Стимтаун: Национальный исторический объект железной дороги Скрантона

Введение

Музей железной дороги в Скрантоне, Пенсильвания.

Steamtown National Historic Site (NHS) – железнодорожный музей и историческая железная дорога, расположенная в центре Скрантона, Пенсильвания, на месте бывших Скрантонских железнодорожных дворов компании Delaware, Lackawanna and Western Railroad (DL&W). Музей построен вокруг действующего поворотного круга и депо, которые в значительной степени являются репликами оригинальных сооружений DL&W; например, депо было реконструировано из остатков постройки 1932 года. На территории также сохранилось несколько оригинальных хозяйственных построек, датируемых периодом с 1899 по 1902 год. Все здания на территории внесены в Национальный реестр исторических мест как часть комплекса Delaware, Lackawanna and Western Railroad Yard Dickson Manufacturing Co. Site. Большая часть паровозов и другого железнодорожного оборудования в Steamtown NHS первоначально была собрана Ф. Нельсоном Блоунтом, миллионером, занимавшимся переработкой морепродуктов в Новой Англии. В 1964 году Блоунт основал некоммерческую организацию – Фонд Steamtown, для управления Steamtown, U.S.A., музеем паровой железной дороги и организацией экскурсионных поездок в Беллоус-Фоллс, Вермонт. В 1984 году фонд перенёс Steamtown в Скрантон, рассматривая это как проект городской реконструкции, частично финансируемый городом. Однако музею не удалось привлечь ожидаемые 200 000 – 400 000 посетителей в год, и уже через два года он оказался на грани банкротства. В 1986 году Палата представителей США, по инициативе конгрессмена Джозефа М. МакДейда, уроженца Скрантона, одобрила выделение 8 миллионов долларов на преобразование музея в Национальный исторический объект. Эта идея подверглась критике со стороны тех, кто считал коллекцию второсортной, историческую значимость места – сомнительной, а государственное финансирование – не более чем лоббизмом. Однако сторонники утверждали, что территория и коллекция идеально отражают историю американской промышленности. К 1995 году Служба национальных парков (NPS) приобрела Steamtown, USA, и улучшила его инфраструктуру, потратив в общей сложности 66 миллионов долларов. С тех пор Steamtown National Historic Site продал несколько экспонатов из коллекции Блоунта и добавил другие, признанные более значимыми для региона. К 2008 году низкая посещаемость и необходимость дорогостоящего удаления асбеста из многих экспонатов стимулировали обсуждение вопроса о приватизации Steamtown.

Steamtown National Historic Site (NHS) is a railroad museum and heritage railroad located on in downtown Scranton, Pennsylvania, at the site of the former Scranton yards of the Delaware, Lackawanna and Western Railroad (DL&W). The museum is built around a working turntable and a roundhouse that are largely replications of the original DL&W facilities; the roundhouse, for example, was reconstructed from remnants of a 1932 structure. The site also features several original outbuildings dated between 1899 and 1902. All the buildings on the site are listed with the National Register of Historic Places as part of the Delaware, Lackawanna and Western Railroad Yard Dickson Manufacturing Co. Site. Most of the steam locomotives and other railroad equipment at Steamtown NHS were originally collected by F. Nelson Blount, a millionaire seafood processor from New England. In 1964, Blount established a non profit organization, the Steamtown Foundation, to operate Steamtown, U. S. A., a steam railroad museum and excursion business in Bellows Falls, Vermont. In 1984, the foundation moved Steamtown to Scranton, conceived of as urban redevelopment and funded in part by the city. But the museum failed to attract the expected 200,000 to 400,000 annual visitors, and within two years was facing bankruptcy. In 1986, the U. S. House of Representatives, at the urging of Scranton native Representative Joseph M. McDade, approved $8 million to begin turning the museum into a National Historic Site. The idea was derided by those who called the collection second rate, the site's historical significance questionable, and the public funding no more than pork barrel politics. But proponents said the site and the collection were ideal representations of American industrial history. By 1995, the National Park Service (NPS) had acquired Steamtown, USA, and improved its facilities at a total cost of $66 million. Steamtown National Historic Site has since sold a few pieces from the Blount collection, and added a few others deemed of greater historical significance to the region. By 2008, low visitor attendance and the need of costly asbestos removal from many pieces of the collection were spurring discussion about privatizing Steamtown.

Бывшие единицы

НомерИзображенийНаследие ТипПроизводительПримечания2816Canadian Pacific RailwayПаровойCanadian Locomotive CompanyПродан CP Rail, где использовался для экскурсионных поездок до 2012 года и вновь введен в эксплуатацию в 2023 году.1293Canadian Pacific RailwayПаровойCanadian Locomotive CompanyПродан Джерри Джо Джейкобсону для работы на железной дороге Ohio Central Railroad. В настоящее время находится на статической экспозиции в Age of Steam Roundhouse, ожидая 1472-дневного осмотра и восстановления. Сейчас на статическом дисплее в Age of Steam Roundhouse.1098Canadian Pacific RailwayПаровойCanadian Locomotive CompanyБыл продан в 1987 году Джорджу Харту для работы в его компании Rail Tours Inc. В настоящее время находится на статической экспозиции на Reading Blue Mountain and Northern Railroad под номером 225.1218Norfolk and Western RailwayПаровойRoanoke Shops Norfolk and WesternОбменялся с Norfolk Southern Railway на NKP 514 и Wabash 132 для обслуживания на основных экскурсионных маршрутах с 1987 по 1991 год. В настоящее время находится на статической экспозиции в Музее транспорта Вирджинии в Роаноке, штат Вирджиния.1395Canadian National RailwayПаровойMontreal Locomotive WorksБыл продан на аукционе в 1988 году железной дороге Coopersville and Marne Railway в Куперсвилле, штат Мичиган. В настоящее время находится на хранении, ожидая косметического ремонта.1551Canadian National RailwayПаровойMontreal Locomotive WorksБыл обменян на Baldwin Locomotive Works 26 Джерри Джо Джейкобсону и стал первым паровозом, который тянул поезда на системе Ohio Central Railroad. В настоящее время находится в Age of Steam Roundhouse.5288Canadian National RailwayПаровойMontreal Locomotive WorksБыл приобретен Музеем железной дороги долины Теннесси в Чаттануге, штат Теннесси, в 2001 году. В 2023 году право собственности на локомотив было передано железнодорожной компании Colebrookdale Railroad.1361Pennsylvania RailroadПаровойPRR Juniata ShopsПеревезен в Скрантон в 1996 году для полной реставрации в партнерстве с Университетом Скрантона и Мемориальным музеем железнодорожников. Однако после нескольких лет работы план был отменен в апреле 2010 года, и локомотив был возвращен в Альтуну в 2013 году. В настоящее время проводится третья попытка реставрации. Несколько локомотивов, не входящих в коллекцию, посетили площадку в Скрантоне: NYS&W #142, BM&R #425 (ныне Reading Blue Mountain and Northern 425), Lowville & Beaver River Shay #8, бывший RDG T 1 #2102 (восстановлен и функционирует на Reading Blue Mountain and Northern), Milwaukee Road 261, PRR 1361 и NKP 765.

NumberImagesHeritage TypeBuilderNotes2816Canadian Pacific RailwaySteamCanadian Locomotive CompanySold to CP Rail where it operated in excursion service until 2012 and returned to operation in 2023.1293Canadian Pacific RailwaySteamCanadian Locomotive CompanySold to Jerry Joe Jacobson to operate on the Ohio Central Railroad. Now on static display at the Age of Steam Roundhouse, awaiting its 1,472 day inspection and rebuild. Now on static display at the Age of Steam Roundhouse.1098Canadian Pacific RailwaySteamCanadian Locomotive CompanyIt was sold in 1987 to George Hart to operate for his Rail Tours Inc It is on static display at the Reading Blue Mountain and Northern Railroad as 225.1218Norfolk and Western RailwaySteamNorfolk and Western’s Roanoke ShopsTraded to the Norfolk Southern Railway in exchange for NKP 514 and Wabash 132 to operate in mainline excursion service from 1987 to 1991. Now on static display at the Virginia Museum of Transportation in Roanoke, Virginia.1395Canadian National RailwaySteamMontreal Locomotive WorksIt was sold at an auction in 1988 to the Coopersville and Marne Railway in Coopersville, Michigan. It is currently stored, awaiting a cosmetic restoration.1551Canadian National RailwaySteamMontreal Locomotive WorksIt was traded to Jerry Joe Jacobson in exchange for Baldwin Locomotive Works 26, and it became the very first steam locomotive to pull trains on the Ohio Central Railroad System. It now resides at the Age of Steam Roundhouse.5288Canadian National RailwaySteamMontreal Locomotive WorksIt was purchased by the Tennessee Valley Railroad Museum in Chattanooga, Tennessee in 2001. In 2023, ownership of the engine was transferred to the Colebrookdale Railroad.1361Pennsylvania RailroadSteamPRR Juniata ShopsMoved to Scranton in 1996 for a complete restoration in partnership with University of Scranton, and the Railroaders Memorial Museum. However after several years of work, the plan was cancelled in April 2010 and the engine was moved back to Altoona in 2013. Currently undergoing third restoration attempt. Several engines not part of the collection have visited the Scranton site: NYS&W #142, BM&R #425 (now Reading Blue Mountain and Northern 425), Lowville & Beaver River Shay #8, former RDG T 1 #2102 (restored and operable by Reading Blue Mountain and Northern), Milwaukee Road 261, PRR 1361 and NKP 765.

Переехать в Скрантон

Журналист Майкл Макманус однажды сказал, что его цель при написании еженедельной колонки заключалась в том, чтобы "предлагать решения проблем старых промышленных штатов". В марте 1982 года в газете Bangor Daily News вышла развернутая статья Макмануса. В ней он привел несколько причин, по которым города, такие как Чикаго, Питтсбург или Скрантон, могли бы выиграть от туристической достопримечательности вроде Steamtown. Макманус далее объяснил, почему бизнес потерпел неудачу в Вермонте: неэффективное управление в прошлом, изолированное расположение и отсутствие указателей на трассе Interstate 91, установке которых противился штат, а также наличие Meadow River Lumber Company No. 1 Shay. Когда Макманус попросил Джима Бойда, редактора журнала Railfan & Railroad, оценить ценность коллекции Steamtown, тот ответил: "Все, что там есть, больше нигде не найти, будь то "Большой Мальчик" [Union Pacific No. 4012] или Rahway Valley No. 15 – локомотив приличных размеров, за который любой музей отдал бы правую руку. Большинство других крупных коллекций не располагают работоспособным оборудованием". После этого Скрантон начал сбор средств на переезд. Когда Скрантон согласился принять Steamtown, было подсчитано, что музей и экскурсионный бизнес будут привлекать от 200 000 до 400 000 посетителей ежегодно. В предвкушении этого экономического подъема город и частный застройщик потратили 13 миллионов долларов на реконструкцию станции DL&W и превращение ее в отель Hilton, в то время как уровень безработицы в городе составлял 13 процентов. В 1987 году Steamtown посетили всего 60 000 человек, а экскурсии 1988 года были отменены. Всего через три года музей задолжал 2,2 миллиона долларов и оказался на грани банкротства. Частично проблема заключалась в стоимости реставрации нового объекта и изношенности оборудования. Кроме того, туристы в Вермонте во время экскурсии в Steamtown наслаждались видами кукурузных полей, ферм, крытых мостов, водопада и ущелья, а поездка из Скрантона в Москву, штат Пенсильвания, проходила через одну из крупнейших свалок в стране – уродливое зрелище, которое Ральф Нейдер назвал "восьмым чудом света".

Self syndicated newspaper columnist Michael McManus once said that his goal in writing his weekly column was "to suggest answers to problems of the old industrial states." In March 1982 a substantial article by McManus appeared in the Bangor Daily News. In the article, McManus proposed several reasons why a city, like Chicago, Pittsburgh, or Scranton, might benefit from a tourist attraction like Steamtown. McManus went on to explain why the business was failing in Vermont: past failed management, an isolated location and the lack of signs on Interstate 91, which the state opposed. and the Meadow River Lumber Company No. 1 Shay. Asked by McManus to describe the value of the Steamtown collection, Jim Boyd, editor of Railfan & Railroad magazine, said, "Everything there is no longer obtainable anywhere, whether it is the "Big Boy" [Union Pacific No. 4012] or the Rahway Valley No. 15, a nice sized locomotive any museum would give a right arm for. Most of the other large collections do not have any serviceable equipment." and Scranton began raising money for the move. When Scranton agreed to take on Steamtown, it was estimated that the museum and excursion business would attract 200,000 to 400,000 visitors to the city every year. In anticipation of this economic boon, the city and a private developer spent $13 million to renovate the DL&W station and transform it into a Hilton hotel, at a time when the unemployment rate in the city was 13 percent. Only 60,000 visitors showed up at Steamtown in 1987, and the 1988 excursions were canceled. After only three years, it was $2.2 million in debt and facing bankruptcy. Part of the problem was the cost of restoration of the new property and the deteriorating equipment. In addition, while the tourists in Vermont had enjoyed the sights of cornfields, farms, covered bridges, a waterfall and a gorge on a Steamtown excursion, the Scranton trip to Moscow, Pennsylvania, cut through one of the nation's largest junkyards, an eyesore described by Ralph Nader as "the eighth wonder of the world".

Национализация

В 1986 году Палата представителей США, по инициативе конгрессмена Джозефа М. МакДейда, уроженца Скрантона, установила историческую значимость для Соединенных Штатов в качестве критерия для рекомендаций. Многие единицы оборудования, не соответствующие рекомендациям отчета, были проданы или обменяны на экспонаты, имеющие историческое значение для региона. Принятие Steamtown в качестве федерального проекта вызвало споры. В статье The New York Times от 23 ноября 1991 года говорилось: "Положение о парке было включено в огромный законопроект об ассигнованиях на ночном заседании в конце законодательной сессии в октябре 1986 года. Авторизующие комитеты Конгресса, ответственные за определение политики и рассмотрение подобных предложений, были проигнорированы, а Служба национальных парков не провела обычную двухлетнюю оценку предлагаемых новых парков". Уильям В. Скрантон, бывший губернатор Пенсильвании и потомок основателей Скрантона, вместе с Дж. А. Пануской, президентом Университета Скрантона, ответили на публикацию в The Times письмом редактору. В письме, опубликованном 8 января 1992 года, утверждалось, что заявление, впервые сделанное бывшим куратором Смитсоновского института о том, что "Steamtown – это коллекция второго сорта на территории третьего сорта", не имеет под собой оснований. В апреле 1992 года журнал Newsweek опубликовал отрывок из готовящейся к публикации книги о политике лоббирования, под названием "Приключения в Свинополисе". В нем говорилось о лидерстве конгрессмена МакДейда в привлечении финансирования для Steamtown: <blockquote>МакДейд достиг мечты большинства конгрессменов, занимающихся лоббированием, – живого мемориала, точнее, двух: нового Центра технологий и прикладных исследований имени Джозефа М. МакДейда при Университете Скрантона и парка округа МакДейд с его Музеем антрацитового угля. Но главным достижением конгрессмена стал исторический тематический парк под названием Steamtown.</blockquote> К 1994 году один из первых скептиков проекта Steamtown, помощник редактора журнала Railfan & Railroad Майк Дельвеккио, посетивший место, изменил свою позицию в споре, заявив: "Когда он будет завершен, Steamtown станет единственным местом в Америке, способным воссоздать атмосферу магистральных паровых железных дорог". В ноябре 1995 года The New York Times опубликовала положительную рецензию, написанную корреспондентом Верховного суда Линдой Гринхаус, посетившей парк вместе с мужем и дочерью. Гринхаус написала: "Прелесть парка заключается в том, чтобы видеть поезда не только как экспонаты в музее, но и в движении. Steamtown – это динамичный музей, где локомотивы регулярно перемещаются со станции в архитектурный центр парка – круглый депо". К 2008 году федеральное правительство потратило в общей сложности 176 миллионов долларов на Steamtown, годовые эксплуатационные расходы которого составляли 5,2 миллиона долларов. Посещаемость снизилась с момента открытия до 61 178 человек в 2006 году. Федеральное правительство выделило 1,5 миллиона долларов на демонтаж, которые должны были быть выплачены в 2011 году, и дополнительные средства на восстановление оборудования при условии софинансирования из нефедеральных источников. В 2021 году Steamtown завершил двухлетнюю реставрацию своего крупнейшего локомотива, Union Pacific Big Boy #4012, стоимостью 1,6 миллиона долларов.

In 1986, the U. S. House of Representatives, under the urging of Scranton native Representative Joseph M. McDade, Historical significance to the United States was a criterion of the recommendations. Many of the pieces of equipment that did not meet the report's recommendations were sold or traded for pieces that had historical significance to the region. The adoption of Steamtown as a federal endeavor caused controversy. On November 23, 1991, an article in The New York Times said, "The provision for the park was inserted into a huge appropriations bill at a late night meeting near the end of the legislative session in October 1986. Congressional authorizing committees, which are charged with setting policy and reviewing such proposals, were bypassed, and the Park Service did not conduct its customary two year review of proposed new parks." William W. Scranton, former governor of Pennsylvania and descendant of the founders of Scranton, along with J. A. Panuska, president of the University of Scranton, responded to the Times''' coverage with a letter to the editor. Published on January 8, 1992, the letter argued that the statement, first made by a former Smithsonian curator, that "Steamtown was a second rate collection on a third rate site," was unfounded. In April 1992, Newsweek printed an excerpt from a soon to be published book about pork barrel politics called Adventures in Porkland. It said of Representative McDade's leadership in securing funds for Steamtown: <blockquote>McDade has achieved the dream of most pork barrel congressmen, a living memorial, indeed two: the University of Scranton's new Joseph M. McDade Center for Technology and Applied Research, and the county's McDade Park, with its Anthracite Coal Museum. But the congressman's crowning achievement is a historic theme park called Steamtown. By 1994, one of the earlier skeptics of the Steamtown project, Railfan & Railroad magazine associate editor Mike DelVecchio, who had visited the site, had changed sides in the debate saying, "When it is finished, Steamtown will be the only place in America that can recreate the experience of mainline steam railroading." In November 1995, The New York Times'' printed a favorable review written by Supreme Court correspondent Linda Greenhouse, who had visited the site with her husband and daughter. Wrote Greenhouse, "The pleasure of the park is to see trains not only as one might see them in a museum but to see them in motion. Steamtown is a dynamic museum, with locomotives moving regularly from the yard into the park's architectural centerpiece, the roundhouse". By 2008, the federal government had spent a total of $176 million on Steamtown, which had an annual operating cost of $5.2 million. Visitor attendance had declined since its opening year to 61,178 in 2006. The federal government pledged $1.5 million for its removal, to be disbursed in 2011, and more money for restoration of the equipment, providing the money was matched by non federal funds. In 2021, Steamtown completed a two year, $1.6 million restoration of its largest engine, Union Pacific Big Boy #4012.

Аварии и инциденты

10 июля 1995 года, менее чем через две недели после открытия музея, два подростка погибли, когда их сбил канадский локомотив Canadian Pacific 2317 из Steamtown, тянувший поезд с 575 пассажирами, направлявшимися с экскурсией в Москву, штат Пенсильвания. Подростки пытались убрать со железнодорожных путей свой внедорожник, который застрял на них, когда произошел удар. Два года спустя родители погибших подали иск о возмещении ущерба в размере 48 миллионов долларов. 27 октября 2003 года локомотив № 2317 тянул поезд через район Поконос, когда тендер и три из девяти пассажирских вагонов сошли с рельсов. Обошлось без пострадавших, так как поезд двигался со скоростью около 16 километров в час. Авария произошла в одном километре от национального парка Delaware Water Gap, в местности, известной как Point of Gap.