Аэропорт Сидни-Ричленд: история и современное состояние

Введение

Муниципальный аэропорт Сидни-Ричленд расположен в одной миле к западу от Сиднея, в округе Ричленд, штат Монтана, США. Федеральное управление гражданской авиации сообщает, что в 2008 календарном году аэропорт принял 2031 посадочных пассажира (enplanements), в 2009 году – 2766, а в 2010 году – 3659. Национальный план интегрированных аэропортовых систем на 2011–2015 годы классифицировал его как аэропорт авиации общего назначения, основываясь на данных о количестве посадочных пассажиров в 2008 году (для категории коммерческого обслуживания требуется не менее 2500 посадочных пассажиров в год).

Пассажирские авиаперевозки прошлого и настоящего

Регулярные авиаперевозки временно прекратились 8 марта 2008 года, когда Big Sky Airlines прекратила свою деятельность из-за банкротства. В 1985 году Big Sky выполняла беспосадочные рейсы в аэропорт из Биллингса и Уиллистона, штат Северная Дакота, как независимый авиаперевозчик с пассажирскими самолетами Fairchild Swearingen Metroliner. К 1989 году Big Sky работала в качестве авиаперевозчика Northwest Airlink от имени Northwest Airlines по соглашению о совместном использовании кода и продолжала обслуживать Сидней с беспосадочными рейсами Metroliner из Биллингса и Уиллистона. К началу 1990-х годов Big Sky перестала действовать как авиаперевозчик Northwest Airlink, но продолжала обслуживать аэропорт в качестве независимой авиакомпании, а к 1995 году выполняла беспосадочные рейсы Metroliner в аэропорт из Биллингса и Глендива, штат Монтана. После прекращения обслуживания Big Sky, авиакомпании Great Lakes Airlines было одобрено USDOT на выполнение рейсов федеральной программы Essential Air Service (EAS), и рейсы начались в 2009 году. В период с 2011 по 2013 год услуга предоставлялась по федеральному контракту EAS компанией Silver Airways (ранее Gulfstream International Airlines). С 10 декабря 2013 года пассажирское сообщение между Сиднеем и Биллингсом было начато компанией Cape Air с небольшими двухвинтовыми самолетами Cessna 402C, и в настоящее время Cape Air продолжает обслуживать аэропорт пятью рейсами в день в Биллингс. Первые авиарейсы выполнялись оригинальной авиакомпанией Frontier Airlines (1950–1986) с самолетами Douglas DC-3, начиная с сентября 1954 года. К 1968 году Combs Aviation, региональный авиаперевозчик, эксплуатирующий небольшие двухвинтовые самолеты Aero Commander 500, обслуживал аэропорт от имени Frontier по контракту после прекращения рейсов Frontier на DC-3; однако, Frontier затем вернулась в Сидней с пассажирскими турбовинтовыми самолетами de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter и продолжала обслуживать Сидней до 1980 года. В 1977 году Frontier выполняла рейсы Twin Otter по маршруту Биллингс – Майлс-Сити, штат Монтана – Глендив, штат Монтана – Сидней – Уиллистон, штат Северная Дакота – Минот с пересадками как в Биллингсе, так и в Миноте на самолеты Boeing 737-200, эксплуатируемые Frontier. Big Sky Airlines начала обслуживать аэропорт в начале 1980-х годов, в основном с самолетами Handley Page Jetstream и Fairchild Swearingen Metroliner, выполнявшими беспосадочные рейсы из Биллингса, Глендива и Уиллистона.

Scheduled air service temporarily ceased on March 8, 2008, when Big Sky Airlines ended operations due to a bankruptcy. In 1985, Big Sky was operating nonstop flights into the airport from Billings and Williston, ND as an independent air carrier with Fairchild Swearingen Metroliner commuter propjets. By 1989, Big Sky was operating as a Northwest Airlink air carrier on behalf of Northwest Airlines via a code sharing agreement and was continuing to serve Sidney with nonstop Metroliner propjet flights from Billings and Williston. By the early 1990s, Big Sky was no longer operating as a Northwest Airlink air carrier but was continuing to serve the airport as an independent airline and by 1995 was operating nonstop Metroliner propjet flights to the airport from Billings and Glendive, MT. Following cessation of service by Big Sky, Great Lakes Airlines was then given USDOT approval to take over federal Essential Air Service (EAS) flights and flights began in 2009. Between 2011 and 2013, service was provided under a federal EAS contract by Silver Airways (formerly Gulfstream International Airlines). Effective December 10, 2013 passenger service between Sidney and Billings was initiated by Cape Air with small Cessna 402C twin prop aircraft with Cape Air continuing to serve the airport at the present time with five flights per day to Billings. The first airline flights were operated by the original Frontier Airlines (1950–1986) with Douglas DC 3 aircraft commencing in September 1954. By 1968, Combs Aviation, a commuter air carrier operating small Aero Commander 500 twin prop aircraft, was serving the airport on behalf of Frontier via a contract agreement following cessation of Frontier DC 3 flights; however, Frontier then returned to Sidney with de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter commuter turboprop flights and continued to serve Sidney until 1980. In 1977, Frontier was operating round trip Twin Otter service on a routing of Billings Miles City, MT Glendive, MT Sidney Williston, ND Minot with connections at both Billings and Minot to and from Boeing 737 200 jet flights operated by Frontier. Big Sky Airlines then began serving the airport during the early 1980s primarily with Handley Page Jetstream and Fairchild Swearingen Metroliner commuter propjets with nonstop flights from Billings, Glendive and Williston.

Другие источники

Документы Essential Air Service (Docket DOT OST 1997 2605) от Министерства транспорта США:
Приказ 2005 12 20 (30 декабря 2005 г.): выбор Big Sky Transportation Co., d/b/a Big Sky Airlines, для продолжения предоставления основных воздушных услуг в семи населенных пунктах штата Монтана (Глазгоу, Глендив, Гавр, Льюистаун, Майлз-Сити, Сидней и Вольф-Пойнт) в течение нового двухлетнего периода, начиная с 1 марта 2006 года, при субсидии в размере 6 838 934 доллара США в год. Приказ 2007 11 21 (26 ноября 2007 г.): выбор Big Sky Transportation Co., d/b/a Big Sky Airlines, для продолжения предоставления основных воздушных услуг в семи населенных пунктах штата Монтана в течение нового двухлетнего периода, начиная с 1 марта 2008 года, при субсидии в размере 8 473 617 долларов США в год. Приказ 2007 12 22 (21 декабря 2007 г.): разрешение Big Sky Transportation Co., d/b/a Big Sky Airlines, приостановить субсидируемые основные авиаперевозки в семи населенных пунктах штата Монтана в день, когда Great Lakes Aviation, Ltd., начнет осуществлять замену услуг, и выбор Great Lakes для предоставления этих услуг по субсидированным ставкам в общей сумме 8 201 992 доллара США. Приказ 2008 7 9 (3 июля 2008 г.): утверждение альтернативной схемы обслуживания, запрошенной населенными пунктами Льюистаун, Майлз-Сити и Сидней, штат Монтана. Приказ 2011 1 27 (2 февраля 2011 г.): выбор Gulfstream International Airlines для предоставления субсидированных основных воздушных услуг (EAS) с использованием 19-местных самолетов Beechcraft B 1900D в Глазгоу, Глендиве, Гавре, Льюистауне, Майлз-Сити, Сиднее и Вольф-Пойнте, штат Монтана, в течение двухлетнего периода, начиная с момента, когда перевозчик начнет осуществлять полную программу EAS во всех семи населенных пунктах и до конца 24-го месяца после этого (двухлетний период, завершившийся 31 мая 2013 г.), по совокупной годовой ставке субсидии в размере 10 903 854 доллара США. Самолет: Beech 1900 D на 19 пассажиров. Направление: Биллингс. Субсидия и уровень обслуживания для каждого населенного пункта следующие: Льюистаун – 1 325 733 доллара США (12 рейсов туда и обратно каждую неделю), Майлз-Сити – 1 621 821 доллар США (12 рейсов туда и обратно каждую неделю), Сидней – 2 932 152 доллара США (17 рейсов туда и обратно каждую неделю), Гавр – 1 162 329 долларов США (12 рейсов с пересадкой туда и обратно каждую неделю), Глендив – 1 193 391 доллар США (12 рейсов с пересадкой туда и обратно каждую неделю), Глазгоу – 1 166 049 долларов США (5 рейсов без пересадки и 7 рейсов с пересадкой туда и обратно каждую неделю), Вольф-Пойнт – 1 502 378 долларов США (7 рейсов без пересадки и 5 рейсов с пересадкой туда и обратно каждую неделю). Уведомление (28 июня 2013 г.): от Silver Airways о намерении прекратить регулярные субсидируемые услуги Essential Air Service между Глазгоу, Глендивом, Гавром, Льюистауном, Майлз-Сити, Сиднеем, Вольф-Пойнтом, штат Монтана, и Биллингсом, штат Монтана. В связи с окончанием срока действия субсидии, Silver Airways прекратит обслуживание рейсов в Льюистаун и Майлз-Сити 15 июля 2013 года. Кроме того, Silver Airways уведомляет о своем намерении прекратить обслуживание населенных пунктов Глазгоу, Глендив, Гавр, Сидней и Вольф-Пойнт, штат Монтана, с 27 сентября 2013 года. Приказ 2013 6 3 (4 июня 2013 г.): о продлении контракта, заключенного в соответствии с приказом 2011 1 27, выпущенным 3 февраля 2011 года, для Silver Airways, Inc. (ранее Gulfstream International Airlines), на предоставление услуг Essential Air Service (EAS) в Льюистауне, Майлз-Сити, Глазгоу, Глендиве, Гавре, Сиднее и Вольф-Пойнте, штат Монтана, с 1 июня 2013 года до дальнейшего уведомления. Приказ 2013 9 4 (5 сентября 2013 г.): выбор Hyannis Air Service, Inc., d/b/a Cape Air, для предоставления Essential Air Service (EAS) с использованием 9-местных самолетов Cessna 402 в Глазгоу, Глендиве, Гавре, Сиднее и Вольф-Пойнте, штат Монтана, в течение двухлетнего периода с 1 декабря 2013 года по 30 ноября 2015 года, при совокупной годовой субсидии в размере 11 950 426 долларов США. Субсидия и уровень обслуживания для каждого населенного пункта следующие: Глазгоу – 2 046 800 долларов США (2 рейса в день), Глендив – 1 944 467 долларов США (2 рейса в день), Гавр – 2 036 254 доллара США (2 рейса в день), Сидней – 3 777 579 долларов США (5 рейсов в день), Вольф-Пойнт – 2 145 326 долларов США (2 рейса в день). Планируемые рейсы: в Биллингс. Тип воздушного судна: Cessna 402 (9 пассажирских мест). Приказ 2013 12 1 (2 декабря 2013 г.): Cape Air начнет предоставлять полную программу EAS во всех пяти вышеуказанных населенных пунктах с 10 декабря 2013 года, тем самым устанавливая конечную дату для этого контракта – 31 декабря 2015 года.

Essential Air Service documents (Docket DOT OST 1997 2605) from the U. S. Department of Transportation:
Order 2005 12 20 (December 30, 2005): selecting Big Sky Transportation Co., d/b/a Big Sky Airlines, to continue providing essential air service at seven Montana communities (Glasgow, Glendive, Havre, Lewistown, Miles City, Sidney, and Wolf Point) for a new two year period beginning March 1, 2006, at a subsidy of $6,838,934 annually. Order 2007 11 21 (November 26, 2007): selecting Big Sky Transportation Co., d/b/a Big Sky Airlines, to continue providing essential air service at seven Montana communities for a new two year period beginning March 1, 2008, at a subsidy of $8,473,617 annually. Order 2007 12 22 (December 21, 2007): allowing Big Sky Transportation Co., d/b/a Big Sky Airlines, to suspend its subsidized essential air services at seven Montana communities on the date that Great Lakes Aviation, Ltd., begins replacement service, and selecting Great Lakes to provide those services at subsidy rates totaling $8,201,992. Order 2008 7 9 (July 3, 2008): approving an alternate service pattern requested by Lewistown, Miles City and Sidney, Montana. Order 2011 1 27 (February 2, 2011): selecting Gulfstream International Airlines, to provide subsidized essential air service (EAS) with 19 passenger Beechcraft B 1900D aircraft at Glasgow, Glendive, Havre, Lewistown, Miles City, Sidney, and Wolf Point, Montana, for a two year period beginning when the carrier inaugurates full EAS at all seven communities through the end of the 24th month thereafter (two year period ended May 31, 2013), at a combined annual subsidy rate of $10,903,854. Aircraft: 19 passenger Beech 1900 D. Destination: Billings. The subsidy and level of service for each community is as follows: Lewistown $1,325,733 (12 nonstop round trips each week), Miles City: $1,621,821 (12 nonstop round trips each week), Sidney $2,932,152 (17 nonstop round trips each week), Havre $1,162,329 (12 one stop round trips each week), Glendive $1,193,391 (12 one stop round trips each week), Glasgow $1,166,049 (5 nonstop and 7 one stop round trips each week), Wolf Point $1,502,378 (7 nonstop and 5 one stop round trips each week). Notice (June 28, 2013): from Silver Airways of its intent to discontinue scheduled subsidized Essential Air Service between Glasgow, Glendive, Havre, Lewistown, Miles City, Sidney, Wolf Point, Montana and Billings, Montana. Commensurate with the end of subsidy eligibility, Silver Airways will end service to Lewistown and Miles City on July 15, 2013. Further, Silver Airways hereby serves 90 day notice of its intent to discontinue service to the communities of Glasgow, Glendive, Havre, Sidney and Wolf Point, Montana effective September 27, 2013. Order 2013 6 3 (June 4, 2013): extending the contract established under Order 2011 1 27, issued on February 3, 2011, for Silver Airways, Inc. (formerly Gulfstream International Airlines), to provide Essential Air Service (EAS) operations at Lewistown, Miles City, Glasgow, Glendive, Havre, Sidney, and Wolf Point, Montana, from June 1, 2013, until further notice. Order 2013 9 4 (September 5, 2013): selecting Hyannis Air Service, Inc., d/b/a Cape Air, to provide Essential Air Service (EAS) with 9 passenger Cessna 402 aircraft at Glasgow, Glendive, Havre, Sidney, and Wolf Point, Montana, for a two year period beginning December 1, 2013, through November 30, 2015, at a combined annual subsidy of $11,950,426. The subsidy and level of service for each community is as follows: Glasgow $2,046,800 (2 trips per day), Glendive $1,944,467 (2 trips per day), Havre $2,036,254 (2 trips per day), Sidney $3,777,579 (5 trips per day), Wolf Point $2,145,326 (2 trips per day). Scheduled service: to Billings. Aircraft Type: Cessna 402 (9 passenger seats). Order 2013 12 1 (December 2, 2013): Cape Air will commence full EAS at all five of the above communities beginning December 10, 2013, thereby establishing an end date for this contract of December 31, 2015.