Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық 4-6-2 локомотивтері – 1948–1949 жылдары салынған локомотивтер.
Class of British 4 6 2 locomotives
the locomotives built in 1948–49
Лондон және Солтүстік-Шығыс темір жолының (LNER) Peppercorn Class A1 локомотивтері – Артур Пепперкорнның жобасы бойынша 1948 және 1949 жылдар аралығында Донкастер және Дарлингтон заводтарында салынған 4-6-2 "Pacific" типтес бу локомотивтерінің класы. Олардың 49-ы LNER-дің ізбасары – Британ темір жолдарының Солтүстік-Шығыс бөліміне қарасты Шығыс жағалау магистралінде экспресс жолаушылар пойыздарын тасымалдау үшін салынды. Түпнұсқа 49 Peppercorn A1 локомотивтерінің ешқайсысы қазірге дейін сақталмады, соңғысы 1966 жылы жойылды. 50-ші Peppercorn A1 локомотиві, 60163 Tornado, 2008 жылы осы кластың жетілдірілген нұсқасы ретінде құрастырылып аяқталды.
London and North Eastern Railway's (LNER) Peppercorn Class A1 is a class of 4 6 2 "Pacific" steam locomotives built between 1948 and 1949 at Doncaster and Darlington Works to a design of Arthur Peppercorn. Forty nine were built for hauling express passenger services on the East Coast Main Line owned by LNER's successor, British Railways' North Eastern Region. None of the original 49 Peppercorn A1s survived into preservation, with the last being scrapped in 1966. The 50th Peppercorn A1, 60163 Tornado, was completed in 2008 as an evolved member of its class.
Өмірбаян
Сэр Найджел Гресли жобалаған бұрынғы LNER A1 класындағы локомотивтердің көпшілігі осы сыныпты ойлап табуға дейін LNER A3 класындағы локомотивтер ретінде қайта құрылған. Peppercorn-ның бұрынғы бас директоры Эдвард Томпсонның қызмет ету кезеңінде қайта жасалмаған LNER A1 класының қалған бірнеше локомотивтері, оның жаңа A1 класы локомотивтерін салуға дайындық ретінде A10 класы деп қайта тағайындалды. Томпсон 1945 жылы LNER Pacific Great Northern локомотивін қайта жасады; бастапқыда бұл жаңа A1 класы болды, бірақ қайта құру қайталанбады. Оның орнына, Томпсон бастаған, бірақ негізінен оның ізбасары Артур Пепперкорн аяқтаған, Great Northern локомотиві A1/1 класы деп белгіленді және Peppercorn A1 локомотивтерінің жаңа класына тапсырыс берілді. Локомотивтер соғыстан кейінгі кезеңде Шығыс жағалау магистральдық желісінде (Лондон – Йорк – Ньюкасл – Эдинбург – Абердин) ең ауыр жолаушылар пойыздарымен жүру үшін жасалды, олар әдетте 15 вагонына дейін және 550 тоннаға дейін салмаққа ие болатын. Peppercorn A1 локомотивтері мұндай пойызды тегіс жерде 60–70 миль/сағ (95–110 км/сағ) жылдамдықпен тарта алатын. Бұл класта қос Kylchap түтін жүйесі қолданылды және бұрынғы LNER Pacific локомотивтері сияқты 3 цилиндрлі конструкцияға ие болды.
Most of the former LNER Class A1 locomotives designed by Sir Nigel Gresley had been rebuilt as LNER Class A3 locomotives prior to this class being conceived. The few straggling LNER Class A1 locomotives that remained unrebuilt during the tenure of Peppercorn's predecessor, Edward Thompson, were redesignated by him as Class A10s in preparation for the construction of his new Class A1 locomotives. Thompson rebuilt the pioneer LNER Pacific Great Northern in 1945; originally this was the new Class A1, but the rebuild was not repeated. Instead, initiated by Thompson but largely taken forward by his successor Arthur Peppercorn, Great Northern was designated Class A1/1, and a new class of Peppercorn A1s ordered. The locomotives were designed to cope with the heaviest passenger trains in the post war period on the East Coast Main Line (London – York – Newcastle – Edinburgh – Aberdeen) which consisted normally of trains with up to 15 coaches and up to 550 tons. The Peppercorn A1s were able to pull such a train on the flat at a speed of 60–70 mph (95 110 km/h). The class used a double Kylchap chimney system and, like previous LNER Pacifics, had a 3 cylinder arrangement.
Құрылыс
Жаңа A1 локомотивтері LNER компаниясымен тапсырылды, бірақ 1948 жылдың басында LNER ұлттықтандырылып, Британ темір жолдарының бір бөлігіне айналды, олар 1948 және 1949 жылдар аралығында Шығыс аймақтың Донкастер және Дарлингтон заводтарында салынды. 49 локомотив салынды.
The new A1s were ordered by the LNER but were delivered after the LNER had been nationalised to form part of British Railways at the start of 1948. The 49 engines were built at the Eastern Region's Doncaster and Darlington works between 1948 and 1949. + Construction detailsNosDate builtWorksOrder no. Notes60114 22 1948 Doncaster 382 60123 1949 Doncaster 60124 9 1949 Doncaster 383 60130 43 1948 Darlington — 60144 52 1949 Darlington — 60153 7 1949 Doncaster 388 Built with Timken roller bearings on all axles60158 62 1949 Doncaster
Құрылыс деректері
The new A1s were ordered by the LNER but were delivered after the LNER had been nationalised to form part of British Railways at the start of 1948. The 49 engines were built at the Eastern Region's Doncaster and Darlington works between 1948 and 1949. + Construction detailsNosDate builtWorksOrder no. Notes60114 22 1948 Doncaster 382 60123 1949 Doncaster 60124 9 1949 Doncaster 383 60130 43 1948 Darlington — 60144 52 1949 Darlington — 60153 7 1949 Doncaster 388 Built with Timken roller bearings on all axles60158 62 1949 Doncaster
No. Құрылыс күні Завод Тәртіп нөмірі Ескермелер
60114 22 қараша 1948 Донкастер 382
60123 1949 Донкастер
60124 9 сәуір 1949 Донкастер 383
60130 43 желтоқсан 1948 Дарлингтон —
60144 52 мамыр 1949 Дарлингтон —
60153 7 тамыз 1949 Донкастер 388 Барлық осьтерінде Timken роликтік подшипниктерімен жабдықталған
60158 62 қыркүйек 1949 Донкастер
The new A1s were ordered by the LNER but were delivered after the LNER had been nationalised to form part of British Railways at the start of 1948. The 49 engines were built at the Eastern Region's Doncaster and Darlington works between 1948 and 1949. + Construction detailsNosDate builtWorksOrder no. Notes60114 22 1948 Doncaster 382 60123 1949 Doncaster 60124 9 1949 Doncaster 383 60130 43 1948 Darlington — 60144 52 1949 Darlington — 60153 7 1949 Doncaster 388 Built with Timken roller bearings on all axles60158 62 1949 Doncaster
Қайтарып алу
1966 жылдың жазына қарай, 49 сыныптың барлық мүшелері металл тескісіне жіберілді. Қызметтен соңғы шығарылған локомотив – 60145 Сент-Мунго, ол бар болғаны 17 жыл жұмыс істеді. 60145 Сент-Мунгоны Джефф Дрюри сақтап қалуды жоспарлаған, бірақ бұл әрекет сәтсіз аяқталды және бастапқы локомотивтердің ешқайсысы сақталмады.
By summer of 1966, all 49 class members had gone for scrap. The last to be withdrawn from stock was No. 60145 Saint Mungo, after a working life of just 17 years. 60145 Saint Mungo was planned to be preserved by Geoff Drury; however, this ultimately was unsuccessful and none of the original locomotives were preserved. Year Quantity inservice atstart of year Quantitywithdrawn Locomotive numbers Notes 1962 49 6 60115/22–23/35/37/53 1963 43 6 60136/44/59–62 1964 37 11 60114/19–20/25/39/41/43/47/49–50/58 1965 26 24 60116–18/21/26–34/38/40/42/46/48/51–52/54–57 1966 2 2 60124/45 60145 was subject to preservation attempt.
Жыл Бастапқыда қызметте болған локомотивтер саны Жыл басында шығарылған локомотивтер саны Локомотив нөмірлері Ескертулер 1962 49 6 60115/22–23/35/37/53 1963 43 6 60136/44/59–62 1964 37 11 60114/19–20/25/39/41/43/47/49–50/58 1965 26 24 60116–18/21/26–34/38/40/42/46/48/51–52/54–57 1966 2 2 60124/45 60145 локомотивін сақтап қалуға әрекет жасалды.
By summer of 1966, all 49 class members had gone for scrap. The last to be withdrawn from stock was No. 60145 Saint Mungo, after a working life of just 17 years. 60145 Saint Mungo was planned to be preserved by Geoff Drury; however, this ultimately was unsuccessful and none of the original locomotives were preserved. Year Quantity inservice atstart of year Quantitywithdrawn Locomotive numbers Notes 1962 49 6 60115/22–23/35/37/53 1963 43 6 60136/44/59–62 1964 37 11 60114/19–20/25/39/41/43/47/49–50/58 1965 26 24 60116–18/21/26–34/38/40/42/46/48/51–52/54–57 1966 2 2 60124/45 60145 was subject to preservation attempt.
No 60163 Торнадо
49 Peppercorn A1 локомотивтерінің бастапқы өндірісінен ешқайсысы сақталып қалған жоқ, барлығы металл тескісінде жойылды. Бірақ, 2008 жылы бастапқы Peppercorn суреттеріне сәйкес жасалған, жаңа 50-ші A1 локомотиві, 60163 Tornado аяқталды және бұл локомотив – осы топтың жетілдірілген өкілі болып табылады.
None of the original production run of 49 Peppercorn A1s survived the scrapyard to be preserved. However, in 2008, a brand new 50th A1 based on the original Peppercorn patterns, 60163 Tornado, was completed as the evolved member of the class.
Апаттар мен оқиғалар
1950 жылы 5 маусымда No. 60153 Flamboyant локомотиві жолаушылар экспресс пойызын сүйреп бара жатқанда, Солтүстік Йоркширдегі Толертон қаласының жанында жолдың ыстықтан бүкілуі салдарынан рельстен шығып кетті. 1962 жылғы 7 қыркүйекте No. 60123 H. A. Ivatt Оффорд қаласында пойызға соқтығысып, ауыр зақымдар алды. Оқиға кезінде төрт адам жарақаттанды. Бір айдан кейін ол пайдаланудан алынып, Донкастерде бөлшектелді. 1964 жылғы 16 қаңтарда No. 60120 Kittiwake Солтүстік Оттерлингтонда жүк пойызының соңғы вагонымен соқтығысты. Оқиғадан кейін ол көп ұзамай пайдаланудан алынды. 2018 жылғы 14 сәуірде No. 60163 Tornado локомотиві Лондонның Кингс-Кросс станциясынан Йорк қаласына "Эбор Флайер" атты экскурсиялық пойызын тасымалдап келе жатқанда, Питербороның оңтүстігіндегі Сэнди аймағында сағатына 90 миль жылдамдықпен келе жатып, локомотивтің ішкі механизмі істен шықты.
On 5 June 1950, locomotive No. 60153 Flamboyant was hauling an express passenger train which was derailed at Tollerton, North Yorkshire due to heat buckled track. On 7 September 1962, No. 60123 H. A. Ivatt suffered harsh collision damage after running into a train at Offord. Four people were injured in the incident. It was withdrawn a month later and scrapped at Doncaster. On 16 January 1964, No. 60120 Kittiwake collided with the rear end of a goods train in North Otterington. It was shortly withdrawn after the incident. On 14 April 2018, locomotive No. 60163 Tornado was hauling an excursion train named "The Ebor Flyer" from London King's Cross to York. While traveling at 90mph around Sandy, south of Peterborough, the locomotive's inside motion failed.
Модельдер
Бахман Бранчлайн және Хорнби OO өлшемімен модельдер шығарады, Грэм Фариш N өлшемімен модель шығарады, ал Accucraft (Ұлыбритания) 1 өлшемімен тікелей бумен жұмыс істейтін модель шығарады.
Bachmann Branchline and Hornby make models in OO gauge, Graham Farish produce a model in N gauge and Accucraft (UK) make a live steam model in Gauge 1.