Phelon & Moore: История британских мотоциклов Panther

Введение

Phelon & Moore производили мотоциклы в Клекхитоне, Йоркшир, Англия с 1904 по 1967 год, в особенности под маркой Panther. Они прославились конструкцией мотоцикла с большим наклонным одноцилиндровым двигателем в 40 градусов, который являлся несущим элементом рамы. Эта конструкция сопровождала компанию на протяжении всей её истории, начиная с модели объёмом 500 куб. см и заканчивая моделью 645 куб. см.

Предшественник

Концепция наклонной несущей балки была запатентована в 1901 году Джоа ("Джон") Карвером Фелоном и его племянником Гарри Рэйнером (патент GB190103516). Phelon & Rayner создали первый мотоцикл с цепным приводом в 1900 году. Мотоциклы Phelon & Rayner мощностью 1,75 л.с. выпускались лишь до 1903 года, но они также передали конструкцию по лицензии компании Humber Motorcycles, которая производила мотоциклы на её основе с 1902 по 1906 год. После гибели Гарри Рэйнера в автомобильной аварии, Джоа Фелон вступил в партнерство с Ричардом Муром.

Мотоциклы P&M

Компания Phelon & Moore была основана в 1904 году, и их мотоциклы выпускались под брендом P&M. Мотоцикл P&M 1905 года был оснащен наклонным одноцилиндровым четырехтактным двигателем, который являлся силовым элементом рамы, с 2-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом на заднее колесо, и считался «первым мотоциклом с полностью цепным приводом». Мотоциклы P&M участвовали в первом Международном шестидневном триале (ISDT) в 1913 году (ныне известном как Международный шестидневный эндюро). В шестидневном триале 1914 года участвовали три мотоцикла P&M, все – 3,5-сильные одиночные модели (объемом 498 куб. см). В июле 1914 года P&M представили детали своего прототипа V-образного двигателя с углом развала цилиндров 90 градусов, что стало их первым отходом от одноцилиндровых мотоциклов, которыми они прославились. Когда V-образный двигатель был представлен в ноябре 1914 года, он был оснащен четырехступенчатой коробкой передач и имел объем 770 куб. см, с номинальной мощностью 6 л.с. По всей видимости, было построено лишь несколько экземпляров этой модели, хотя она оставалась в каталогах до 1916 года. Четырехступенчатая коробка передач, использовавшаяся на V-образных двигателях, была вновь применена для одноцилиндровых моделей в 1922 году, одновременно с этим увеличив объем двигателя с 499 куб. см до 555 куб. см. В 1922 году P&M также были выбраны поставщиком, когда Королевский бронетанковый корпус добавил в свой модельный ряд мотоциклы с колясками.

Мотоциклы Panther

Первый Panther был выпущен в 1924 году, но название Phelon & Moore не было упразднено до примерно 1929 года. В 1932 году был представлен Panther Model 100 – одноцилиндровый OHV объемом 600 куб. см. Он производился вплоть до шестидесятых годов, завершив выпуск в виде 645-кубовой Panther Model 120 1967 года. Эта серия Panther была самой известной из всех моделей Phelon & Moore. Эти тяжелые одноцилиндровые двигатели с наклонным расположением цилиндра, известные как "slopers", часто описывались как "выдающие один взрыв на каждый столб", из-за их низких оборотов. Рекламируемые как "Совершенный мотоцикл", они на протяжении большей части своей истории отличались инновациями. Panthers часто использовались для буксировки колясок, для чего высокий крутящий момент одноцилиндрового двигателя большого объема с большими маховиками был особенно подходящим, но популярность колясок со временем снизилась. Сочетание появления дешевых автомобилей и краха британской мотоциклетной промышленности привело к прекращению производства. Это простые и достаточно надежные машины, вызывающие огромный энтузиазм у своих владельцев. Эти факторы, в сочетании с относительно низкой стоимостью, привели к тому, что значительное количество Panthers до сих пор находится в эксплуатации. Phelon & Moore также выпускали ряд легких моделей, обычно носящих название Panther или Red Panther, оснащенных собственными четырехтактными одноцилиндровыми двигателями и двухтактными двигателями Villiers. Red Panther был известен как самый доступный по цене мотоцикл в тридцатые годы, его стоимость составляла менее 30 фунтов стерлингов. В 1934 году 250-кубовый Red Panther выиграл кубок Maudes. Ранние послевоенные модели (как легкие, так и тяжелые) были оснащены телескопической вилкой Dowty "Oleomatic" с воздушным и масляным демпфированием. Во время бума скутеров в конце 1950-х годов P & M импортировали скутер (Scooterrot) и мопед от французского производителя Terrot, которые оказались проблемными. Это дало P & M возможность разработать собственный скутер, Panther Princess, но он не имел успеха и способствовало упадку P & M как производителя мотоциклов. В 1962 году был введен внешний управляющий, и производство продолжалось до 1966 года.

The first Panther was launched in 1924, but the Phelon & Moore name was not dropped until somewhere around 1929. In 1932 the Panther Model 100, an OHV 600 cc single, was launched. This was produced through to the sixties, ending its run as the 645 cc Panther Model 120 of 1967. This line of Panthers was the most famous of all Phelon & Moore models. These heavyweight big single cylinder "slopers" were often described as "firing once every lamp post" due to their low rpm. Promoted as "The Perfected Motorcycle" they were noted for innovation for most of their history. Panthers were often used for hauling sidecars, a role in which the high torque output of a high capacity single cylinder engine with its large flywheels was well suited, but the popularity of sidecar outfits eventually waned. The combination of the advent of cheap cars and the collapse of the British motorcycle industry brought production to an end. They are simple and fairly robust machines which inspire enormous enthusiasm in their owners. These factors, combined with relatively low cost, have resulted in a fair number of Panthers being still in use. Phelon & Moore also produced a range of lightweight machines, also generally carrying the name Panther or Red Panther, using their own four stroke single engines and Villiers two stroke engines. The Red Panther was known for being the cheapest complete bike available in the thirties, priced at a fraction under £30. In 1934 a 250 cc Red Panther won the Maudes Trophy. The early postwar models (both Lightweight and Heavyweight) were fitted with air/oil damped Dowty "Oleomatic" telescopic forks. During the scooter boom of the late 1950s, P & M imported a scooter (Scooterrot) and moped from French manufacturer Terrot, which were plagued with troubles. This gave P & M the chance to develop their own scooter, the Panther Princess, but it was not a success and helped bring about the demise of P & M as motorcycle manufacturers. In 1962 the receiver was called in, and production staggered on until 1966.