Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
FJ қозғалтқышы – 1980 жылдары Nissan компаниясы шығарған, төрт клапанды DOHC 2.0 немесе 2.4 литрлік ішкі жану қозғалтқыштарының сериясы. Бұл қозғалтқыштар цилиндрде екі клапаннан артық болатын, сондай-ақ электронды отын инжекциясымен жабдықталған алғашқы жапон қозғалтқыштарының бірі болды. FJ сериясы 2.4 L нұсқада 240RS үшін, ал 2.0 L нұсқада жалпы өндіріс моделі үшін раллилік қозғалтқыш ретінде қолданылды. 1.5 L нұсқасы жобаланып, прототипі жасалды, бірақ ол ешқашан өндіріске енгізілген жоқ. FJ сериясы алюминийден жасалған цилиндр басы, тізбекті жетекті камералар және шойын блоктан тұрады. Онда үлкен порттар, екі клапанды серіппелер және VG, CA, RB және KA сериялы DOHC моторлары сияқты басқа (кейінгі) Nissan қос камералы қозғалтқыштарымен және сондай-ақ 1970 жылдар басындағы GT R-дің S20 тік 6 DOHC моторымен ұқсас, кең бұрышты шығырлы клапанды механизм болды. FJ20-ның салмағы …, ал FJ24-нің салмағы … . Турбо қозғалтқыштар тек Жапония мен Жаңа Зеландияда қол жетімді болды, ал турбосыз нұсқалары Жапонияда, Гонконгта, Австралияда және Еуропада сатылды. Оның құны тым жоғары болғандықтан (негізінен шойын блогының себебінен) 1980 жылдардың ортасында өндірілімі тоқтатылды. Кейбіреулер оны CA қозғалтқышының алдағысы деп санайды. DOHC CA басы ұқсас болғанымен, мұның болуы күмәнді, себебі SOHC CA басы FJ өндіріске енгізілген кезде L/Z сериялы қозғалтқыштарды жеңілдету үшін жасалған, ал DOHC CA басы RB сериясымен бірге, DOHC CA қозғалтқыштарымен бір уақытта пайда болды. Datsun жанкүйерлері FJ қозғалтқыштарын L немесе Z сериялы қозғалтқыштармен жабдықталған көліктерге ауыстыруды ұнатады. FJ, L/Z/KA блоктарына ұқсас бекіту нүктелеріне ие.
The FJ engine was a series of straight 4 four valve DOHC 2.0 or 2.4–litre internal combustion engines produced by Nissan in the 1980s. They were one of the first mass produced Japanese engines with more than two valves per cylinder, as well as having electronic fuel injection. The FJ series came in 2.4 L guise as a rally motor for the 240RS and 2.0 L for general production models. A 1.5 L variant was designed and a prototype was built, however it never went into production. The FJ series has an aluminium head, chain driven cams, and an iron block. It featured large ports, dual valve springs and a wide angle bucket on shim valve train design similar to other (later) Nissan twin cams such as the VG, CA, RB, and KA series DOHC motors as well as the previous S20 straight 6 DOHC motor from the early 1970s GT R. The FJ20 weighs while the FJ24 weighs Turbo motors were only available in Japan and New Zealand while the non turbo variants were available in Japan, Hong Kong, Australia and Europe. It was discontinued in the mid 1980s due to its prohibitive cost (mainly due to its cast iron block). It is acclaimed by some as the forefather of the CA engine. Although the DOHC CA head is similar, this is unlikely, as the SOHC CA head was devised as a lightweight replacement for the L/Z series motors when the FJ first entered production, and the DOHC CA head appeared later when the RB series was released around the same time as the DOHC CA engines. Datsun enthusiasts like to swap FJ engines into L or Z series powered vehicles. The FJ has similar mounting points to L/Z/KA blocks.
Сипаттамалар
ЕСКЕРТУ: Бұл қозғалтқыштар Nissan екі білікшелі кәмшафты "D" таңбасын қолданғанға дейін жасалған, бұл практика алғаш рет 1980 жылдардың ортасында CA сериялы қозғалтқыштарда қолданылатын болды. FJ шындығында DOHC 16 клапанды конструкция, механикалық түрде басқарылатын кәмшафтты және стақан тәрізді иінтіреушілі дизайны бар. Головкасы алюминийден, ал блогы темірден жасалған. FJ20E FJ20ET FJ20ET Интеркулермен FJ24 Жалпы көлемі Боре × ход Сығу қатынасы 9.1:1 8.0:1 8.5:1 11.0:1 6000 айналымда максималды қуат 6,400-де 6,400-де 7,200 4,800-де 4,400-де 4,800 айналымда максималды момент 6,000-де Алғашқы қолданылуы 1981 жылғы қазан DR30 Skyline 2000RS 1983 жылғы ақпан DR30 Skyline 2000RS Turbo 1984 жылғы сәуір DR30 Skyline 2000RS Turbo C 1983 S110 240RS Сандық мәні жалпы көрсеткіш (қозғалтқыштың бір мақсатты коленвалдық шығысы). Сандық мәннің бір бөлігі Skyline және Silvia/Gazelle үшін әртүрлі. FJ24 нұсқасы да бар.
NOTE: These engines were developed before Nissan used the "D" designation for dual overhead camshafts, a practice that would be first used with the CA series of engines in the mid 1980s. The FJ is indeed a DOHC 16 valve design with mechanically actuated cam on bucket follower design. The head is aluminium and the block is iron. FJ20E FJ20ET FJ20ETWith intercooler FJ24Total displacement Bore × stroke Compression ratio 9.1:1 8.0:1 8.5:1 11.0:1Max power at rpm at 6,000 at 6,400 at 6,400 at 7,200Max torque at rpm at 4,800 at 4,800 at 4,400 at 6,000 First use Oct 1981 DR30 Skyline 2000RS Feb 1983 DR30 Skyline 2000RS Turbo Apr 1984 DR30 Skyline 2000RS Turbo C 1983 S110 240RS
The numerical value is gross mark (engine single purpose crankshaft output). A part of numerical value is different by Skyline and Silvia/Gazelle. There is a version of the FJ24 with .
FJ20E
"E" әрпі "Электрондық отын инъекциясы" екендігімен ерекшеленеді. Ең жоғары қуаты болды. FJ20E DR30 Skyline RS, сондай-ақ US110 және S12 Gazelle/Silvia RS және GP модельдерінде қолданылды.
Distinguished by the "E" for "Electronic Fuel Injection". Maximum output was
The FJ20E was installed in the DR30 Skyline RS, as well as the US110 and S12 Gazelle/Silvia RS and GP models.
FJ20ET
"E" электрондық отын инъекциясын білдіреді, ал "T" – турбоқозғалтқышты. Ең жоғары қуаты R30 және S12 модельдерінде болды. FJ20ET DR30 Skyline RS/RS X/RS X Turbo C және S12 Gazelle/Silvia RS X машиналарына орнатылды; DR30-дың Turbo C нұсқалары, сондай-ақ кейбір S12 RS X комплектациялары интеркулермен жабдықталды. S12-де DR30-мен салыстырғанда қозғалтқыш бөлімі кішкентай болғандықтан, сорғыш камерасы қысқартылып, нәтижесінде аздап төмен айналымдық күш пен қуат өндірілді. Дегенмен, DR30 сорғышы S12 қозғалтқыш бөліміне өте аз кеңістікпен орнатылуы мүмкін. DR30 FJ20ET екі спиральдік түтін коллекторымен жабдықталған, ал S12 өрт қабырғасының шектеулеріне байланысты кішкентай жинақы турбо коллекторын алды.
Distinguished by the "E" for electronic fuel injection, with "T" standing for a turbocharged engine. Maximum output was in the R30, and in the S12. Boost pressure to achieve this power output was only Later intercooled versions produced with a slight boost increase and smaller turbocharger exhaust housing. The FJ20ET was installed in the DR30 Skyline RS/RS X/RS X Turbo C and S12 Gazelle/Silvia RS X; Turbo C versions of the DR30 were intercooled, as well as some S12 RS X trim cars. The intake plenum chamber was shortened in the S12 compared with the DR30 because of the smaller engine bay and thus produced slightly less torque and power. However, the DR30 intake plenum can be fitted to the S12 engine bay with very little clearance. The DR30 FJ20ET also featured a twin scroll exhaust manifold, while the S12 received a smaller log style turbo manifold due to lack of firewall clearance.
FJ24
200 немесе одан көп қозғалтқыштар сол кездегі World Rally Championship раллилері үшін B тобының ережелеріне сәйкес гомологациялық автомобильдер ретінде шығарылды. Қарбюраторлық болғанымен, олардың көлемі ұлғайтылды. FJ24 қозғалтқышы S110 моделіне негізделген Nissan 240RS машинасына орнатылды. 200 дананың барлық санының ішінде 50 дана оң рульді (RHD), ал 150 дана сол рульді (LHD) болды және WRC-нің B тобынан мойындылық алды. Бастапқы 200 дананың ішінде 30 дана WRC және әр елдегі ішкі ралли чемпионаттарында пайдаланылды. Жапониядағы сату саны нақты белгісіз, себебі егжей-тегжейлі жазбалар жоқ, бірақ шамалы адамдар түпнұсқа ралли машиналарына ие болды. Сондықтан, дамыту кезінде ішкі қажеттіліктегі газдар шығарылымының ережелері ескерілмеді. Гватемалаға үш 240RS машинасы келді. Олардың кодтары 33D, 16E және 77 болды. Олар 1985 және 1986 жылдары Гватемала және Орталық Америка чемпионаттарында жарысты.
200 or more were produced as a homologation car engine of World Rally Championship at that time according to the Group B regulation. Displacement was expanded to , though it was carbureted. The FJ24 was installed in the Nissan 240RS based on the S110 model Silvia. Among 200 total production number, 50 were right hand drive (RHD), and 150 were left hand drive, and obtained the Group B recognition of the WRC. 30 were used for the domestic rally championship in the WRC and each country from among the original 200. The number of sales in Japan is uncertain because there was no detailed record, though a small number of people bought the original rally cars. Therefore, development was not done in consideration of domestic exhaust emissions regulations. Three 240RSs came to Guatemala. Their code numbers were 33D, 16E and 77. They were raced in the Guatemalan and Central American Championships in 1985 and 1986.