Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Phelon & Moore компаниясы 1904 жылдан 1967 жылға дейін Англияның Йоркшир округындағы Клекхитон қаласында мотоциклдер өндірді, әсіресе Panther маркасымен танымал болды. Олар раманың негізгі бөлігі ретінде жұмыс істейтін, 40 градусқа еңкейтілген, үлкен бір цилиндрлі қозғалтқышқа ие мотоцикл дизайнымен аты шықты. Бұл дизайн компанияның тарихы бойына 500 куб.см модельімен басталып, 645 куб.см модельімен аяқталды.
Phelon & Moore manufactured motorcycles in Cleckheaton, Yorkshire, England from 1904 to 1967, particularly those under the Panther marque. They became identified with a design of motorcycle which had a large sloping 40 degree single cylinder engine as a stressed member of the frame. This design spanned the entire history of the company, starting with a 500 cc model and ending with a 645 cc model.
Алдын ала
Көлбеулі тірек мүшесі тұжырымдамасын 1901 жылы Джоа ("Джон") Карвер Фелон және оның жүрегі туыс Гарри Рейнер патенттеген (GB190103516 патенті). Phelon & Rayner компаниясы 1900 жылы тізбекті жетегі бар алғашқы мотоцикл жасады. Phelon & Rayner 1,75 ат күші бар машиналарын 1903 жылға дейін ғана өндірді, бірақ олар осы дизайнын 1902 жылдан 1906 жылға дейін мотоциклдер шығаратын Humber Motorcycles компаниясына лицензиялады. Гарри Рейнер автокөлік апатында қаза болғаннан кейін Джоа Фелон Ричард Мурмен серіктестік құрды.
The sloping stressed member concept was patented in 1901 by Joah ("John") Carver Phelon and his nephew Harry Rayner (Patent GB190103516). Phelon & Rayner made the first chain driven motorcycle in 1900. The Phelon & Rayner 1.75 hp machines were only in production until 1903, but they also licensed the design to Humber Motorcycles, who produced motorcycles based on it from 1902 until 1906. After Harry Rayner died in a car accident, Joah Phelon went into partnership with Richard Moore.
P&M мотоциклдері
Phelon & Moore 1904 жылы құрылды, ал олардың мотоциклдері P&M деп танылды. 1905 жылғы P&M мотоциклінде 4 тактілі, еңкейген бір цилиндрлі қозғалтқыш болды, ол раманың құрылымдық бөлігі ретінде жұмыс істеді, 2 жылдамдықты беріліс және артқы дөңгелекке шынжырлы жетегі болды, бұл «толық шынжырлы жетегі бар алғашқы мотоцикл» атанды. P&M мотоциклдері 1913 жылғы алғашқы Халықаралық алты күндік сынаққа (ISDT) қатысты (қазір Халықаралық алты күндік эндуро деп аталады). 1914 жылғы ACU алты күндік сынағында үш P&M мотоциклі қатысты, барлығы 3,5 а.к. жеке модельдер (498 см³ көлемді). 1914 жылдың шілдесінде P&M компаниясы 90 градус V-тәрізді прототипінің егжей-тегжейін жариялады, бұл олардың әйгілі бір цилиндрлі мотоциклдерінен алғашқы қашықтауы болды. V-тәрізді мотоцикл 1914 жылдың қарашасында 4 жылдамдықты беріліспен және 770 см³ көлеммен, 6 а.к. қуатымен ұсынылды. Каталогтарда 1916 жылға дейін көрсетілгенімен, одан тек аз ғана саны жасалған. V-тәрізді мотоциклдерде қолданылған 4 жылдамдықты беріліс жүйесі 1922 жылы бір цилиндрлі модельдерге қайтадан енгізілді, сонымен қатар қозғалтқыш көлемі 499 см³-ден 555 см³-ге дейін арттырылды. P&M сондай-ақ 1922 жылы Корольдік бронетанк корпусы өз көліктерінің қатарына тіркеме вагондарды қосқанда, жеткізуші ретінде таңдалды.
Phelon & Moore was established in 1904, and their motorcycles were branded as P&M. The 1905 P&M featured an inclined single cylinder 4 stroke engine as a stressed member in the frame with 2 speed gear and chain drive to the rear wheel, it being the 'first completely chain driven motor cycle'. P&M motorcycles competed in the first International Six Days Trial (ISDT) in 1913 (now called the International Six Days Enduro). Three P&M motorcycles competed in the 1914 ACU six days trial, all 3.5 hp solo models (of 498cc). In July 1914 P&M revealed details of their prototype 90 degree V twin, their first deviation from the single cylinder motor cycles for which they were known. When the V twin was launched in November 1914 it featured a four speed gear, and was of 770cc, rated as 6 hp. It appears only a handful of the twin were built, though it appeared in catalogues until 1916. The four speed gear arrangement used on the V twins was re introduced for the single in 1922, and at the same time the engine capacity was increased from 499cc to 555cc. P&M were also selected as the suppliers when the Royal Armoured Corps added sidecars to their range of vehicles in 1922.
Panther мотоциклдері
Алғашқы Panther 1924 жылы жасалды, бірақ Phelon & Moore атауы шамамен 1929 жылға дейін қолданыста болды. 1932 жылы 600 см³ көлемді OHV қозғалтқышы бар Panther Model 100 ұсынылды. Бұл модель 60-шы жылдарға дейін шығарылып, 1967 жылы 645 см³ көлемді Panther Model 120 болып аяқталды. Бұл Panther желісі Phelon & Moore модельдерінің ең танымал болды. Бұл ауыр, үлкен бір цилиндрлі "слоперлер" төмен айналымдарда жұмыс істейтіндіктен, көбінесе "әр шам бағанасына бір рет оқ атқандай" деп сипатталды. "Жақсартылған мотоцикл" деп жарнамаланған олар тарихының көп бөлігінде инновациялық еді. Panther көбінесе тіркемелі коляскаларды тарту үшін қолданылды, мұндай жағдайда үлкен цилиндрлі қозғалтқыштың жоғары серпімділігі өте қолайлы болды, бірақ тіркемелі коляскалардың танымалдығы азайды. Арзан автомобильдердің пайда болуы және британдық мотоцикл өнеркәсібінің құлдырауы өндірісті тоқтатты. Олар қарапайым және сенімді машиналар, иелерінде үлкен құлшыныс тудырады. Бұл факторлардың, салыстырмалы түрде төмен бағамен үйлесуі, әлі де көптеген Panther-лердің қолданыста болуына себеп болды. Phelon & Moore сонымен қатар Panther немесе Red Panther деген атпен, өздерінің төрт тактілі бір цилиндрлі және Villiers екі тактілі қозғалтқыштарын пайдалана отырып, жеңіл машиналар тізбегін шығарды. Red Panther 1930-шы жылдары ең арзан толық велосипед ретінде танымал болды, оның бағасы 30 фунт стерлингтен сәл кем болды. 1934 жылы 250 см³ Red Panther Maudes кубогын жеңіп алды. Соғыстан кейінгі алғашқы модельдер (жеңіл және ауыр салмақты) Dowty "Oleomatic" телескопиялық амортизаторларымен жабдықталды. 1950-ші жылдардың соңындағы скутерлердің қарқынды даму кезеңінде P & M француздық Terrot компаниясынан скутер (Scooterrot) және мопед импорттады, олар көптеген мәселелерге тап болды. Бұл P & M-ге өздерінің скутерін, Panther Princess-ті жасауға мүмкіндік берді, бірақ ол сәтті болмады және P & M-нің мотоцикл өндіруші ретінде құлауына себепкер болды. 1962 жылы тарап кетуші шақырылды, ал өндіріс 1966 жылға дейін жалғасты.
The first Panther was launched in 1924, but the Phelon & Moore name was not dropped until somewhere around 1929. In 1932 the Panther Model 100, an OHV 600 cc single, was launched. This was produced through to the sixties, ending its run as the 645 cc Panther Model 120 of 1967. This line of Panthers was the most famous of all Phelon & Moore models. These heavyweight big single cylinder "slopers" were often described as "firing once every lamp post" due to their low rpm. Promoted as "The Perfected Motorcycle" they were noted for innovation for most of their history. Panthers were often used for hauling sidecars, a role in which the high torque output of a high capacity single cylinder engine with its large flywheels was well suited, but the popularity of sidecar outfits eventually waned. The combination of the advent of cheap cars and the collapse of the British motorcycle industry brought production to an end. They are simple and fairly robust machines which inspire enormous enthusiasm in their owners. These factors, combined with relatively low cost, have resulted in a fair number of Panthers being still in use. Phelon & Moore also produced a range of lightweight machines, also generally carrying the name Panther or Red Panther, using their own four stroke single engines and Villiers two stroke engines. The Red Panther was known for being the cheapest complete bike available in the thirties, priced at a fraction under £30. In 1934 a 250 cc Red Panther won the Maudes Trophy. The early postwar models (both Lightweight and Heavyweight) were fitted with air/oil damped Dowty "Oleomatic" telescopic forks. During the scooter boom of the late 1950s, P & M imported a scooter (Scooterrot) and moped from French manufacturer Terrot, which were plagued with troubles. This gave P & M the chance to develop their own scooter, the Panther Princess, but it was not a success and helped bring about the demise of P & M as motorcycle manufacturers. In 1962 the receiver was called in, and production staggered on until 1966.