Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Химический танкер – это тип танкера, предназначенный для перевозки химических веществ насыпью. Как определено в Приложении II к МАРПОЛ, химический танкер означает судно, построенное или приспособленное для перевозки насыпью любого жидкого продукта, перечисленного в главе 17 Международного кодекса о перевозке химических веществ в сыпучем виде. Помимо промышленных химикатов и чистых нефтепродуктов, такие суда часто перевозят и другие виды деликатных грузов, требующих высокого уровня очистки танков, такие как пальмовое масло, растительные масла, животный жир, каустическая сода и метанол. Океанские химические танкеры имеют водоизмещение от до 35 000 тонн дедвейта, что меньше среднего размера других типов танкеров из-за специфики перевозимого груза и ограничений по размерам портовых терминалов, в которые они заходят для погрузки и разгрузки. Химические танкеры обычно имеют ряд отдельных грузовых танков, которые либо покрыты специальными покрытиями, такими как фенольная эпоксидная смола или цинковая краска, либо изготовлены из нержавеющей стали. Тип покрытия или материал грузового танка определяет, какие типы грузов может перевозить конкретный танк: для агрессивных кислотных грузов, таких как серная и фосфорная кислота, требуются танки из нержавеющей стали, в то время как «менее опасные» грузы, такие как растительное масло, можно перевозить в танках с эпоксидным покрытием. Тип покрытия или материал танка также влияет на скорость очистки танков. Как правило, суда с танками из нержавеющей стали могут перевозить более широкий спектр грузов и быстрее очищаться между рейсами, что оправдывает дополнительные затраты на их строительство.
A chemical tanker is a type of tanker ship designed to transport chemicals in bulk. As defined in MARPOL Annex II, chemical tanker means a ship constructed or adapted for carrying in bulk any liquid product listed in chapter 17 of the International Bulk Chemical Code. As well as industrial chemicals and clean petroleum products, such ships also often carry other types of sensitive cargo which require a high standard of tank cleaning, such as palm oil, vegetable oils, tallow, caustic soda, and methanol. Oceangoing chemical tankers range from to 35,000 DWT in size, which is smaller than the average size of other tanker types due to the specialized nature of their cargo and the size restrictions of the port terminals where they call to load and discharge. Chemical tankers normally have a series of separate cargo tanks which are either coated with specialized coatings such as phenolic epoxy or zinc paint, or made from stainless steel. The coating or cargo tank material determines what types of cargo a particular tank can carry: stainless steel tanks are required for aggressive acid cargoes such as sulfuric and phosphoric acid, while 'easier' cargoes — such as vegetable oil — can be carried in epoxy coated tanks. The coating or tank material also influences how quickly tanks can be cleaned. Typically, ships with stainless steel tanks can carry a wider range of cargoes and can clean more quickly between one cargo and another, which justifies the additional cost of their construction.
Тип 1
Танкеры, предназначенные для перевозки грузов, представляющих серьезную опасность для окружающей среды и безопасности, и требующих максимальных мер предосторожности для предотвращения любых утечек.
Tankers intended to transport products with very serious environmental and safety hazards requiring maximum preventive measures to prevent any leakage of cargo.
Тип 2
Танкеры, предназначенные для перевозки грузов, представляющих существенную опасность для окружающей среды и безопасности, требующие принятия значительных профилактических мер для исключения их разлива.
Tankers intended to transport products with appreciably severe environmental and safety hazards requiring significant preventive measures to preclude an escape of such cargo.
Тип 3
Танкеры, предназначенные для перевозки грузов, представляющих значительную опасность для окружающей среды и безопасности, и требующие умеренного уровня защиты для повышения живучести в случае повреждения. Большинство химических танкеров классифицируются как IMO 2 и 3, так как объемы грузов IMO 1 незначительны.
Tankers intended to transport products with sufficiently severe environmental and safety hazards to require a moderate degree of containment to increase survival capability in a damaged condition. Most chemical tankers are IMO 2 and 3 rated, since the volume of IMO 1 cargoes is very limited.
Основные характеристики химических танкеров
На химических танкерах часто используется система подогрева танков для поддержания вязкости определенных грузов, как правило, путем пропускания пара под давлением через "нагревательные змеевики" из нержавеющей стали, расположенные в грузовых танках. Эти змеевики обеспечивают циркуляцию жидкости в танке за счет конвекции, передавая тепло грузу. Все современные химические танкеры имеют конструкцию двойного корпуса. И большинство из них оснащены одним гидравлически приводимым и погружным грузовым насосом для каждого танка с независимой системой трубопроводов, что позволяет каждому танку загружать отдельный груз без их смешивания. Следовательно, многие океанские химические танкеры могут перевозить множество различных марок грузов в одном рейсе, часто загружая и разгружая эти "партии" в разных портах или терминалах. Это означает, что планирование графика, планирование размещения груза и эксплуатация таких судов требуют высокого уровня координации и специальных знаний как на море, так и на берегу. Очистка танков после разгрузки груза является очень важным аспектом эксплуатации химических танкеров, поскольку остатки груза могут негативно повлиять на чистоту следующего загружаемого груза. Перед очисткой танков необходимо тщательно провентилировать их и убедиться в отсутствии потенциально токсичных или взрывоопасных газов. Обычно на химических танкерах имеются поперечные усиленные шпангоуты на палубе, а не внутри грузовых танков, чтобы обеспечить гладкость стенок танков и облегчить их очистку с помощью стационарных машин для мойки танков. Грузовые танки, как пустые, так и заполненные, обычно защищены от взрыва инертным газом. В качестве инертного газа часто используется азот, который подается либо из баллонов, либо от азотной установки. В настоящее время новейшие химические танкеры строятся на верфях Японии, Кореи или Китая, где строится подавляющее большинство химических танкеров из нержавеющей стали, поскольку сварка нержавеющей стали с необходимой для строительства грузовых танков точностью требует высокой квалификации. Страны с небольшими верфями включают Турцию, Италию, Германию и Польшу. Крупнейшими операторами химических танкеров являются Stolt Nielsen, Odfjell, Navig8 и химические танкеры Mitsui O. S. K. Lines (MOL), ASM. Фрахтователями или конечными потребителями судов являются крупные нефтяные компании, промышленные потребители, торговцы сырьем и специализированные химические компании.
Chemical tankers often have a system for tank heating in order to maintain the viscosity of certain cargoes, typically by passing pressurized steam through stainless steel 'heating coils' in the cargo tanks. These coils circulate fluid in the tank by convection, transferring heat to the cargo. All modern chemical tankers feature a double hull construction. And most have one hydraulically driven and submerged cargo pump for each tank with independent piping, which means that each tank can load separate cargo without them being mixed. Consequently, many ocean going chemical tankers may carry numerous different grades of cargo on a single voyage, often loading and discharging these "parcels" at different ports or terminals. This means that the scheduling, stowage planning and operation of such ships requires a high level of coordination and specialist knowledge, both at sea and on shore. Tank cleaning after discharging cargo is a very important aspect of chemical tanker operations, because cargo residue can adversely affect the purity of the next cargo being loaded. Before tanks are cleaned, they must be properly ventilated and checked to be free of potentially toxic or explosive gases. Chemical tankers usually have transverse stiffeners on deck rather than inside the cargo tanks, in order to make the tank walls smooth and thus easier to clean using permanently fitted tank cleaning machines. Cargo tanks, either empty or filled, are normally protected against explosion by inert gas blankets. Nitrogen is often used as inert gas, supplied either from portable gas bottles or a Nitrogen generator. Currently, the latest chemical tankers are built by shipbuilders in Japan, Korea or China, where the large majority of stainless steel chemical tankers are built, as welding stainless steel to the accuracy required for cargo tank construction is a difficult skill to acquire. Nations with minor builders include Turkey, Italy, Germany and Poland. Notable major chemical tanker operators include Stolt Nielsen, Odfjell, Navig8 and Mitsui O. S. K. Lines(MOL) chemical tankers, ASM. Charterers or the end users of the ships include oil majors, industrial consumers, commodity traders and specialist chemical companies.