Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Разрушитель класса "Клемсон" ВМС США 1921–1944. Первый USS Noa (DD 343/APD 24) был эсминцем класса "Клемсон" на службе в Военно-морском флоте США после Первой мировой войны. Он был назван в честь кадета Лавмана Ноа. В начале Второй мировой войны был переоборудован в быстроходный десантный транспорт и получил обозначение APD 24.
US Navy Clemson class destroyer in service 1921–1944
The first USS Noa (DD 343/APD 24) was a Clemson class destroyer in the United States Navy following World War I. She was named for Midshipman Loveman Noa. At the beginning of World War II she was converted to a High speed transport and redesignated APD 24.
История
Ноа был построен на Норфолкской военно-морской верфи в Портсмуте, штат Вирджиния. Авторизованный 6 октября 1917 года, он был заложен 18 ноября 1918 года. Спущен на воду 28 июня 1919 года, крещенной миссис Альберт Морхед, сестрой мичмана Ловмана Ноа, и введен в строй 15 февраля 1921 года. После прохождения испытаний вблизи Вирджинии, Ноа действовал из Чарльстона, штат Южная Каролина. До мая 1922 года участвовал в тренировочных маневрах в Атлантическом океане. В конце мая он отправился на службу на Азиатскую станцию, пройдя через Средиземное море и Аден и Цейлон. 14 августа он прибыл в Сингапур, а 30 сентября – на свою новую базу в Кавите, Филиппинские острова. Летом 1922 года Ноа продолжал действовать на Азиатской станции. Он патрулировал китайские и филиппинские воды и пытался защитить американские интересы во время возобновленной в ноябре 1922 года китайской гражданской войны. 27 февраля 1927 года Ноа прибыл в Нанкин, Китай, сменив USS Simpson в качестве корабля, дислоцированного там "для защиты американских жизней и имущества". 24 марта 1927 года, вместе со своим кораблем-близнецом USS William B. Preston и британским легким крейсером HMS Emerald, он помог в спасении иностранцев из Нанкина. Три корабля использовали свои главные калибры для ведения огня шрапнелью и фугасными снарядами по холму Сокони, оттесняя враждебные китайские силы и подавляя снайперский огонь вдоль набережной Нанкина, а также предотвращая вылазку канонерских лодок Гоминьдана. Это позволило беженцам отступить вниз по холму к безопасности американских и британских военных кораблей. Ноа также участвовал в периодических учениях флота, предназначенных для поддержания экипажа и оборудования в полной боевой готовности. Вернувшись в Соединенные Штаты 14 августа 1929 года, Ноа был направлен на военно-морскую верфь острова Маре для капитального ремонта перед назначением на операции на Западном побережье. В течение следующих пяти лет он действовал из Сан-Диего в составе Боевого флота. Осенью и зимой 1929 года Ноа привлекался к выполнению задач по сопровождению самолетов авианосцев Langley и Saratoga у побережья Калифорнии. Таким образом, он участвовал в ранней разработке тактики американских авианосных ударных групп. Он также принимал участие в учениях флота с 1930 по 1934 год. С 17 июня по 8 июля 1934 года Ноа служил учебным судном для студентов Корпуса подготовки офицеров военно-морского резерва Калифорнийского университета в Беркли. Затем 14 августа 1934 года он отплыл в Филадельфию, где 11 ноября 1934 года был выведен из состава флота и поставлен на хранение.
Noa was built by the Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia. Authorized 6 October 1917, she was laid down 18 November 1918. She was launched on 28 June 1919, sponsored by Mrs. Albert Morehead, sister of Midshipman Loveman Noa; and commissioned 15 February 1921. Following shakedown out of Virginia, Noa operated out of Charleston, South Carolina. Through May 1922, she participated in Atlantic Coast training maneuvers. In late May, she sailed for duty on the Asiatic Station, steaming via the Mediterranean and Aden and Ceylon. She reached Singapore 14 August and on 30 September, she arrived at her new home yard at Cavite, Philippine Islands. Through the summer of 1922, Noa remained active on the Asiatic station. She patrolled Chinese and Philippine waters and attempted to protect American interests during the Chinese Civil War, which was renewed in November 1922. On 27 February 1927, the Noa arrived at Nanjing, China, relieving USS Simpson as the ship stationed there "to protect American lives and property." On 24 March 1927, with her sister ship, USS William B. Preston, and Royal Navy light cruiser HMS Emerald, she helped to rescue foreigners from Nanjing. The three ships used their main batteries to lay down a barrage of shrapnel and high explosive on Socony Hill, driving back hostile Chinese forces and also halting sniping along the Nanjing Bund and a sortie by Kuomintang gunboats. This allowed refugees to retreat down the hill to the safety of U. S. and British warships. Noa also participated in the periodic fleet exercises which were intended to keep crew and equipment at peak efficiency. Upon return to the United States on 14 August 1929, Noa went into the Mare Island Navy Yard for overhaul before assignment to West Coast operations. Through the next five years, she operated out of San Diego as a unit of the Battle Fleet. During the fall and winter of 1929, Noa was called upon to assist in plane guard duties with carriers Langley and Saratoga, off the California coast. She thus participated in the early development of U. S. carrier group tactics. She also took part in the fleet exercises from 1930 to 1934. Noa served as cruise ship for Naval Reserve Officer Training Corps students from the University of California, Berkeley from 17 June to 8 July 1934. She then steamed for Philadelphia on 14 August 1934, decommissioned there on 11 November 1934, and was placed in reserve.
Вторая мировая война
Ноа был вновь введен в строй в Филадельфии 1 апреля 1940 года и оснащен гидросамолетом, размещенным непосредственно перед надстройкой кормы, взамен кормовых торпедных аппаратов. Одновременно на месте мачты был установлен кран для подъема самолета. В мае корабль вышел в район мысов Делавэр и провел испытания с гидросамолетом XSOC 1 под управлением лейтенанта Г. Л. Хейпа. Самолет поднимали в воздух для взлета, а затем возвращали на борт Ноа во время хода. 15 мая лейтенант Хейп совершил экстренный рейс для транспортировки заболевшего в военно-морской госпиталь в Филадельфии. Эти впечатляющие демонстрации убедили министра ВМС в ценности разведывательных самолетов, базирующихся на эсминцах, и 27 мая он приказал оснастить катапультами и оборудованием для обслуживания шесть новых эсминцев класса Fletcher (DD 476–481), находившихся в стадии строительства. Из-за механических недостатков подъемного оборудования программа была отменена в начале 1943 года. Таким образом, концепция не получила развития как боевая тактика, но команда гидросамолетов-разрушителей должна была быть восстановлена в несколько измененном виде во время последующих десантных операций. Следующие два года Ноа провел в основном на экспериментальных заданиях и в операциях по подготовке курсантов в Аннаполисе, штат Мэриленд. В первую неделю декабря 1941 года корабль прошел обслуживание на Бостонской военно-морской верфи, а затем участвовал в учениях в заливе Чесапик до 27 декабря. Затем он направился в Ки-Уэст, штат Флорида, и участвовал в проверке крупных сил флота в Мексиканском заливе. После выполнения функций сопровождения авианосца "Хорнет", он вышел в район Хэмптон-Роудс. По пути большая волна смыла часть мостика, и корабль зашел в Чарльстон, штат Южная Каролина, для срочного ремонта. Затем он направился в Бостон через Бермудские острова. После завершения ремонта на Бостонской военно-морской верфи, ему было приказано проводить патрулирование в Атлантическом регионе для борьбы с подводными лодками, начиная с 25 марта 1943 года. 3 апреля 1943 года в 09:03, неохраняемый транспорт "Голфстейт" (капитан Джеймс Фрэнк Харрелл, погиб) был торпедирован двумя торпедами с немецкой подводной лодки U 155 примерно в 50 милях к юго-востоку от Маратон-Ки, штат Флорида, следуя курсом без маневрирования со скоростью 10,5 узлов. Погибли восемь офицеров, 26 членов экипажа и девять вооруженных охранников. Трое раненых были позже перевезены на Ноа для оказания медицинской помощи. Он также участвовал в учебной программе для Школы гидроакустики ВМС в Ки-Уэсте. До 28 июля он действовал в районе Ки-Уэста, выполняя задачи по обучению, патрулированию, спасению и сопровождению конвоев. 31 июля Ноа был подчинен Шестым десантным силам. В августе и сентябре на Норфолькской военно-морской верфи он был переоборудован в скоростной транспорт и 10 августа 1943 года переклассифицирован в APD 24. Работы были завершены 17 сентября, и после ходовых испытаний в реке Чесапик, он покинул Норфолк 18 октября и сопроводил "Самтер" в Сан-Диего через Панамский канал, прибыв 2 ноября. Ноа вышел в Перл-Харбор 4 ноября, прибыв 10 ноября для недельного обслуживания на верфи. 19 ноября он сопроводил SS J. H. Kincaid в Эспириту-Санто, Новые Гебриды, через Самоа, прибыв 4 декабря. 5 декабря он вышел в Буну, Новая Гвинея, где 11 декабря принял на себя обязанности корабля управления десантными катерами. В этом качестве он курсировал между Буной и мысом Кретин, Новая Гвинея. 21 декабря он был освобожден от этой обязанности и встал на якорь у мыса Судест. 25 декабря он вышел к мысу Глостер, Новая Британия, и прибыл на следующий день незадолго до рассвета. После предварительного обстрела военно-морскими и армейскими авиационными подразделениями, Ноа высадил 144 офицеров и солдат Первой дивизии морской пехоты. 27 декабря он вернулся в мыс Судест через Буну, чтобы принять на борт еще 203 морских пехотинцев Первой дивизии, которые усилили силы на мысе Глостер 29 декабря. Операции на мысе Глостер продолжались до 1 марта 1944 года. Участие Ноа в операции в архипелаге Бисмарка также включало высадку на острове Грин (15–19 февраля). В районе залива Пурвис Соломоновых островов он выполнял патрульные и эскортные операции с 21 февраля по 7 марта. Затем он направился к пункту Тассафаронга, Гуадалканал, и принял войска Четвертой дивизии морской пехоты для штурма острова Эмирау 23 марта. К 8 апреля он вернулся в мыс Кретин, Новая Гвинея, где принял войска для десантных операций в Холландской бухте, которые продолжались с конца апреля по 1 мая. Ноа вышел в Перл-Харбор 11 мая, прибыв 23 мая, и принял на борт подразделения Второй дивизии морской пехоты для транспортировки на Сайпан. 15 июня он патрулировал назначенные районы у Сайпана и в тот же день сбил разведывательный самолет. На следующий день он высадил свои войска и продолжил патрулирование до 24 июня, когда вышел к атоллу Эниветок. Ноа покинул Эниветок 30 июня и сопроводил "Клэмп" на Сайпан, прибыв 4 июля. Он проводил патрулирование и обеспечивал безопасность у Тиниана и Сайпана в течение следующей недели. Во время операций на Гуаме с 12 июля по 15 августа Ноа выполнял функции эскортного корабля. К 16 августа он вернулся в Гуадалканал, а на следующий день начал патрулирование в районе залива Пурвис. Выйдя из залива Пурвис 6 сентября, он направился к Палауским островам для проведения операций по подводному демонтажу. По пути, в 03:50 12 сентября 1944 года, он был протаранен "Фулламом". Он немедленно начал крениться. Спасательные работы проводились экипажем "Фуллама" в попытке спасти тонущий Ноа; многие члены спасательной группы получили внеочередные звания, в том числе матрос Джозеф ДеСисто. Приказ о покинутии корабля был отдан в 05:01, но к 07:00 командир Ноа, лейтенант-коммандер Г. Уоллес Буд, ВМС США, вернулся на него со спасательной командой, включая лейтенанта Джорджа А. Уильямса, главного инженера Ноа, который также давал показания на военно-морском суде командира "Фуллама". Однако спасательные работы не увенчались успехом, и второй приказ о покинутии корабля был отдан в 10:30; старый корабль затонул кормой в 10:34 без человеческих жертв. Командир "Фуллама" был подвергнут военному суду в ноябре 1944 года в Сан-Франциско, Калифорния.
Noa recommissioned at Philadelphia on 1 April 1940 and was fitted with a seaplane which nested just forward of the after deckhouse, replacing the after torpedo tubes. At the same time, a boom for lifting the aircraft was stepped in place of the mainmast. She steamed for the Delaware Capes in May and conducted tests with an XSOC 1 seaplane piloted by Lt. G. L. Heap. The plane was hoisted onto the ocean for takeoff and then recovered by Noa while the ship was underway. Lt. Heap also made an emergency flight 15 May to transfer a sick man to the Naval Hospital at Philadelphia. Such dramatic demonstrations convinced the Secretary of the Navy that destroyer based scout planes had value, and on 27 May, he directed that six new destroyers of the soon to be constructed Fletcher class (DD 476–481) be fitted with catapults and handling equipment. Because of mechanical deficiencies in the hoisting gear, the program was cancelled early in 1943. The concept thus failed to mature as a combat technique, but the destroyer observation seaplane team was to be revived under somewhat modified conditions during later amphibious operations. Noa spent much of the next two years on experimental assignments and on midshipman training operations out of Annapolis, Maryland. She underwent availability at Boston Navy Yard the first week of December 1941 and then participated in Chesapeake Bay exercises through 27 December. Next, she steamed for Key West, Florida and participated in the shakedown of major fleet units in the Gulf of Mexico. After acting as a plane and screen guard for the carrier Hornet, she steamed for Hampton Roads. En route, a large wave carried away part of her bridge and she put in at Charleston, S. C. for emergency repairs. She then steamed for Boston via Bermuda. Upon completion of repairs at Boston Navy Yard, she was directed to conduct Atlantic coast antisubmarine warfare (ASW) patrols, commencing 25 March 1943. At 09.03 hours on 3 April 1943, the unescorted Gulfstate (Master James Frank Harrell, lost) was hit by two torpedoes from U 155 about 50 miles southeast of Marathon Key, Florida, while steaming a nonevasive course at 10.5 knots. Eight officers, 26 crewmen and nine armed guards were lost. Three of the wounded were later transferred to Noa for medical treatment. She also participated in the training program for the Navy's Sound School at Key West. Until 28 July, she operated out of Key West, assigned training, patrol, rescue, and convoy escort duties. Noa reported to the Sixth Amphibious Forces 31 July. During August and September, she was converted, at Norfolk Navy Yard, to a high speed transport and was reclassified APD 24 on 10 August 1943. Work was completed 17 September and after shakedown in the Chesapeake river, she departed Norfolk 18 October and escorted Sumter to San Diego via the Panama Canal, arriving 2 November. Noa steamed for Pearl Harbor 4 November, arriving 10 November for a week of yard availability. Underway 19 November, she escorted SS J. H. Kincaid to Espiritu Santo, New Hebrides, via Samoa, arriving 4 December. She departed 5 December and steamed to Buna, New Guinea, where she assumed duty as landing craft control ship 11 December. In this capacity, she steamed between Buna, and Cape Cretin, New Guinea. She was detached from this duty and anchored off Cape Sudest 21 December. She steamed for Cape Gloucester, New Britain, 25 December and arrived just before dawn the next day. After a preliminary bombardment by naval and army air units, Noa landed 144 officers and men of the First Marine Division. She returned to Cape Sudest via Buna 27 December to take on 203 more First Division Marines, who reinforced the forces at Cape Gloucester 29 December. Her operations in the Cape Gloucester landings extended through 1 March 1944. Noa's participation in the Bismarck Archipelago operation also took her through the Green Island landings (15–19 February). In the Purvis Bay area of the Solomon Islands, she performed patrol and escort operations 21 February – 7 March. She next steamed to Tassafaronga Point, Guadalcanal, and took on Fourth Marine Division troops for the Emirau Island assault of 23 March. By 8 April, she was back at Cape Cretin, New Guinea, where she took on troops for the Hollandia amphibious operations that extended from late April through 1 May. Noa steamed for Pearl Harbor 11 May, arrived 23 May, and embarked units of the Second Marine Division for transport to Saipan. She patrolled assigned areas off Saipan 15 June and that day shot down a raiding aircraft. The next day, she landed her troops and continued patrol operations until 24 June, when she steamed to Eniwetok Atoll. Noa departed Eniwetok 30 June and escorted Clamp to Saipan, arriving 4 July. She conducted patrol and screening operations off Tinian and Saipan through the next week. During the Guam operations of 12 July – 15 August, Noa served as a screening ship. By 16 August, she had returned to Guadalcanal and the next day, she commenced patrol operations out of Purvis Bay. Departing Purvis Bay 6 September, she steamed for the Palau Islands to conduct underwater demolition activities. While en route, she was rammed by Fullam at 0350, 12 September 1944. She immediately began to settle. Rescue efforts were performed by the crew of Fullam in an attempt to save the sinking Noa; numerous members of the team received battlefield commissions, including Seaman Joseph DeSisto. The order to abandon ship was given at 0501, but by 0700, Noas commanding officer, Lieutenant Commander H. Wallace Boud, USNR had returned to her with a salvage party, including Lt. George A. Williams, Engineering Officer of the Noa who also testified at the court martial of the Fullams commander. Salvage efforts failed, however, and the second order to abandon ship was given at 1030; the old ship sank by the stern at 1034 with no loss of life. The commanding officer of Fullam was court martialed in November 1944 in San Francisco, California.