Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Химиялық танкер – химиялық заттарды ірі көлемде тасымалдауға арналған танкер кемесінің бір түрі. MARPOL-дың II қосымшасында белгіленгендей, химиялық танкер – Халықаралық химиялық тасымалдау кодексінің 17-тарауында тізілген кез келген сұйық өнімді жаппай тасымалдауға құрылған немесе бейімделген кеме. Өнеркәсіптік химиялық заттармен және таза мұнай өнімдерімен қатар, мұндай кемелер көбінесе жоғары сапалы танкілерді тазалауды талап ететін басқа да сезімтал жүктерді тасымалдайды, мысалы, пальма майы, өсімдік майлары, майлы қалдықтар, каустикалық сода және метанол. Теңізге шығатын химиялық танкерлердің сыйымдылығы 35 000 DWT-ға дейін жетеді, бұл олардың жүгінің ерекше сипаты және жүк тиеу-түсіру порт терминалдарының өлшемдерімен байланысты, басқа танкерлердің орташа көлемінен кіші. Химиялық танкерлерде әдетте жеке жүк танкілері болады, олар фенолді эпоксид немесе мырыш бояуы сияқты арнайы жабындармен жабылады немесе тот баспайтын болаттан жасалады. Жабынның немесе жүк танкісінің материалы қандай жүк тасымалданатынын анықтайды: күкірт және фосфор қышқылы сияқты агрессивті қышқылдар үшін тот баспайтын болаттан жасалған танкілер қажет, ал өсімдік майы сияқты "оңай" жүктерді эпоксидті жабынмен жабылған танкілерде тасымалдауға болады. Жабынның немесе танкінің материалы танкілерді тазалау жылдамдығына да әсер етеді. Әдетте, тот баспайтын болаттан жасалған танкілері бар кемелер жүктердің кең ауқымын тасымалдай алады және бір жүк пен екінші жүк арасында тез тазалай алады, бұл олардың құрылысының қосымша шығындарын ақтайды.
A chemical tanker is a type of tanker ship designed to transport chemicals in bulk. As defined in MARPOL Annex II, chemical tanker means a ship constructed or adapted for carrying in bulk any liquid product listed in chapter 17 of the International Bulk Chemical Code. As well as industrial chemicals and clean petroleum products, such ships also often carry other types of sensitive cargo which require a high standard of tank cleaning, such as palm oil, vegetable oils, tallow, caustic soda, and methanol. Oceangoing chemical tankers range from to 35,000 DWT in size, which is smaller than the average size of other tanker types due to the specialized nature of their cargo and the size restrictions of the port terminals where they call to load and discharge. Chemical tankers normally have a series of separate cargo tanks which are either coated with specialized coatings such as phenolic epoxy or zinc paint, or made from stainless steel. The coating or cargo tank material determines what types of cargo a particular tank can carry: stainless steel tanks are required for aggressive acid cargoes such as sulfuric and phosphoric acid, while 'easier' cargoes — such as vegetable oil — can be carried in epoxy coated tanks. The coating or tank material also influences how quickly tanks can be cleaned. Typically, ships with stainless steel tanks can carry a wider range of cargoes and can clean more quickly between one cargo and another, which justifies the additional cost of their construction.
1-түрі
Жүктің кез келген ағып кетуін болдырмау үшін ең жоғары деңгейдегі алдын алу шараларын қажет ететін, өте қауіпті экологиялық және қауіпсіздік тәуекелдері бар өнімдерді тасымалдауға арналған танкерлер.
Tankers intended to transport products with very serious environmental and safety hazards requiring maximum preventive measures to prevent any leakage of cargo.
2-түрі
Мұнай өнімдерін тасымалдауға арналған танкерлер, олар қоршаған ортаға және қауіпсіздікке елеулі қауіп тудыратын, сондықтан мұндай жүктердің сыртқа шығуына жол бермеу үшін күшті алдын алу шараларын талап етеді.
Tankers intended to transport products with appreciably severe environmental and safety hazards requiring significant preventive measures to preclude an escape of such cargo.
3-түрі
Қоршаған ортаға және қауіпсіздікке елеулі қауіп тудыратын өнімдерді тасымалдауға арналған танкерлер, зақымдалған жағдайда сақталу мүмкіндігін арттыру үшін орташа деңгейдегі қорғауды талап етеді. Көптеген химиялық танкерлер IMO 2 және 3 класына жатады, себебі IMO 1 класындағы жүктердің көлемі өте аз.
Tankers intended to transport products with sufficiently severe environmental and safety hazards to require a moderate degree of containment to increase survival capability in a damaged condition. Most chemical tankers are IMO 2 and 3 rated, since the volume of IMO 1 cargoes is very limited.
Химиялық танкерлердің негізгі сипаттамалары
Химиялық танкерлерде көбінесе жүктің тұтқырлығын сақтау үшін танкіні қыздыру жүйесі болады, әдетте жүктің танкерлеріндегі тот баспайтын болаттан жасалған "жылу орамдары" арқылы қысыммен бу жіберіледі. Бұл орамдар конвекция арқылы танкідегі сұйықтықты айналдырады, жүкті жылумен қамтамасыз етеді. Қазіргі заманғы химиялық танкерлердің барлығы қос қабырғалы конструкциямен жабдықталған. Олардың көпшілігі әр танкіге бір гидравликалық жетегі бар және су астында орналасқан жүк сорғысына ие, ол жеке құбырлармен жабдықталған, яғни әр танкіге жүкті араластырмай бөлек-бөлек тиеуге болады. Осының салдарынан, көптеген теңізге шығатын химиялық танкерлер бір рейс барысында көптеген түрлі жүкті тасымалдай алады, көбінесе бұл "жүктерді" әртүрлі порттарда немесе терминалдарда тиеп түсіреді. Бұл мұндай кемелердің жоспарлауын, жүк орналастыруын және жұмысын жүзеге асыру үшін теңізде де, жағалауда да жоғары деңгейде координация мен мамандандырылған білімді қажет етеді. Жүктү түсіргеннен кейін танкіні тазалау химиялық танкерлердің жұмысындағы өте маңызды аспекті болып табылады, себебі жүк қалдықтары келесі тиелген жүктің тазалығына кері әсер етуі мүмкін. Танкілерді тазалау алдында оларды жақсылап желдетіп, олардың құрамындағы улы немесе жарылғыш газдар жоқ екені тексерілуі тиіс. Химиялық танкерлерде жүк танкерлерінің ішінде емес, палубасында көлденең нығайтушы элементтер болады, бұл танкі қабырғаларын тегіс етіп, оларды тұрақты орнатылған танкі тазалау машиналарын қолдану арқылы тазалауды жеңілдетеді. Жүк танкерлері, бос немесе толы болса да, әдетте инерт газбен жабылып, жарылыстан қорғалады. Азот көбінесе инерт газ ретінде қолданылады, ол портативті газ баллондарынан немесе азот генераторынан беріледі. Қазіргі уақытта ең соңғы химиялық танкерлер Жапония, Корея немесе Қытайдағы кеме жасаушылармен салынады, себебі жүк танкерлерін тот баспайтын болаттан дәнекерлеудің жоғары дәлдігін қамтамасыз ету өте қиын өнер. Кіші құрылысшылары бар елдерге Түркия, Италия, Германия және Польша жатады. Белгілі ірі химиялық танкер операторларына Stolt Nielsen, Odfjell, Navig8 және Mitsui O. S. K. Lines (MOL) химиялық танкерлері, ASM жатады. Кемелерді жалдаушылар немесе соңғы пайдаланушылар мұнай компаниялары, өнеркәсіптік тұтынушылар, тауар саудагерлері және мамандандырылған химиялық компаниялар кіреді.
Chemical tankers often have a system for tank heating in order to maintain the viscosity of certain cargoes, typically by passing pressurized steam through stainless steel 'heating coils' in the cargo tanks. These coils circulate fluid in the tank by convection, transferring heat to the cargo. All modern chemical tankers feature a double hull construction. And most have one hydraulically driven and submerged cargo pump for each tank with independent piping, which means that each tank can load separate cargo without them being mixed. Consequently, many ocean going chemical tankers may carry numerous different grades of cargo on a single voyage, often loading and discharging these "parcels" at different ports or terminals. This means that the scheduling, stowage planning and operation of such ships requires a high level of coordination and specialist knowledge, both at sea and on shore. Tank cleaning after discharging cargo is a very important aspect of chemical tanker operations, because cargo residue can adversely affect the purity of the next cargo being loaded. Before tanks are cleaned, they must be properly ventilated and checked to be free of potentially toxic or explosive gases. Chemical tankers usually have transverse stiffeners on deck rather than inside the cargo tanks, in order to make the tank walls smooth and thus easier to clean using permanently fitted tank cleaning machines. Cargo tanks, either empty or filled, are normally protected against explosion by inert gas blankets. Nitrogen is often used as inert gas, supplied either from portable gas bottles or a Nitrogen generator. Currently, the latest chemical tankers are built by shipbuilders in Japan, Korea or China, where the large majority of stainless steel chemical tankers are built, as welding stainless steel to the accuracy required for cargo tank construction is a difficult skill to acquire. Nations with minor builders include Turkey, Italy, Germany and Poland. Notable major chemical tanker operators include Stolt Nielsen, Odfjell, Navig8 and Mitsui O. S. K. Lines(MOL) chemical tankers, ASM. Charterers or the end users of the ships include oil majors, industrial consumers, commodity traders and specialist chemical companies.