Средний железнодорожный путь был демонтирован в 1990-х годах, а два оставшихся пути теперь используются как CPR Hamilton Subdivision и CPR Brookfield Siding. Местные жители называют туннель Таунлайн "Вонючим туннелем" из-за сильного запаха тухлых яиц, ощущаемого при проезде через него. Характерный запах сероводорода, который иногда присутствует в туннеле, образуется в результате растворения слоев гипса, содержащегося в местных горных породах.
The Townline Tunnel is a two cell reinforced concrete tunnel with a rectangular cross section. The roof is a post tensioned concrete slab. The tunnel was built as a part of the Welland By Pass project. Its construction was relatively easy since, like the Main Street Tunnel, it was being built at the same time as the channel above it and a simple cut and cover method could be used. The tunnel provides a sidewalk for pedestrians, two lanes for vehicular traffic, as well as room for three sets of tracks for rail vehicles. It was opened for automobiles on July 13, 1972, and the first train crossed the tunnel on January 31, 1973. The tunnel is 330 metres (1083 ft) long and 35 metres (115 ft) wide. The low grade required for trains makes necessary that each approach to the tunnel stretch be 4 km (2.5 miles). There was removed about 13,750,000 cubic meters (18,000,000 cubic yards) of material and construction of three viaducts on each side of the canal. As well, a solid earth plug had to be put into the Welland Recreational Waterway (the old alignment of the canal), cutting it in two (satellite photo). The construction cost was $40 million. The middle rail line was removed in the 1990s and the two remaining tracks now serve as the CPR Hamilton Subdivision and the CPR Brookfield Siding. Townline Tunnel is known locally as the "Stinky Tunnel" due to the strong odor of rotten eggs as one passes through it. The distinct smell of hydrogen sulfide that is sometimes present in the tunnel is created by dissolving layers of gypsum which are present in the bedrock of the area.
Проблемы с контролем над наводнениями
Дождь и снег, выпадающие на подходах к туннелю, а также приток грунтовых вод, обуславливают необходимость работы насосной системы для предотвращения затопления. Вода откачивается по трубам, расположенным под проезжей частью, и сбрасывается в канал. В феврале 1985 года обильные талые воды во время зимней оттепели вызвали затопление туннеля, что привело к закрытию движения как железнодорожного, так и автомобильного транспорта. В конце марта 2010 года при плановом осмотре бетонных труб, по которым откачивается вода, была обнаружена эрозия, угрожавшая образованием провала дорожного полотна. Туннель был закрыт для автомобильного движения для проведения ремонтных работ. Он был вновь открыт 22 апреля.
Rain and snow falling on the approaches to the tunnel, as well as ground water flow, necessitate the operation of a pumping system to prevent flooding. Water is pumped via pipes located under the road and discharged into the canal. In February 1985, excessive runoff during a winter thaw caused flooding in the tunnel which closed the route to both rail and vehicular traffic. In late March, 2010, a routine inspection of the concrete pipes through which the water is pumped revealed erosion which threatened to cause a sinkhole within the road. The tunnel was closed to vehicular traffic to allow for repair. It re opened April 22.