Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Класс британских паровозов 4-6-2, построенные в 1948–1949 годах.
Class of British 4 6 2 locomotives
the locomotives built in 1948–49
Паровозы класса A1 Peppercorn Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) – это класс паровозов типа 4-6-2 "Pacific", построенных в период с 1948 по 1949 год на заводах в Донкастере и Дарлингтоне по проекту Артура Пепперкорна. Сорок девять паровозов были построены для обслуживания экспресс-пассажирских перевозок на Главной магистрали Восточного побережья, принадлежащей преемнику LNER – Северо-Восточному региону Британских железных дорог. Ни один из оригинальных 49 паровозов Peppercorn A1 не сохранился до наших дней, последний был списан в 1966 году. Пятыйдесятый паровоз Peppercorn A1, 60163 Tornado, был завершен в 2008 году как усовершенствованный представитель своего класса.
London and North Eastern Railway's (LNER) Peppercorn Class A1 is a class of 4 6 2 "Pacific" steam locomotives built between 1948 and 1949 at Doncaster and Darlington Works to a design of Arthur Peppercorn. Forty nine were built for hauling express passenger services on the East Coast Main Line owned by LNER's successor, British Railways' North Eastern Region. None of the original 49 Peppercorn A1s survived into preservation, with the last being scrapped in 1966. The 50th Peppercorn A1, 60163 Tornado, was completed in 2008 as an evolved member of its class.
Предыстория
Большинство локомотивов класса А1 LNER, спроектированных сэром Найджелом Гресли, были перестроены в локомотивы класса А3 LNER до того, как был задуман этот класс. Несколько оставшихся неперестроенными локомотивов класса А1 LNER в период работы предшественника Пепперкорна, Эдварда Томпсона, были им переклассифицированы как класс А10 в преддверии строительства его новых локомотивов класса А1. Томпсон перестроил пионерский LNER Pacific "Great Northern" в 1945 году; изначально он должен был стать новым классом А1, но перестройка не была повторена. Вместо этого, начатая Томпсоном, но в основном продолженная его преемником Артуром Пепперкорном, машина "Great Northern" получила обозначение класса А1/1, и был заказан новый класс локомотивов Peppercorn A1. Локомотивы были спроектированы для работы с самыми тяжелыми пассажирскими поездами послевоенного времени на Главной линии Восточного побережья (Лондон – Йорк – Ньюкасл – Эдинбург – Абердин), которые обычно состояли из поездов до 15 вагонов и весом до 550 тонн. Локомотивы Peppercorn A1 могли тянуть такой поезд по ровной местности со скоростью 60–70 миль в час (95–110 км/ч). В этом классе использовалась система двойных дымовых труб Kylchap, и, как и предыдущие LNER Pacific, локомотивы имели трехцилиндровую компоновку.
Most of the former LNER Class A1 locomotives designed by Sir Nigel Gresley had been rebuilt as LNER Class A3 locomotives prior to this class being conceived. The few straggling LNER Class A1 locomotives that remained unrebuilt during the tenure of Peppercorn's predecessor, Edward Thompson, were redesignated by him as Class A10s in preparation for the construction of his new Class A1 locomotives. Thompson rebuilt the pioneer LNER Pacific Great Northern in 1945; originally this was the new Class A1, but the rebuild was not repeated. Instead, initiated by Thompson but largely taken forward by his successor Arthur Peppercorn, Great Northern was designated Class A1/1, and a new class of Peppercorn A1s ordered. The locomotives were designed to cope with the heaviest passenger trains in the post war period on the East Coast Main Line (London – York – Newcastle – Edinburgh – Aberdeen) which consisted normally of trains with up to 15 coaches and up to 550 tons. The Peppercorn A1s were able to pull such a train on the flat at a speed of 60–70 mph (95 110 km/h). The class used a double Kylchap chimney system and, like previous LNER Pacifics, had a 3 cylinder arrangement.
Строительство
Новые A1 были заказаны LNER, но поставлены уже после национализации LNER и вошли в состав British Railways в начале 1948 года. 49 локомотивов были построены на заводах Донкастера и Дарлингтона Восточного региона в период с 1948 по 1949 год. + Детали постройкиNoДата постройкиЗаводНомер заказаПримечания60114 22 1948 Doncaster 382 60123 1949 Doncaster 60124 9 1949 Doncaster 383 60130 43 1948 Darlington — 60144 52 1949 Darlington — 60153 7 1949 Doncaster 388 Оснащены роликовыми подшипниками Timken на всех осях60158 62 1949 Doncaster
The new A1s were ordered by the LNER but were delivered after the LNER had been nationalised to form part of British Railways at the start of 1948. The 49 engines were built at the Eastern Region's Doncaster and Darlington works between 1948 and 1949. + Construction detailsNosDate builtWorksOrder no. Notes60114 22 1948 Doncaster 382 60123 1949 Doncaster 60124 9 1949 Doncaster 383 60130 43 1948 Darlington — 60144 52 1949 Darlington — 60153 7 1949 Doncaster 388 Built with Timken roller bearings on all axles60158 62 1949 Doncaster
Отзыв
К лету 1966 года все 49 локомотивов данного класса были отправлены на слом. Последним локомотивом, снятым с учета, был № 60145 «Сент-Мунго», отработавший всего 17 лет. Джефф Дрюри планировал сохранить 60145 «Сент-Мунго», однако эта попытка оказалась безуспешной, и ни один из оригинальных локомотивов не был сохранен.
By summer of 1966, all 49 class members had gone for scrap. The last to be withdrawn from stock was No. 60145 Saint Mungo, after a working life of just 17 years. 60145 Saint Mungo was planned to be preserved by Geoff Drury; however, this ultimately was unsuccessful and none of the original locomotives were preserved. Year Quantity inservice atstart of year Quantitywithdrawn Locomotive numbers Notes 1962 49 6 60115/22–23/35/37/53 1963 43 6 60136/44/59–62 1964 37 11 60114/19–20/25/39/41/43/47/49–50/58 1965 26 24 60116–18/21/26–34/38/40/42/46/48/51–52/54–57 1966 2 2 60124/45 60145 was subject to preservation attempt.
Год Количество в эксплуатации на начало года Количество списанных Номера локомотивов Примечания
1962 49 6 60115/22–23/35/37/53
1963 43 6 60136/44/59–62
1964 37 11 60114/19–20/25/39/41/43/47/49–50/58
1965 26 24 60116–18/21/26–34/38/40/42/46/48/51–52/54–57
1966 2 2 60124/45 Предпринималась попытка сохранения 60145.
By summer of 1966, all 49 class members had gone for scrap. The last to be withdrawn from stock was No. 60145 Saint Mungo, after a working life of just 17 years. 60145 Saint Mungo was planned to be preserved by Geoff Drury; however, this ultimately was unsuccessful and none of the original locomotives were preserved. Year Quantity inservice atstart of year Quantitywithdrawn Locomotive numbers Notes 1962 49 6 60115/22–23/35/37/53 1963 43 6 60136/44/59–62 1964 37 11 60114/19–20/25/39/41/43/47/49–50/58 1965 26 24 60116–18/21/26–34/38/40/42/46/48/51–52/54–57 1966 2 2 60124/45 60145 was subject to preservation attempt.
No 60163 Торнадо
Ни один из первоначального выпуска 49 локомотивов Peppercorn A1 не уцелел, чтобы быть сохраненным от свалки. Однако в 2008 году был построен совершенно новый, 50-й локомотив A1, 60163 Tornado, созданный по оригинальным чертежам Peppercorn и ставший дальнейшим развитием этого класса.
None of the original production run of 49 Peppercorn A1s survived the scrapyard to be preserved. However, in 2008, a brand new 50th A1 based on the original Peppercorn patterns, 60163 Tornado, was completed as the evolved member of the class.
Аварии и инциденты
5 июня 1950 года локомотив № 60153 Flamboyant вёз скорый пассажирский поезд, который сошёл с рельсов в Толертоне, Северный Йоркшир, из-за искривления пути от жары. 7 сентября 1962 года локомотив № 60123 H. A. Ivatt получил сильные повреждения при столкновении с поездом в Оффорде. Четыре человека получили ранения в результате этого происшествия. Локомотив был снят с эксплуатации через месяц и отправлен на утилизацию в Донкастер. 16 января 1964 года локомотив № 60120 Kittiwake столкнулся с задней частью грузового поезда в Северном Оттерингтоне. Он был снят с эксплуатации вскоре после происшествия. 14 апреля 2018 года локомотив № 60163 Tornado вёз экскурсионный поезд под названием "The Ebor Flyer" из Лондона Кингс-Кросс в Йорк. При движении со скоростью 145 км/ч (90 миль в час) в районе Сэнди, к югу от Питерборо, вышла из строя внутренняя передача локомотива.
On 5 June 1950, locomotive No. 60153 Flamboyant was hauling an express passenger train which was derailed at Tollerton, North Yorkshire due to heat buckled track. On 7 September 1962, No. 60123 H. A. Ivatt suffered harsh collision damage after running into a train at Offord. Four people were injured in the incident. It was withdrawn a month later and scrapped at Doncaster. On 16 January 1964, No. 60120 Kittiwake collided with the rear end of a goods train in North Otterington. It was shortly withdrawn after the incident. On 14 April 2018, locomotive No. 60163 Tornado was hauling an excursion train named "The Ebor Flyer" from London King's Cross to York. While traveling at 90mph around Sandy, south of Peterborough, the locomotive's inside motion failed.
Модели
Бахман Бранчлайн и Хорнби производят модели в масштабе OO, Грэм Фариш выпускает модели в масштабе N, а Accucraft (Великобритания) – действующие паровые модели в масштабе 1.
Bachmann Branchline and Hornby make models in OO gauge, Graham Farish produce a model in N gauge and Accucraft (UK) make a live steam model in Gauge 1.