Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Таунлайн туннелі – Канаданың Онтарио штатындағы Велланд қаласынан өтетін, 58A тас жолын және Канадтық Тынық мұхиты темір жолын Велланд каналының астынан өткізетін су астындағы туннель.
The Townline Tunnel is an underwater tunnel in Welland, Ontario, Canada carrying Highway 58A as well as the Canadian Pacific Railway under the Welland Canal.
Түзеу жолы
Townline туннелі – тікбұрышты қимасы бар екі бөлімді темір бетоннан жасалған туннель. Шатыры алдын ала керілген бетоннан жасалған. Бұл туннель Велланд айналма жобасының бөлігі ретінде салынған. Оның құрылысы салыстырмалы түрде жеңіл болды, себебі Main Street туннелі сияқты, ол үстіндегі каналмен бір уақытта салынды және қарапайым "выемка және жабу" әдісін қолдануға мүмкіндік болды. Туннель жаяу жүргіншілерге арналған тротуарды, көліктер үшін екі қатарлы қозғалыс жолағын, сондай-ақ теміржол көліктері үшін үш рельстік жолды қамтамасыз етеді. Автомобильдер үшін 1972 жылдың 13 шілдесінде ашылды, ал алғашқы пойыз 1973 жылдың 31 қаңтарында туннельден өтті. Туннельдің ұзындығы 330 метр (1083 фут), ені 35 метр (115 фут). Пойыздарға қажетті төмен бұрылыс туннельге жақын келу жолдарының әрқайсысының 4 км (2,5 миль) болуын талап етеді. Қанаттың екі жағынан шамамен 13 750 000 текше метр (18 000 000 кубтық саңылау) материал алынып тасталды және үш виадук салынды. Сонымен қатар, Велланд ойын-сауық су жолына (каналдың бұрынғы бағыты) қатты топырақ бөгеті салынып, оны екіге бөліп тастады (спутниктік сурет). Құрылыс құны 40 миллион долларға бағаланды. Орталық рельстік жол 1990 жылдары алынып тасталды, ал қалған екі жол қазір CPR Hamilton бөлімшесі және CPR Brookfield тұйығы ретінде пайдаланылады. Townline туннелі жергілікті жерде "Иіссіз туннель" деп белгілі, себебі одан өткенде шіріген жұмыртқаның күшті иісі сезіледі. Туннельде кейде байқалатын күкірттегі сутегінің ерекше иісі, аймақтың тау жыныстарының құрамындағы гипстің еруінен пайда болады.
The Townline Tunnel is a two cell reinforced concrete tunnel with a rectangular cross section. The roof is a post tensioned concrete slab. The tunnel was built as a part of the Welland By Pass project. Its construction was relatively easy since, like the Main Street Tunnel, it was being built at the same time as the channel above it and a simple cut and cover method could be used. The tunnel provides a sidewalk for pedestrians, two lanes for vehicular traffic, as well as room for three sets of tracks for rail vehicles. It was opened for automobiles on July 13, 1972, and the first train crossed the tunnel on January 31, 1973. The tunnel is 330 metres (1083 ft) long and 35 metres (115 ft) wide. The low grade required for trains makes necessary that each approach to the tunnel stretch be 4 km (2.5 miles). There was removed about 13,750,000 cubic meters (18,000,000 cubic yards) of material and construction of three viaducts on each side of the canal. As well, a solid earth plug had to be put into the Welland Recreational Waterway (the old alignment of the canal), cutting it in two (satellite photo). The construction cost was $40 million. The middle rail line was removed in the 1990s and the two remaining tracks now serve as the CPR Hamilton Subdivision and the CPR Brookfield Siding. Townline Tunnel is known locally as the "Stinky Tunnel" due to the strong odor of rotten eggs as one passes through it. The distinct smell of hydrogen sulfide that is sometimes present in the tunnel is created by dissolving layers of gypsum which are present in the bedrock of the area.
Су тасқынын бақылау мәселелері
Туннельге жауатын жаңбыр мен қар, сондай-ақ жер асты суларының ағыны, су тасқынының алдын алу үшін сорғылау жүйесін іске қосуды талап етеді. Су, жолдың астында орналасқан құбырлар арқылы сорғыланып, каналға жіберіледі. 1985 жылдың ақпан айында қысқы еру кезіндегі артық су ағыны туннельді су басуға себеп болды, бұл теміржол және автокөлік қозғалысын тоқтатуға әкеп соқты. 2010 жылдың наурыз айының соңында суды сорғылауға қолданылатын бетон құбырларды тексеру кезінде жолда шұңқырдың пайда болу қаупі бар эрозия анықталды. Жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін туннель автокөлік қозғалысына жабылды. 22 сәуірде қайта ашылды.
Rain and snow falling on the approaches to the tunnel, as well as ground water flow, necessitate the operation of a pumping system to prevent flooding. Water is pumped via pipes located under the road and discharged into the canal. In February 1985, excessive runoff during a winter thaw caused flooding in the tunnel which closed the route to both rail and vehicular traffic. In late March, 2010, a routine inspection of the concrete pipes through which the water is pumped revealed erosion which threatened to cause a sinkhole within the road. The tunnel was closed to vehicular traffic to allow for repair. It re opened April 22.