Грузоперевозки LTL и FTL: особенности и отличия.

Введение

Объем груза в сфере грузоперевозок

Перевозка сборных грузов (LTL) – это транспортировка объема груза, который по размеру находится между отдельными посылками и полной загрузкой грузовика. Перевозчики посылок занимаются доставкой небольших пакетов и грузов, которые можно разделить на единицы, меньшие, чем полная загрузка. Перевозчики полной загрузки перемещают целые полуприцепы. Полуприцепы обычно вмещают от и требуют значительного объема груза для экономической целесообразности такой транспортировки. Термин LTL может относиться как к самому грузу, так и к перевозчику, осуществляющему его доставку.

Операции в режиме LTL против операций в режиме FTL

Грузовые перевозчики с полной загрузкой (FTL) обычно перевозят грузы для одного отправителя. В этих случаях отправитель "арендует" трейлер для перевозки своей продукции в пункт назначения, как правило, оплачивая "тариф за милю" перевозчику. Однако, в случае LTL (Less than Truckload – сборные грузы), один трейлер может перевозить несколько грузов от разных отправителей, и поскольку каждый груз технически "меньше полной загрузки", он классифицируется как LTL. Из-за фундаментальных различий между этими двумя видами перевозок существуют перевозчики, которые специализируются либо на FTL, либо на LTL. Хотя эти перевозчики могут выполнять перевозки и из другого сегмента, как правило, они работают в рамках одного из них. Часто LTL-перевозчика называют "общим" перевозчиком, который занимается перевозкой сборных грузов, превышающих объемы, обычно перевозимые компаниями FedEx Ground, UPS или U.S. LTL. Общие перевозчики LTL также с большей вероятностью принимают негабаритизированные (непаллетизированные) грузы, чем перевозчики FTL и курьерские службы. Перевозчики LTL используют систему "хаб и спицы", где линейные маршруты грузовиков являются "спицами", а сервисные терминалы каждого перевозчика – "хабами" (также называемыми распределительными центрами или DC). Терминалы собирают местные грузы от различных отправителей в регионе и используют хаб для консолидации грузов в регионы или зоны, где они должны быть доставлены. Благодаря эффективности этой схемы большинство доставок осуществляется утром, а большинство заборов – днем. Водители-экспедиторы обычно имеют установленные маршруты, по которым они ездят ежедневно или несколько раз в неделю, что позволяет им наладить хорошие отношения со своими клиентами. После заполнения трейлера или завершения назначенного маршрута водитель возвращается на терминал для разгрузки. Трейлер разгружается, и отдельные грузы взвешиваются и проверяются на соответствие описанию в сопроводительных документах. Все грузы LTL подлежат проверке (S.T.I. – System Tracking Inspection), хотя не все грузы проверяются. Сроки доставки грузов LTL обычно больше, чем для FTL. Сроки доставки LTL не зависят напрямую только от расстояния между отправителем и получателем. Вместо этого они зависят от структуры сети терминалов и перевалочных пунктов, которыми управляет конкретный перевозчик, а также от его агентов и партнеров по межрегиональным перевозкам. Например, если груз забирается и доставляется одним и тем же терминалом, или если груз необходимо сортировать и маршрутизировать только один раз во время транспортировки, то доставка, скорее всего, будет осуществлена на следующий рабочий день после забора. Если груз необходимо сортировать и маршрутизировать несколько раз, или если для транспортировки до терминала доставки требуется более одного линейного маршрута, то срок доставки будет больше. В некоторых случаях срок доставки груза LTL может составлять до 10 дней. Основное преимущество использования LTL-перевозчика заключается в том, что перевозка может быть осуществлена за значительно меньшую стоимость, чем аренда целого грузовика и трейлера для эксклюзивной перевозки. Кроме того, перевозчики LTL предлагают ряд дополнительных услуг, которые обычно не предоставляются перевозчиками FTL. Эти дополнительные услуги включают в себя использование подъемного борта при заборе или доставке, доставку до частного дома (также известную как "некоммерческая" доставка), доставку внутрь помещения, предварительное уведомление о доставке, защиту от замораживания и другие. Эти услуги обычно оплачиваются по фиксированной ставке или в виде надбавки, основанной на весе, рассчитываемой как ставка за фунт или за центнер.

Full truck load (FTL) carriers typically haul loads for one single shipper. In these cases, the shipper "rents" a trailer to transport their product where it needs to go, typically paying a "per mile rate" from the carrier. However, with LTL, a single trailer can carry several different shippers' shipments and since each shipment is technically "less than a truckload" they would consider that to be LTL. Due to the basic differences between these two modes, there are freight carriers who either specialize in FTL or LTL. While these carriers can crossover and handle freight shipments from the other mode, typically they operate under one mode. Oftentimes an LTL carrier can be references as a "common" carrier, one who handles common freight above what would normally ship via FedEx Ground, or UPS or U. S. LTL common carriers are also more likely to accept loose (non palletized) cargo than the other two modes, FTL and parcel. Less than Truckload carriers use "hub and spoke" operations where linehauls/truck routes are the spokes, and service terminals for each carrier are the hubs (also called Distribution Centers or DC's). Terminals collect local freight from the various shippers they work with in an area and use the hub to consolidate the freight into regions or areas where those shipments are destined to be delivered. Because of the efficiency of this order of operations, most deliveries are performed in the morning and most pickups are made in the afternoon. Pickup and delivery drivers usually have set casual routes which they travel every day or several times a week, so the driver has an opportunity to develop a rapport with their customers. Once the driver has filled their trailer or completed their assigned route, they return to their terminal for unloading. The trailer is unloaded and the individual shipments are then weighed and inspected to verify their conformity to the description contained in the accompanying paperwork. All LTL freight is subject to inspection ('S. T. I. '), though not all freight is inspected. Transit times for LTL freight are longer than for full truckload freight (FTL). LTL transit times are not directly related only to the distance between shipper and consignee. Instead, LTL transit times are also dependent upon the makeup of the network of terminals and breakbulks that are operated by a given carrier and that carrier's beyond agents and interline partners. For example, if a shipment is picked up and delivered by the same freight terminal, or if the freight must be sorted and routed only once while in transit, the freight will likely be delivered on the next business day after pickup. If the freight must be sorted and routed more than once, or if more than one linehaul is required for transportation to the delivering terminal, then the transit time will be longer. In some instances, the LTL freight has up to 10 days of delivery time frame. The main advantage to using an LTL carrier is that a shipment may be transported for a fraction of the cost of hiring an entire truck and trailer for an exclusive shipment. Also, a number of accessory services are available from LTL carriers, which are not typically offered by FTL carriers. These optional services include liftgate service at pickup or delivery, residential (also known as "non commercial") service at pickup or delivery, inside delivery, notification prior to delivery, freeze protection, and others. These services are usually billed at a predetermined flat fee, or for a weight based surcharge calculated as a rate per pound or per hundredweight.

Интеграция FTL и LTL-перевозчиков для экономии затрат грузоотправителя

Грузоотправители, располагающие достаточным объемом партий сборных грузов, могут воспользоваться услугами перевозчика полного грузового автомобиля (FTL) для прямой доставки груза на перевалочный пункт сборного груза. Например, грузоотправитель из Северной Каролины с большим количеством отправлений в западные штаты США (например, Калифорнию, Неваду, Орегон, Вашингтон и Айдахо) может значительно сэкономить, поручив перевозчику FTL, также известному как перевозчику магистральных перевозок, транспортировать груз на перевалочный пункт в центральном месте, близком к конечному пункту назначения (в данном примере – доставка на перевалочный пункт в Калифорнии для последующей разделки на партии сборных грузов и доставки в конечные пункты назначения). Использование перевозчика FTL для транспортировки этого груза обычно обеспечивает общую экономию затрат, поскольку груз проедет меньше километров в сети FTL-перевозчика, а также снизится общая стоимость топливной доплаты – один перевозчик FTL преодолеет расстояние до перевалочного пункта по цене одного перевозчика, используя только топливо, необходимое для данного грузового автомобиля FTL, в то время как несколько перевозчиков сборных грузов, каждый по своей цене, будут преодолевать часть одного и того же маршрута к конечным пунктам назначения, используя топливо, необходимое для каждого грузового автомобиля LTL. Дополнительным преимуществом является снижение затрат на погрузку и уменьшение риска повреждения груза, поскольку груз не потребуется разгружать и перегружать многократно. Кроме того, это снижает вероятность потери и риск хищения, поскольку весь груз перевозится вместе и не разделяется на партии сборных грузов до прибытия на перевалочный распределительный центр.

Перевозка посылок

Перевозчики посылок традиционно занимаются доставкой отправлений весом менее примерно [укажите вес]. Перевозчики посылок обычно конкурируют с перевозчиками LTL, убеждая отправителей разделять крупные грузы на более мелкие посылки. Перевозчики посылок обычно называют многосоставные отправления "сотниковым тарифом", поскольку расчет стоимости основан на весе отправления, умноженном на сотниковый тариф, деленном на 100 и округленном до ближайшей целой сотни.

Операция на носителе LTL

Перевозчики LTL предпочитают обрабатывать грузы с минимальным количеством грузовых мест. Перевозчики LTL предпочитают отправку на одном поддоне, содержащем множество упакованных в стрейч-пленку коробок, объединенных в единую единицу, чем множество отдельных отправлений. Это снижает затраты на обработку и риск повреждений при транспортировке. Как правило, тарифы за фунт у перевозчиков LTL ниже, чем у курьерских служб.

Межмодальные перевозки грузов на скоростной лодке

Не все грузы LTL перевозятся исключительно автомобильным транспортом. Перевозчики LTL используют железнодорожный или воздушный транспорт для дальнейшей доставки части грузов к месту назначения. Как правило, перевозчики LTL могут более эффективно взаимодействовать с железными дорогами, чем мелкие отправители, поскольку они ежедневно отправляют значительные объемы грузов. Например, существенная часть железнодорожного интермодального трафика состоит из трейлеров грузовиков – часто десятки в одном интермодальном составе – перевозящих грузы LTL. Перевозчики LTL отслеживают эффективность работы железных дорог, чтобы обеспечить доставку грузов в установленный срок. Интермодальная грузоперевозка предполагает использование нескольких видов транспорта на протяжении всего маршрута. Например, груз может быть отправлен по железной дороге, затем перегружен на морского перевозчика и, наконец, доставлен грузовиком. Некоторые отправители считают интермодальные перевозки выгодными, поскольку при передаче груза от одного перевозчика к другому он не подвергается дополнительной обработке. Паллеты используются для консолидации множества единиц груза в удобный для перемещения контейнер. Благодаря сокращению количества обработок снижается риск повреждений и потерь, повышается безопасность и ускоряется транспортировка.