Введение

Двигатель FJ был серией рядных четырехцилиндровых двигателей внутреннего сгорания DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр объемом 2.0 или 2.4 литра, производившихся компанией Nissan в 1980-х годах. Это был один из первых японских двигателей массового производства с более чем двумя клапанами на цилиндр, а также оснащенный электронным впрыском топлива. Серия FJ выпускалась в варианте 2.4 л в качестве раллийного двигателя для 240RS и 2.0 л для моделей общего назначения. Был разработан вариант объемом 1.5 л и построен прототип, однако он так и не пошел в серийное производство. Серия FJ имеет алюминиевую головку блока цилиндров, цепной привод распредвалов и чугунный блок. Он отличался большими каналами, двойными клапанными пружинами и конструкцией клапанного механизма с ковшом и шайбами, аналогичной другим (более поздним) двигателям Nissan с двумя распредвалами, таким как VG, CA, RB и KA серий DOHC, а также предыдущему двигателю S20 рядный 6 DOHC с начала 1970-х годов GT-R. FJ20 весит, а FJ24 весит. Турбированные двигатели были доступны только в Японии и Новой Зеландии, а атмосферные варианты – в Японии, Гонконге, Австралии и Европе. Производство было прекращено в середине 1980-х годов из-за его высокой стоимости (в основном из-за чугунного блока). Некоторые считают его прародителем двигателя CA. Хотя головка DOHC CA похожа, это маловероятно, поскольку головка SOHC CA была разработана как облегченная замена двигателям серий L/Z, когда FJ только поступил в производство, а головка DOHC CA появилась позже, одновременно с выпуском серии RB. Энтузиасты Datsun любят устанавливать двигатели FJ в автомобили с двигателями серий L или Z. FJ имеет схожие точки крепления с блоками L/Z/KA.

Технические характеристики

Примечание: Эти двигатели были разработаны до того, как Nissan начал использовать обозначение "D" для двигателей с двумя верхними распредвалами, что впервые было применено в серии двигателей CA в середине 1980-х годов. FJ действительно является двигателем DOHC с 16 клапанами и механическим приводом кулачков с использованием толкателей-ведер. Головка блока цилиндров алюминиевая, а блок цилиндров чугунный. FJ20E FJ20ET FJ20ET с интеркулером FJ24
Общий объем:
Диаметр цилиндра × ход поршня:
Степень сжатия: 9.1:1 8.0:1 8.5:1 11.0:1
Максимальная мощность при оборотах: 6000 6400 6400 7200
Максимальный крутящий момент при оборотах: 4800 4800 4400 6000
Первое применение: Октябрь 1981 DR30 Skyline 2000RS Февраль 1983 DR30 Skyline 2000RS Turbo Апрель 1984 DR30 Skyline 2000RS Turbo C 1983 S110 240RS

Указанные значения – это мощность на коленчатом валу (валовая мощность двигателя). Некоторые значения отличаются для Skyline и Silvia/Gazelle. Существует версия FJ24 с .

FJ20E

Отличается обозначением "E", означающим "Электронный впрыск топлива". Максимальная мощность составляла… FJ20E устанавливался на DR30 Skyline RS, а также на US110 и S12 Gazelle/Silvia в комплектациях RS и GP.

FJ20ET

Отличается обозначением "E" для электронного впрыска топлива и "T" для турбонаддувного двигателя. Максимальная мощность достигала в R30 и в S12. Для достижения этой мощности требовалось давление наддува в только более поздние версии с интеркулером выдавали с небольшим увеличением наддува и уменьшенной выхлопной улиткой турбокомпрессора. FJ20ET устанавливался на DR30 Skyline RS/RS X/RS X Turbo C и S12 Gazelle/Silvia RS X; версии DR30 Turbo C были оснащены интеркулером, а также некоторые комплектации S12 RS X. Впускной коллектор был укорочен в S12 по сравнению с DR30 из-за меньшего подкапотного пространства, что приводило к незначительному снижению крутящего момента и мощности. Однако впускной коллектор DR30 можно установить в подкапотное пространство S12 с минимальным зазором. DR30 FJ20ET также оснащался выпускным коллектором с двумя спиралями, в то время как S12 получил меньший выпускной коллектор "бревенчатого" типа из-за недостатка места для прокладки через перегородку моторного отсека.

FJ24

Было произведено 200 и более двигателей для гомологационных автомобилей, участвовавших в Чемпионате мира по ралли того времени в соответствии с регламентом группы B. Рабочий объем был увеличен до , хотя двигатель оставался карбюраторным. FJ24 устанавливался в Nissan 240RS, созданный на базе модели S110 Silvia. Из общего числа произведенных 200 автомобилей, 50 были с правым рулем (RHD), а 150 – с левым рулем, и получили одобрение группы B от WRC. 30 из этих двигателей были использованы в Чемпионате мира по ралли и национальных чемпионатах различных стран из первоначальной партии в 200 штук. Количество продаж в Японии неизвестно из-за отсутствия подробных записей, хотя небольшое число энтузиастов приобрело оригинальные раллийные автомобили. Поэтому при разработке не учитывались внутренние нормы по выбросам отработавших газов. Три автомобиля 240RS попали в Гватемалу. Их идентификационные номера – 33D, 16E и 77. Они участвовали в гонках чемпионатов Гватемалы и Центральной Америки в 1985 и 1986 годах.