Вильямспортский региональный аэропорт: история и развитие

Введение

Коммерческий аэропорт в Уильямспорте, Пенсильвания. Региональный аэропорт Уильямспорта обслуживает город Уильямспорт, штат Пенсильвания, и прилегающую территорию с населением около 200 000 человек. Аэропорт обслуживает приблизительно 40 000 пассажиров в год и обеспечивает авиасообщение северной центральной Пенсильвании с 1929 года. Он расположен в пяти милях к востоку от Уильямспорта, в округе Лайкаминг, штат Пенсильвания. Численность населения в округе составила 19 834 человека в 2009 году и 22 519 человек в 2010 году. Согласно Национальному плану интегрированных систем аэропортов на 2011–2015 годы, аэропорт был классифицирован как аэропорт первичного коммерческого обслуживания (более 10 000 посадок на борт в год). В 2016 году представители окружных, штатных и федеральных органов власти одобрили план по улучшению аэропорта на сумму более 75 миллионов долларов, включающий модернизацию аэродрома и зданий. В конце 2017 года аэропорт приступил к строительству нового здания терминала, рассчитанного на 150 посадочных мест, с ограниченным выбором питания, обновленными системами безопасности и пассажирским телетрапом.

История

В 1928 году Управление гражданской авиации Уильямспорта искало место для строительства аэропорта в окрестностях Уильямспорта. Аэропортная компания, при поддержке Торговой палаты и города Уильямспорт, продала сотни акций по 100 долларов за штуку, пока не собрала около 75 000 долларов, чего хватило на покупку 161 акра семейной фермы в Монтурсвилле. В конце 1928 года, получив одобрение от представителей государственной и федеральной власти, аэропортная компания получила устав. 25 апреля 1993 года Томас Л. Кнауфф установил мировой рекорд FAI, совершив полёт на планере по маршруту «туда и обратно», отпустив его от буксира над этим аэропортом, затем пролетев вдоль Аппалачских гор до Корритона, штат Теннесси, и вернувшись через 10 часов для посадки. Этот мировой рекорд продержался почти 20 лет и был побит лишь недавно в Аргентине, но до сих пор остаётся национальным рекордом.

Исторические авиаперевозки

В 1946 году Trans World Airlines (TWA) и Pennsylvania Central Airlines, предшественник Capital Airlines, обслуживали Уильямспорт; All American Aviation, предшественник Allegheny Airlines, присоединился к ним в 1949 году. В 1950 году Capital Airlines выполняла рейсы Douglas DC-3 в Балтимор, Буффало, штат Нью-Йорк, Филадельфию, Рочестер, штат Нью-Йорк, и Национальный аэропорт Вашингтона. В 1961 году Capital была объединена с United Airlines, которая продолжила обслуживание Уильямспорта. В 1964 году TWA Lockheed Constellations выполняла рейсы по маршруту Бостон – Олбани, штат Нью-Йорк – Бингемтон – Уилкс-Барре/Скрантон – Уильямспорт – Питтсбург – Колумбус, штат Огайо – Индианаполис – Сент-Луис – Канзас-Сити. TWA покинула IPT в 1965 году. В начале 1966 года United Airlines Vickers Viscounts выполняла беспосадочные рейсы в Филадельфию, Харрисбург и Эльмиру, а также прямые рейсы в аэропорт Ньюарк, Национальный аэропорт Вашингтона и Буффало. United покинула аэропорт позднее в 1966 году; Allegheny продолжала выполнять беспосадочные рейсы в Эри, аэропорт ЛаГуардия в Нью-Йорке, Филадельфию, Питтсбург, Филипсбург, штат Пенсильвания, и Уилкс-Барре/Скрантон, а также прямые рейсы в Бостон, Кливленд, Детройт, Дубоис, штат Пенсильвания, Хартфорд, штат Коннектикут, аэропорт Ньюарк и Провиденс, штат Род-Айленд, на самолетах Convair 440 и Convair 580. В середине 1970-х годов Allegheny BAC One-Eleven и McDonnell Douglas DC-9-30 выполняли беспосадочные рейсы в Бингемтон, Итаку и Питтсбург, а также прямые рейсы в аэропорт О’Хара в Чикаго, Кливленд, Дейтон и Ютику, штат Нью-Йорк. В 1979 году Allegheny Commuter взяла на себя обслуживание с использованием самолетов Beechcraft и Nord 262, выполнявших беспосадочные рейсы из Питтсбурга, Филадельфии, аэропорта Ньюарк, Харрисбурга и Уилкс-Барре/Скрантон, и была единственной авиакомпанией в аэропорту осенью 1979 года. Allegheny Commuter продолжала работу для преемника Allegheny – USAir. В начале 1985 года Allegheny Commuter выполняла три ежедневных беспосадочных рейса из Филадельфии и четыре ежедневных беспосадочных рейса из Питтсбурга на самолетах Short 330 и Short 360. Осенью 1994 года USAir Express, преемник Allegheny Commuter, выполняла рейсы на самолетах Beechcraft 1900C и Short 360 в Филадельфию, а на самолетах BAe Jetstream 31 и Embraer EMB 120 Brasilias – в Питтсбург. USAir изменила свое название на US Airways, а в 2004 году ее дочерняя компания US Airways Express прекратила полеты в Международный аэропорт Питтсбурга. US Airways объединилась с American Airlines в 2015 году; в июне 2016 года American Eagle обычно выполняла три региональных рейса в день для American Airlines в ее хаб в Филадельфии. 18 августа 2020 года American Eagle перевела рейсы из Филадельфии на два ежедневных рейса в Шарлотт, штат Северная Каролина, однако все рейсы были прекращены 7 октября 2020 года. American Eagle возобновила обслуживание 5 января 2021 года с одним ежедневным рейсом в Филадельфию, однако этот рейс был прекращен 30 сентября 2021 года.

In 1946 Trans World Airlines (TWA) and Pennsylvania Central Airlines, the predecessor of Capital Airlines, served Williamsport; All American Aviation, the predecessor of Allegheny Airlines, joined them in 1949. In 1950 Capital Airlines was flying Douglas DC 3s to Baltimore, Buffalo, NY, Philadelphia, Rochester, NY and Washington D. C. National Airport. In 1961 Capital was merged into United Airlines which continued at Williamsport. In 1964 TWA Lockheed Constellations flew Boston Albany, NY Binghamton Wilkes Barre/Scranton Williamsport Pittsburgh Columbus, OH Indianapolis St. Louis Kansas City. TWA left IPT in 1965. In early 1966 United Airlines Vickers Viscounts flew nonstop to Philadelphia, Harrisburg and Elmira and direct to New York Newark Airport, Washington National Airport and Buffalo. United left the airport later in 1966; Allegheny continued nonstop flights to Erie, New York LaGuardia Airport, Philadelphia, Pittsburgh, Philipsburg, PA and Wilkes Barre/Scranton and direct to Boston, Cleveland, Detroit, Dubois, PA, Hartford, CT, New York Newark Airport and Providence, RI operated with Convair 440s and Convair 580s. In the mid 1970s Allegheny BAC One Elevens and McDonnell Douglas DC 9 30s flew nonstop to Binghamton, Ithaca and Pittsburgh and direct to Chicago O'Hare Airport, Cleveland, Dayton and Utica, NY Allegheny Commuter took over in 1979 with Beechcraft and Nord 262 flying nonstop from Pittsburgh, Philadelphia, New York Newark Airport, Harrisburg and Wilkes Barre/Scranton, and was the only airline at the airport in fall 1979. Allegheny Commuter service continued for Allegheny successor USAir. In early 1985 Allegheny Commuter had three weekday nonstops from Philadelphia and four weekday nonstops from Pittsburgh with Short 330s and Short 360s. In fall 1994 USAir Express, successor to Allegheny Commuter, flew Beechcraft 1900C and Short 360s to Philadelphia and BAe Jetstream 31s and Embraer EMB 120 Brasilias to Pittsburgh. USAir changed its name to US Airways and in 2004 its affiliate US Airways Express ended flights to Pittsburgh International Airport. US Airways merged with American Airlines in 2015; in June 2016 American Eagle typically had three regional jet flights a day for American Airlines to its hub in Philadelphia. On August 18, 2020 American Eagle service was switched from Philadelphia to two daily flights to Charlotte, NC however all service ended on October 7, 2020. American Eagle resumed service on January 5, 2021 with one daily flight to Philadelphia however this flight ended on September 30, 2021.

Текущая авиационная служба

8 января 2024 года аэропорт объявил, что авиакомпания Southern Airways Express начнет выполнять рейсы в международный аэропорт Даллес (в окрестностях Вашингтона, округ Колумбия) с 23 мая 2024 года, с планируемой частотой 10 рейсов в неделю. Это ознаменует возобновление коммерческих пассажирских перевозок впервые с сентября 2021 года. Соглашения о совместных перевозках с авиакомпаниями United, American и Alaska Airlines обеспечат "беспересадочное сообщение", включая пересадку багажа.

Ежегодный авиационный авиационный показ

Региональная ассоциация пилотов Уильямспорта проводит ежегодный слет в июне. С 1996 по 2013 год региональный аэропорт Уильямспорта принимал авиашоу и фестиваль воздушных шаров, привлекая множество посетителей. Среди наиболее известных самолетов, прибывавших в аэропорт, – B-17, EC-130J 193d Special Operations Wing и EC-130 Commando Solo. 14 мая 2016 года в аэропорту был проведен день открытых дверей и авиашоу. Одним из самолетов, представленных на шоу, был Douglas C-54 Skymaster "Spirit of Freedom", использовавшийся во время Берлинской блокады (или Берлинского воздушного моста). Также были представлены бывший Boeing 727 компании FedEx Express (в настоящее время используемый как учебный класс для Пенсильванского технологического колледжа), Boeing B-17 Flying Fortress и Douglas SBD Dauntless.

Расширение

В 2009 году администрация аэропорта и городские власти объявили о бюджете в 3 миллиона долларов на проведение незначительного ремонта существующего терминала, модернизацию освещения рулежных дорожек и взлетно-посадочной полосы, а также расширение рулежных дорожек. Проект был завершен осенью 2011 года. В 2016 году администрация муниципального аэропорта Уильямспорта начала процесс подачи заявок на строительство нового терминала стоимостью 15,9 миллиона долларов, открытие которого планировалось к концу 2017 года. Аэропорт получил грант в размере 798 000 долларов на установку новой системы глиссады, подъездной дороги и повторную разметку рулежных дорожек и взлетно-посадочных полос. После задержки в процессе утверждения, в апреле 2017 года контракты были заключены с местными строительными компаниями. Новый терминал был построен рядом со старым и оборудован телетрапом. Старый терминал был снесен для организации дополнительной парковки. Новый терминал открылся 15 октября 2018 года. В январе 2019 года были одобрены государственные и федеральные гранты штата Пенсильвания, которые администрация аэропорта утвердила на общественном заседании в январе. Более 600 000 долларов были выделены на систему освещения MALSR на торце подхода к взлетно-посадочным полосам 27 и 9. Рулежная дорожка "Эхо" была перенесена и преобразована в высокоскоростную рулежную дорожку. Более 150 000 долларов было выделено на завершение строительства топливного комплекса аэропорта.

Объекты

Аэропорт расположен на высоте 528 футов (161 м). Он имеет две асфальтовые взлетно-посадочные полосы: 9/27 длиной и 12/30 длиной .

Лучшие направления

+ Самые загруженные внутренние маршруты из регионального аэропорта Уильямспорта (декабрь 2016 г. – ноябрь 2017 г.) Рейтинг Город Пассажиры Авиакомпании 1 Филадельфия, штат Пенсильвания 39 860 American

Военное применение

IPT не классифицируется как военный аэродром, поскольку на его территории нет ни военных самолетов, ни подразделений Национальной гвардии штата Пенсильвания, дислоцированных постоянно. Тем не менее, Национальная гвардия и ВВС Пенсильвании используют аэродром для проведения некоторых учебных упражнений в течение года. В основном, подразделения из Харрисбурга, Форт-Индиантаун-Гэп или резервной авиабазы в Питтсбурге выполняют маневры TGL и дозаправки, используя его низкую загруженность коммерческим трафиком и современную инфраструктуру. Периодически на IPT выполняют маневры TGL самолеты Lockheed C-130 Hercules, C-17 Globemaster и Lockheed EC-130 ВВС США, прибывающие с различных авиабаз на восточном побережье.

Инциденты и несчастные случаи

1 декабря 1959 года рейс 371 авиакомпании Allegheny Airlines, самолет Martin 202, потерпел крушение в горах примерно в 2 км от Южного Уильямспорта, в результате чего погибли все, кроме одного из 26 пассажиров и членов экипажа. Причиной аварии стал низкий потолок облачности и туманные условия, из-за которых пилоты потеряли ориентацию. Было установлено два способствующих фактора: FAA посчитала, что авиакомпания или пилоты не должны были взлетать, но сделали это из-за задержки и желания наверстать упущенное время. Вторым фактором стала ошибка пилотов, которые не контролировали высоту полета. 4 апреля 1991 года произошла авиакатастрофа в Мерионе, когда вертолет Sunbell Aviation Helicopters Bell 412 столкнулся в воздухе с самолетом Piper Aerostar, выполнявшим рейс из Уильямспорта в аэропорт Северо-Восточной Филадельфии. На борту Piper находился сенатор США от штата Пенсильвания Х. Джон Хайнц III, когда столкновение произошло над начальной школой Мерион в округе Нижний Мерион. Все находившиеся на борту обоих воздушных судов, а также двое детей в школе, погибли. Вертолет был направлен для осмотра проблемы с шасси самолета Хайнца. При сближении для более детального осмотра вертолет столкнулся с самолетом, что привело к потере управления обоими воздушными судами и их падению. Последующее расследование NTSB установило, что причиной крушения стало плохое суждение пилотов обоих самолетов. 22 декабря 2015 года в 8:45 утра рейс авиакомпании Porter Airlines, на борту которого находилось 66 человек, был перенаправлен в региональный аэропорт Уильямспорта из-за сообщений о густом дыме в кабине и салоне. Рейс из аэропорта Билли Бишоп в Торонто в международный аэропорт Вашингтона Даллес был вынужден совершить аварийную посадку в Уильямспорте. Двое членов экипажа были доставлены в региональный медицинский центр Уильямспорта для обследования из-за отравления дымом. Шестьдесят шесть пассажиров были доставлены в терминал для прохождения таможенного контроля, после чего им было разрешено покинуть территорию аэропорта. На следующий день авиакомпания Porter Airlines предоставила новый самолет Dash 8 400 для продолжения рейса пассажиров в Вашингтон.

On December 1, 1959, Allegheny Airlines Flight 371, a Martin 2 0 2, crashed into a mountain about 1.3 mile (2 km) outside of South Williamsport killing all but one of the 26 passengers and crew. The accident was caused by low cloud ceiling and foggy conditions causing the pilots to not know where they were. There were two contributing factors: the FAA found that the airline or pilots never should have taken off, but did because they had been delayed and wanted to make up lost time. The second factor was determined to be pilot error because the pilots did not realize their altitude. On April 4, 1991, the Merion air disaster occurred when a Sunbell Aviation Helicopters Bell 412 collided mid air with a Piper Aerostar which was flying from Williamsport to Northeast Philadelphia Airport. The Piper was carrying United States senator from Pennsylvania H. John Heinz III when it collided over Merion Elementary School in Lower Merion Township. All aboard both aircraft, as well as two children at the school, were killed. The helicopter had been dispatched to investigate a problem with the landing gear of Heinz's plane. While moving in for a closer look, the helicopter collided with the plane, causing both aircraft to lose control and crash. The subsequent NTSB investigation attributed the cause of the crash to poor judgment by the pilots of the two aircraft involved. On December 22, 2015, at 8:45 a. m., a Porter Airlines flight with 66 on board was diverted to Williamsport Regional Airport due to reports of thick smoke in the cockpit and cabin. The flight from Billy Bishop Toronto City Airport to Washington Dulles International Airport had to make an emergency landing in Williamsport. Two crew members were taken to Williamsport Regional Medical Center to be checked out due to smoke inhalation. The sixty six passengers were taken to the terminal to be cleared by customs and then were able to leave airport grounds. The next day Porter Airlines brought a new Dash 8 400 to continue the passengers to Washington, D. C.