Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (LNER): История и Наследие

Введение

Британская железнодорожная компания, входившая в "Большую четверку", активная в 1923–1947 годах; историческая железнодорожная компания (1923–1948).

Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (LNER) была второй по величине (после LMS) из "Большой четверки" железнодорожных компаний, образованных в Великобритании в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года. Она действовала с 1 января 1923 года до национализации 1 января 1948 года. Впоследствии была разделена на Восточный, Северо-Восточный регионы новой Британской железной дороги, а также частично на Шотландский регион.

Корабли

LNER эксплуатировала ряд судов, включая три железнодорожных парома. Всего за время своего существования компания использовала 6 турбоходов и 36 других пароходов, а также речные и озерные суда.

Ливреи

Наиболее распространенными были яблочно-зеленые локомотивы с полосами на пассажирских составах (намного светлее и ярче, чем зеленый цвет, использовавшийся на Великой западной железной дороге) и черные без полос на грузовых локомотивах, оба с золотыми надписями. Пассажирские вагоны обычно имели лаковое тиковое (деревянное) покрытие; немногочисленные вагоны с металлическим кузовом были окрашены под тиковое дерево. Некоторые специальные поезда и локомотивы типа A4 Pacific окрашивались в другие цвета, включая серебристо-серый и синий с геральдическим узором.

LNER охватывал довольно обширную территорию Великобритании, от Лондона через Восточную Англию, Восточные Мидлендс и Йоркшир до северо-востока Англии и Шотландии. Группировка 1923 года означала, что бывшие соперники в составе LNER должны были работать вместе. Задача создания мгновенно узнаваемого публичного имиджа была поручена Уильяму М. Тисдейлу, первому менеджеру по рекламе. Тисдейл находился под влиянием философии и политики Фрэнка Пика, который определял стиль и содержание широко известной плакатной рекламы лондонского метрополитена. Тисдейл не ограничивал своих художников строгими рамками, предоставляя им творческую свободу. Уильям Баррибал разработал серию эффектных плакатов в стиле арт-деко в 1920-х и 1930-х годах. Когда Тисдейл был повышен до помощника генерального менеджера, эту философию продолжил Сесил Дэндридж, который занял его место и оставался менеджером по рекламе до национализации в 1948 году. Дэндридж во многом способствовал внедрению шрифта Gill Sans, который впоследствии был принят British Railways. LNER была крупной промышленной компанией: перевозя более трети всего угля Великобритании, она получала две трети своего дохода от грузовых перевозок. Однако, основной акцент в рекламе делался на гламур, быстрые поезда и изысканные направления. Рекламные кампании были высокоразвитыми и передовыми по сравнению с конкурентами. Тисдейл и Дэндридж привлекали ведущих графических дизайнеров и художников-постеристов, таких как Том Пурвис, для продвижения своих услуг и стимулирования посещения летних курортов восточного побережья.

Главные инженеры-механики

Сэр Найджел Гресли был первым главным инженером (CME) и занимал эту должность на протяжении большей части существования LNER, оказав, таким образом, наибольшее влияние на компанию. Он пришел в LNER из Great Northern Railway, где также был главным инженером (CME). Он известен своей политикой создания мощных локомотивов и наиболее запомнился своими крупными скоростными пассажирскими локомотивами, неоднократно становившимися рекордсменами мира среди паровозов. Локомотив LNER Class A4 462 Pacific Mallard и по сей день удерживает этот рекорд. Гресли умер на посту в 1941 году. Недолгое правление Эдварда Томпсона (1941–1946) было весьма противоречивым. Еще до назначения главным инженером (CME) он был известен как критик Гресли, и некоторые считают, что многие его действия были продиктованы неприязнью к предшественнику; эта точка зрения была оспорена Саймоном А. К. Мартином, который утверждает, что его решения определялись потребностями Второй мировой войны, а не личным отношением к Гресли или его методам. Томпсон признавал, что конструкции Гресли имели как достоинства, так и недостатки, но все же включил их в планы по развитию локомотивного парка. Его заслугой стали надежные и эффективные грузовые и универсальные локомотивы, построенные в условиях военного времени. Он вышел на пенсию в 1946 году. Карьера Артура Пепперкорна была прервана национализацией, и он занимал должность главного инженера (CME) всего 18 месяцев. За этот короткий период, в атмосфере восстановления, а не новых крупных проектов, его наиболее заметными разработками стали скоростные пассажирские локомотивы A1 и A2 Pacific Express, большинство из которых были завершены уже после национализации. Пепперкорн был учеником и поклонником Гресли, и его локомотивы объединили классические линии конструкций Гресли с надежностью и прочностью, которых те никогда в полной мере не достигли.

Национализация

Компания была национализирована в 1948 году вместе с остальными железнодорожными компаниями Великобритании для создания British Railways. Она продолжала существовать как юридическое лицо еще почти два года, будучи официально ликвидирована 23 декабря 1949 года. При приватизации British Rail в 1996 году право на эксплуатацию экспресс-поездов дальнего следования на Восточной Главной Магистрали выиграла компания Sea Containers Ltd, которая назвала новую операционную компанию Great North Eastern Railway (GNER), имя и аббревиатура которой были намеренно выбраны, чтобы отсылать к LNER. После банкротства Virgin Trains East Coast в мае 2018 года вновь национализированному оператору Восточной Главной Магистрали было присвоено название London North Eastern Railway, чтобы напомнить о более ранней компании.

Культурная деятельность

В 1930-х годах Музыкальное общество LNER состояло из нескольких любительских мужских вокальных ансамблей, базировавшихся в Донкастере, Лестере, Хаддерсфилде, Питерборо, Селби и других городах, которые ежегодно собирались вместе для выступления в Лондоне под руководством своего музыкального руководителя Лесли Вудгейта.

Аварии

30 декабря 1922 года 17-летний Уильям Пэйн работал в Ноттингеме "смазчиком", когда был раздавлен между двумя вагонами. Его ранения оказались смертельными. 13 февраля 1923 года экспресс пассажирский поезд прошел на красный сигнал в Ноттингемшире и врезался в грузовой поезд. Погибли три человека. 23 декабря 1923 года экспресс пассажирский поезд прошел на красный сигнал и столкнулся с маневровым локомотивом в Нортумберленде. 28 июля 1924 года пассажирский поезд прошел на красный сигнал и столкнулся с другим поездом на станции Эдинбург, Лотиан. Погибли пять человек. 12 мая 1926 года, во время Всеобщей забастовки, экспресс пассажирский поезд был намеренно сорван с рельсов к югу от Нортумберленда. 7 августа 1926 года электропоезд прошел на красный сигнал и столкнулся с грузовым поездом на станции Ньюкасл-апон-Тайн, Нортумберленд. Авария произошла из-за того, что машинист закрепил контроллер носовым платком. Когда он высунулся из поезда, он ударился о мост и погиб. Поезд продолжал движение до столкновения. 30 августа 1926 года пассажирский поезд столкнулся с маршрутным автобусом на переезде в Наворте, Камберленд из-за ошибок дежурного по переезду и отсутствия блокировки между сигналами и шлагбаумами. Погибли девять человек. 14 февраля 1927 года два пассажирских поезда столкнулись лоб в лоб на станции в Йоркшире из-за ошибки сигналиста. Погибли двенадцать человек, двадцать четыре получили ранения. 27 февраля 1927 года экспресс пассажирский поезд столкнулся с маневровым локомотивом в Йоркшире из-за ошибки сигналиста. 17 августа 1928 года пассажирский поезд столкнулся с грузовиком на переезде в Шепрете, Кембриджшир и сошел с рельсов. Погибли помощник машиниста и водитель грузовика. 27 июня 1928 года экскурсионный поезд столкнулся с товарным поездом, который выполнял маневры в графстве Дарем. Погибли двадцать пять человек, сорок пять получили ранения. 9 июня 1929 года паровой рельсовый автобус прошел на красный сигнал и столкнулся с экскурсионным поездом на разъезде Маршгейт, Донкастер, Йоркшир. 4 октября 1929 года грузовой поезд отправился против запрещающего сигнала в Тоттенхэме, Лондон, и затем остановился на стрелочном переводе, где машинисты покинули локомотив. Экспресс пассажирский поезд столкнулся с ним и сошел с рельсов. 17 января 1931 года газетный поезд отправился со станции в Эссексе против сигнала и столкнулся лоб в лоб с маневровым локомотивом в Грейт-Холланде. Погибли два человека, двое получили тяжелые ранения. 27 мая 1931 года пассажирский поезд прошел на красный сигнал и столкнулся лоб в лоб с другим поездом на станции в Норфолке. Погиб один человек, пятнадцать получили ранения. 8 сентября 1933 года пассажирский поезд врезался в вагоны в Уэст-Данбартоншире из-за ошибки сигналиста. Пять человек получили ранения. В ноябре 1934 года локомотив класса D16/2 сошел с рельсов в Уормли, Гертфордшир, столкнувшись с грузовиком на переезде. Погибли оба машиниста. 15 июня 1935 года экспресс пассажирский поезд врезался в заднюю часть другого поезда в Гертфордшире из-за ошибки сигналиста. Погибли четырнадцать человек, двадцать девять получили ранения. 15 февраля 1937 года пассажирский поезд вошел в кривую на избыточной скорости и сошел с рельсов на разъезде Слифорд Норт, Линкольншир. Погибли четыре человека, шестнадцать получили ранения, один из них тяжело. 15 февраля 1937 года грузовой поезд сошел с рельсов в Аптоне, Слифорд из-за превышения скорости на кривой. Поезд был перенаправлен из-за предыдущего схода с рельсов. 6 марта 1937 года пассажирский поезд сошел с рельсов в Линкольншире из-за плохого состояния пути. 13 июня 1937 года экскурсионный поезд прошел на красный сигнал и был сорван с рельсов отводящим стрелочным переводом к югу от Дарема. Девять человек получили ранения. 26 января 1939 года пустой рыбный поезд (официальное расследование показало, что это был пассажирский поезд) врезался в заднюю часть пассажирского поезда в Гертфордшире. 1 июня 1939 года пассажирский поезд столкнулся с грузовиком на переезде в Норфолке и сошел с рельсов. 8 июня 1939 года пассажирский поезд отправился против запрещающего сигнала со станции в Ланкашире и столкнулся с другим пассажирским поездом. Несколько человек получили ранения. 10 февраля 1941 года экспресс пассажирский поезд прошел на красный сигнал и врезался в заднюю часть пассажирского поезда в Гарольд Вуд, Эссекс. Погибли семь человек, семнадцать получили тяжелые ранения. 28 апреля 1941 года на экспресс пассажирском поезде, который остановился в Уэстборо, Линкольншир, вспыхнул пожар. Задние три вагона выгорели. Погибли шесть человек, семь получили ранения. Среди погибших были двое старших детей Хьюберта Пьерло, премьер-министра бельгийского правительства в изгнании. 2 июня 1944 года локомотив WD Austerity 2 8 0 № 7337 тянул грузовой поезд, который загорелся при приближении к Кембриджширу. Поезд состоял из вагонов с бомбами. Поезд был разделен за горящим вагоном, а передняя часть была отправлена вперед с намерением изолировать вагон в открытой местности. Его груз взорвался на станции Сохем, убив помощника машиниста и дежурного по станции Сохем, а также ранив машиниста и кондуктора поезда. Станция Сохем была сильно повреждена, но движение было восстановлено в течение восемнадцати часов. За свои действия Бенджамин Гимберт и Джеймс Найталл были награждены Георгиевскими крестами. В июле 1944 года пассажирский поезд сошел с рельсов на разъезде Паннал из-за полуоткрытых стрелок. 5 января 1946 года грузовой поезд разъединился на Восточной Главной магистрали в графстве Дарем. Передняя секция была остановлена, но задняя секция врезалась в нее. Обломки повредили сигнальные кабели, подав ложный разрешающий сигнал пассажирскому поезду на встречном пути, который затем врезался в обломки. Погибли десять человек. 10 февраля 1946 года пассажирский поезд потерпел крушение в Гертфордшире из-за ошибки сигналиста. Обломки повредили сигнальные кабели, подав ложный разрешающий сигнал экспресс пассажирскому поезду, который затем врезался в обломки. Третий пассажирский поезд затем столкнулся с обломками. Погибли два человека. 2 января 1947 года пассажирский поезд прошел на красный сигнал и врезался в заднюю часть другого поезда в Эссексе. Погибли семь человек, сорок пять были госпитализированы. 9 августа 1947 года пассажирский поезд врезался в заднюю часть другого поезда в графстве Дарем из-за ошибки сигналиста. Погибли двадцать один человек, сто восемьдесят восемь получили ранения. 26 октября 1947 года экспресс пассажирский поезд вошел в пересечение на избыточной скорости и сошел с рельсов в Нортумберленде. Погибли двадцать восемь человек, шестьдесят пять получили ранения.

On 30 December 1922, 17 year old William Payne was working in Nottingham as a ‘greaser’ when he was crushed between two wagons. His injuries were fatal. On 13 February 1923, an express passenger train overran signals at , Nottinghamshire and ran into the rear of a freight train. Three people were killed. On 23 December 1923, an express passenger train overran signals and collided with a light engine at , Northumberland. On 28 July 1924, a passenger train overran signals and collided with another at station, Edinburgh, Lothian. Five people were killed. On 12 May 1926, during the General Strike, an express passenger train was deliberately derailed south of , Northumberland. On 7 August 1926, an electric multiple unit overran signals and collided with a freight train at station, Newcastle upon Tyne, Northumberland. The accident was caused by the driver tying down the controller with a handkerchief. When he leant out of the train he struck an overbridge and was killed. The train continued moving until the collision. On 30 August 1926, a passenger train collided with a charabanc on a level crossing at Naworth, Cumberland due to errors by the crossing keeper and a lack of interlocking between the signals and gates. Nine people are killed. On 14 February 1927, two passenger trains collided head on at station, Yorkshire due to a signalman's error. Twelve people were killed and 24 were injured. On 27 February 1927, an express passenger train collided with a light engine at , Yorkshire due to a signalman's error. On 17 August 1928, a passenger train struck a lorry on a level crossing at Shepreth, Cambridgeshire and derailed. The fireman, and the lorry driver, were killed. On 27 June 1928, an excursion train collided with a parcels train that was being shunted at , County Durham. Twenty five people were killed and 45 were injured. On 9 June 1929, a steam railcar overran signals and collided with an excursion train at Marshgate Junction, Doncaster, Yorkshire. On 4 October 1929, a freight train departed against a danger signal at Tottenham, London, and then stopped foul of a junction where the crew abandoned the locomotive. An express passenger train collided with it and derailed. On 17 January 1931, a newspaper train departed from station, Essex against signals and collided head on with a light engine at Great Holland. Two people were killed and two were seriously injured. On 27 May 1931, a passenger train overran signals and collided head on with another at station, Norfolk. One person was killed and fifteen were injured. On 8 September 1933, a passenger train ran into wagons at , West Dunbartonshire due to a signalman's error. Five people were injured. In November 1934, a Class D16/2 locomotive derailed at Wormley, Hertfordshire when it collided with a lorry on a level crossing. Both engine crew were killed. On 15 June 1935, an express passenger train ran into the rear of another at , Hertfordshire due to a signalman's error. Fourteen people were killed and 29 were injured. On 15 February 1937, a passenger train entered a curve at excessive speed and derailed at Sleaford North Junction, Lincolnshire. Four people were killed and sixteen were injured, one seriously. On 15 February 1937, a freight train derailed at Upton, Sleaford due to excessive speed on a curve. The train had been diverted due to the earlier derailment. On 6 March 1937, a passenger train derailed at , Lincolnshire due to the poor condition of the track. On 13 June 1937, an excursion train overran signals and was derailed by trap points south of Durham. Nine people were injured. On 26 January 1939, an empty fish train (the official enquiry shows it was a passenger train) ran into the rear of a passenger train at , Hertfordshire. On 1 June 1939, a passenger train collided with a lorry on an occupation crossing at , Norfolk and was derailed. On 8 June 1939, a passenger train departed against a danger signal from station, Lancashire and collided with another passenger train. Several people were injured. On 10 February 1941, an express passenger train overran signals and ran into the rear of a passenger train at Harold Wood, Essex. Seven people were killed and seventeen were seriously injured. On 28 April 1941, a fire broke out on an express passenger train which was brought to a stand at Westborough, Lincolnshire. The rear three carriages were burnt out. Six people were killed and seven were injured. Among those killed were the two eldest children of Hubert Pierlot, the Prime Minister of the Belgian government in exile. On 2 June 1944, WD Austerity 2 8 0 locomotive No. 7337 was hauling a freight train which caught fire as it approached , Cambridgeshire. The train comprised wagons carrying bombs. The train was divided behind the burning wagon, with the front portion being taken forward with the intention of isolating the wagon in open countryside. Its cargo detonated at Soham station, killing the fireman and the Soham signalman and injuring the trains' driver and guard. Soham station was severely damaged, but the line was re opened within eighteen hours. For their actions, Benjamin Gimbert and James Nightall were awarded George Crosses. In July 1944, a passenger train was derailed at Pannal Junction by points that were half open. On 5 January 1946, a freight train became divided on the East Coast Main Line in County Durham. The front section was brought to a stand but the rear section crashed into it. The wreckage fouled signal cables, giving a false clear signal to a passenger train on the opposite line which then crashed into the wreckage. Ten people were killed. On 10 February 1946, a passenger train crashed at , Hertfordshire due to a signalman's error. The wreckage fouled signal cables, giving a false clear to an express passenger train which then ran into the wreckage. A third passenger train then collided with the wreckage. Two people were killed. On 2 January 1947, a passenger train overran signals and ran into the rear of another at , Essex. Seven people were killed, 45 were hospitalised. On 9 August 1947, a passenger train ran into the rear of another at , County Durham due to a signalman's error. Twenty one people were killed and 188 were injured. On 26 October 1947, an express passenger train entered a crossover at excessive speed and derailed at , Northumberland. Twenty eight people were killed and 65 were injured.