Дорожные знаки Великобритании: история и особенности

Дорожные знаки Великобритании: особенности, отличия от европейских норм (мили, ярды), двуязычные знаки в Уэльсе и Шотландии. История развития.

25 мин чтения

100%

Источник: Road signs in the United Kingdom — Wikipedia

Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.

Содержание

Введение

Обзор дорожных знаков в Соединенном Королевстве

Дорожные знаки в Соединенном Королевстве, а также в его зависимых территориях Короны и заморских территориях в целом соответствуют европейским стандартам оформления, однако некоторые знаки имеют уникальные особенности: указатели направлений не содержат номеров европейских маршрутов, а на дорожных знаках обычно используется имперская система мер (мили и ярды), в отличие от остальной Европы (километры и метры). Знаки в Уэльсе и некоторых районах Шотландии являются двуязычными. На дорогах Великобритании используется широкий спектр знаков, включая знаки для автомагистралей, предупреждающие знаки и знаки регулирования движения. Соединенное Королевство подписало Венскую конвенцию о дорожных знаках и сигналах 8 ноября 1968 года, но пока не ратифицировало ее в полном объеме.

История

Современные британские дорожные знаки берут начало в развитии "обычного" велосипеда и создании клубов для поддержки интересов велосипедистов, в частности, Туристического клуба велосипедистов (CTC), Национального союза велосипедистов (NCU) и Шотландского союза велосипедистов (SCU). К началу 1880-х годов все три организации устанавливали свои собственные чугунные "предупреждающие щиты". Важно отметить, что эти знаки предупреждали об опасностях, а не просто указывали расстояния или направления к населенным пунктам, признавая, что велосипедисты, как и современные автомобилисты, могли быть незнакомы с дорогами и двигались слишком быстро, чтобы успеть среагировать без предварительного предупреждения. Кроме того, именно лобби велосипедистов успешно добилось от правительства в 1888 году передачи прав собственности и ответственности за дороги окружным советам в ранее существовавших дорожных округах, финансируемых за счет налогов, а не пошлин. Эти округа активно занимались установкой полустандартизированных указателей направления и мильных столбов в последние годы XIX века. После 1896 года, с развитием автомобильного движения, эта тенденция повторилась. Крупные автомобильные клубы, в частности Автомобильная ассоциация (AA) и Королевский шотландский автомобильный клуб (RSAC), в широком масштабе устанавливали свои собственные, оригинальные предупреждающие щиты и указатели направления. В соответствии с Законом о моторных автомобилях 1903 года были созданы четыре национальных знака, которые должны были быть установлены на высоте не менее 8 футов (2 м) от земли и от точки отсчета. Эти знаки различались по форме, а не по символам или надписям на них. К ним относились: белое кольцо, обозначающее ограничение скорости (указанное на небольшой информационной табличке ниже); белый (иногда красный) ромб для "уведомления о двигателе", например, ограничение веса (указанное на табличке ниже); красный диск для запрета; и красный открытый треугольник для предупреждения об опасности. Последние два могли содержать более подробную информацию на табличке ниже, но часто водителю приходилось догадываться о значении знака, и в разных районах могли быть разные интерпретации запретов или "уведомлений". Этот формат стал основой для британского дорожного знака, который был стандартизирован в период с 1934 по 1964 год. До этого правила дорожных знаков публиковались на основании полномочий, предоставленных Законом о дорожном движении 1930 года, поэтому национальные спецификации дорожных знаков носили лишь рекомендательный характер. После пересмотра национальной системы знаков в 1921 году ограниченное количество предупреждающих знаков и табличек с информацией об опасностях также стали использовать символы, а не только текст. Такие символы были разработаны в континентальной Европе еще в 1909 году, но до этого Великобритания отдавала предпочтение использованию текста. Символы были простыми силуэтами, которые легко узнавались на расстоянии. Некоторые из них были необычными, например, "ШКОЛА" (а позднее "ДЕТИ") изображалась в виде "пламенного факела знаний". Правительство прилагало все больше усилий для стандартизации дорожных знаков в Законе о дорожном движении 1930 года (RTA) и правилах 1933 года, которые были окончательно объединены в справочник по дорожному движению 1934 года. Это положило конец установке нестандартных постоянных знаков автомобильными клубами, таких как черно-желтые знаки AA из эмали (хотя это не касалось временных указателей направления). В то время как RSAC прекратил установку знаков, Королевский автомобильный клуб (RAC) начал делать это в соответствии со спецификациями RTA (за исключением добавления эмблемы RAC) и был очень активен в этом отношении в конце 1930-х годов. Национальные британские знаки 1934 года включали: красный диск (для запрета), красный открытый треугольник (для предупреждения об опасности), красное кольцо (для приказа) и красный открытый треугольник в круге для нового предупреждения с приказом (с табличками "SLOW MAJOR ROAD AHEAD" и "HALT AT MAJOR ROAD AHEAD", предшественниками знаков "УСТУПИТЬ ДОРОГУ" и "СТОП" соответственно). Все знаки должны были иметь информационные таблички, установленные под ними, с широким спектром предписанных стандартизированных символов и только текстом, если не было символа. Буквы и символы были черными на белом фоне, за исключением приказов (например, "ПОВОРОТ НАЛЕВО"), которые были белыми на синем. Новинкой для Великобритании стали первые комбинированные знаки, содержащие информацию непосредственно на знаке, например, ограничение скорости 30 миль в час (введенное в 1934 году) с цифрой "30" черными буквами на белом диске, окруженном красным кольцом, чтобы указать, что это знак приказа. Знак ограничения скорости 30 миль в час сопровождался знаком отмены ограничения – белым диском с диагональной черной полосой, пересекающей его, который обозначал конец ограничения. Ни один из этих знаков не требовал отдельных информационных табличек. Закон о дорожном движении 1934 года (RTA&R) также уточнил правила указателей направления и расстояния, которые оставались в силе до 1964 года. Все знаки устанавливались на столбах, окрашенных в черно-белые полосы, а их обратные стороны были окрашены в черный, зеленый или, реже (обычно после перекраски), белый цвет. Табличка "СТОП" была уникальной своей Т-образной формой; приказы обычно были горизонтальными, а предупреждения – вертикальными. Размеры были строго регламентированы, причем высота предупреждающего треугольника была равна его основанию. В рамках подготовки к вторжению во время Второй мировой войны британское правительство распорядилось убрать все навигационные указатели и знаки железнодорожных станций, чтобы не помогать потенциальному противнику в передвижении наземным транспортом. После окончания войны крупные автомобильные ассоциации приступили к установке временных дорожных знаков. Эти временные знаки, которые не должны были соответствовать стандартам, установленным правительством, обычно отображали логотип и цветовую схему автомобильной ассоциации. Некоторые дорожные знаки подверглись незначительным изменениям, в основном в первые годы после Второй мировой войны. Например, "ШКОЛА" стала изображать школьника и школьницу, идущих с тротуара, а "ДЕТИ" – мальчика и девочку, играющих в мяч на краю тротуара. Паровоз на знаке "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕЕЗД БЕЗ ШЛАГБАУМОВ" стал выглядеть более игрушечным. Между тем, треугольник был перевернут для знаков "СТОП" и "СНИЗЬ СКОРОСТЬ", а "ВЪЕЗД ЗАПРЕЩЕН" стал комбинированным знаком – красный диск, пересеченный горизонтальным белым прямоугольником с надписью. Приказы теперь были черными на белом, за исключением "НЕ СТОЯТЬ", который был черным на желтом в красном кольце. Некоторые из этих изменений были частью попытки соответствовать европейским стандартам. Ранние дорожные знаки обычно изготавливались из чугуна, но в 1930-х годах его все чаще заменял литой алюминий. Литые знаки были предназначены для обслуживания путем перекраски, при этом выступающие буквы и символы легко поддавались окраске даже неподготовленным человеком. Для ночного использования в такие знаки иногда добавляли стеклянные отражатели. Альтернативой литью и покраске была эмалированная листовая сталь или железо. В 1950-х годах литые знаки быстро были заменены листовым металлом (обычно алюминием), покрытым адгезивным пластиком; эти знаки могли быть светоотражающими, например, с помощью Scotchlite. К реформам начала 1960-х годов такие знаки стали почти универсальными. Основная реформа британской системы дорожных знаков, направленная на лучшее соответствие европейской практике, произошла в два этапа. Первый был связан со строительством первой автомагистрали и разработкой системы знаков для нее комитетом Андерсона в 1957 году. Хотя она дополняла существующую систему знаков, она установила несколько стандартов, которые были разработаны комитетом Уорбойса в 1963 году, который в значительной степени отвечал за систему дорожных знаков, введенную в 1964 году, которая действует и сегодня. До Уорбойса наиболее заметными различиями между европейскими и британскими знаками было использование символов без текста, где это возможно, тем самым повышая их международную понятность, а также их комбинированный характер, например, предупреждающие знаки с символом внутри треугольника, а не на отдельной информационной табличке, как это было принято на континенте. Комитет Уорбойса рекомендовал внедрить такую практику в Великобритании, и "Новые дорожные знаки" 1964 года стали частью самой масштабной реформы городского ландшафта Великобритании. Не...

Modern British road signage can be traced to the development of the "ordinary" bicycle and the establishment of clubs to further the interests of its riders, notably the Cyclists' Touring Club (CTC), the National Cyclists' Union (NCU) and the Scottish Cyclists' Union (SCU). By the early 1880s, all three organisations were erecting their own cast iron "danger boards". Importantly, these signs warned of hazards, rather than just stating distances or giving direction to places, acknowledging the fact that cyclists, like modern motorists, were unlikely to be familiar with the roads they were travelling along and were moving too fast to take avoiding action without prior warning. In addition, it was the cycling lobby that successfully pressured the government in 1888 into vesting ownership of and responsibility for roads with county councils in previously established highway districts that would be funded from taxation rather than tolls. The districts were active in the erection of semi standardised directional signs and mileposts in the latter years of the 19th century. The rise of motoring after 1896 saw the pattern repeated. The larger motoring clubs, notably The Automobile Association (AA) and the Royal Scottish Automobile Club (RSAC) erected their own, idiosyncratic warning boards and direction signs on a wide scale. Under the Motor Car Act 1903 four national signs were created which were to be set at least 8 feet (2 m) from the ground and from their reference point. These signs were distinguished based on their shape, rather than a symbol or writing on them. These included a white ring meaning speed limited (as marked on a small information plate below it); a white (sometimes red) diamond for a "motor notice" such as a weight restriction (given on a plate below); a red disc for a prohibition; and a red open triangle for a hazard or warning. The latter two could provide more detail by having an information plate below them, but often it was left to the motorist to guess what the sign was referring to, and it was common to have variations between different local areas for what was a prohibition or just a "notice". This format was to develop into the British road sign that was standard from 1934 until 1964. Before this time regulations for traffic signs were published under powers created by the Road Traffic Act 1930 and so national road signage specifications were only advisory. Following a review of national signage in 1921, a limited number of warning and hazard information plates also used symbols, rather than only text. Such symbols had been developed in continental Europe as early as 1909, but before this had been dismissed by the UK which favoured the use of text. The symbols were simple silhouettes which were easy to recognise at a distance. Some were unusual, such as 'SCHOOL' (and later 'CHILDREN') was depicted by the 'flaming torch of knowledge'. The government made increasing efforts to standardise road signs in the Road Traffic Act 1930 (RTA) and regulations of 1933, being finally consolidated with the publication of the 1934 Road Traffic Acts and Regulations handbook. These saw the end of non standard permanent signs being erected by motoring clubs, such as the black and yellow vitreous enamel AA signs (although this did not include temporary direction signs). While the RSAC had ceased erecting signs, the Royal Automobile Club (RAC) had begun to do so to RTA specifications (save for the inclusion of the RAC badge) and was very active in this respect in the late 1930s. The 1934 national British signs included: a red disc (for a prohibition), a red open triangle (for a warning or hazard), a red ring (for an order), and a red open triangle in a circle for a new warning with an order (which had the plates 'SLOW MAJOR ROAD AHEAD' and 'HALT AT MAJOR ROAD AHEAD', the predecessors of 'GIVE WAY' and 'STOP' signs respectively). All signs were to carry information plates mounted below them, which were illustrated with a wide range of prescribed standardised symbols, and only text when no symbol existed. The lettering and symbols were black on a white background, except for orders (like 'TURN LEFT') which were white on blue. New to the UK were the first combination sign, which incorporated information on the sign itself, the 30 miles per hour speed restriction (introduced in 1934), with '30' in black letters on a white disc surrounded by a red ring, to indicate it is an order sign. The 30 mph sign was accompanied by its 'derestriction' sign, a white disc with a diagonal black band bisecting it, which marked the end of the restriction. Neither of these signs required separate information plates. The 1934 RTA&R also clarified direction and distance signage, which remained in that form until 1964. All signs were mounted on posts painted in black and white stripes, and their reverse sides were finished black, green, or more rarely (usually after repainting) white. The 'HALT' plate was unique in being T shaped; orders were mainly landscape and warnings always portrait. Sizes were strictly prescribed, the warning plate being with the surmounting triangle equal. As part of its anti invasion preparations during World War II, the British government instructed all navigational signposts and railway station signs to be removed, so as not to aid potential enemy ground movements. After the war ended, larger motoring associations embarked upon a programme to erect temporary road signs. These temporary signs, which were not required to conform to the standardisation laid down by the government, usually displayed the motoring association’s logo and colour scheme. Some road signs were subject to minor modification, mainly in the early post World War II years. For instance, 'SCHOOL' became a schoolboy and girl marching off a kerb, 'CHILDREN' a boy and girl playing handball on a kerb's edge. A train 'CROSSING NO GATES' was given a more toy like locomotive. Meanwhile, the triangle was inverted for 'HALT' and 'SLOW', while 'NO ENTRY' became a combination sign a red disc bisected by a horizontal white rectangle bearing the lettering. Orders were now black on white, save for 'NO WAITING', which was black on yellow in a red ring. Some of these changes were part of an attempt to reflect European standards. Early road signs were usually cast iron, but this was increasingly displaced by cast aluminium in the 1930s. Cast signs were designed to be maintained by being repainted with the raised lettering and symbol easily picked out by an untrained hand. This sort of sign was sometimes given an element of night use by the inclusion of glass reflectors. An alternative to casting and painting was vitreous enamelled sheet iron or steel. In the 1950s cast signs were quickly displaced by sheet metal (usually aluminium) coated with adhesive plastics; these could be made reflective, famously by Scotchlite. Such signs had become almost universal by the reforms of the early 1960s. The major reform of UK road signage to better reflect European practice happened in two stages. The first was associated with the first motorway construction project and the development of a signage system for it by the Anderson Committee of 1957. Although it was additional to the existing signage, it set several benchmarks that were developed under the Worboys Committee of 1963 that was largely responsible for the road signage system effected from 1964, which is still current. Until Worboys, the most notable differences between European and UK signs was the use of symbols without text wherever possible, thereby increasing the internationalism of their meaning, and with their combined nature, such as warning signs having the symbol inside the triangle instead of on a separate information plate, on the continent. The Worboys Committee recommended that such practices were adopted in the UK and the 'New Traffic Signs' of 1964 were part of the most comprehensive reformation of the UK streetscape ever. Unlike previous government efforts to regulate signage, which tended to be cumulative, Worboys argued a modernist position of starting from a clean slate, with all previous signs being deemed obsolete, illegal even, therefore subject to total and systematic replacement. As a result, local authorities were charged with massive resignage programmes. Order and Prohibition signs were almost all replaced within a couple of years, with the warning and direction signs taking a longer amount of time. Few pre 1964 warning signs survived more than about ten years and while direction signs were similarly replaced more have survived as they were not deemed as essential. The system currently in use was mainly developed in the late 1950s and the early 1960s, with additional colour coding introduced in the mid 1980s. There were three major steps in the development of the system. The Anderson Committee established the motorway signing system. The Worboys Committee reformed signing for existing all purpose roads. The Guildford Rules introduced features to indicate different categories of route.

Комитет Андерсона

В 1957 году был сформирован правительственный комитет для разработки знаков для новой сети автомагистралей. Требовалась система, которую можно было бы легко прочитать на большой скорости. Колин Андерсон, председатель компании P&O, был назначен председателем комитета, а Т. Г. Усборн из Министерства транспорта руководил работой. Для разработки системы дорожных знаков были привлечены два графических дизайнера: Джок Киннеир и его ассистентка (и впоследствии деловой партнер) Маргарет Кальверт. Новые знаки впервые были использованы на объездной дороге Престона в 1958 году.

Комитет рабочей группы

В 1963 году правительство Великобритании сформировало еще один комитет для изучения дорожной сигнализации на всех дорогах Великобритании. Его председателем был сэр Уолтер Уорбойс из компании Imperial Chemical Industries. Результатом стала разработка документа, определяющего принципы дорожной сигнализации в Великобритании – Правил дорожных знаков и общих указаний (TSRGD). Документ был впервые введен в действие 1 января 1965 года и с тех пор неоднократно обновлялся. Он сопоставим с Руководством по единообразным средствам регулирования дорожного движения в Соединенных Штатах. TSRGD является нормативным актом, устанавливающим внешний вид знаков и допустимые варианты их исполнения, которые могут использоваться на дорогах Великобритании. TSRGD дополняется Руководством по дорожным знакам (TSM), состоящим из восьми отдельных глав, содержащих "требования к использованию, размещению и освещению знаков как на дорогах общего пользования, так и на автомагистралях. В нем также рассматриваются временные знаки, используемые при проведении дорожных работ, в экстренных ситуациях полицией, а также временная маршрутная сигнализация, применяемая автомобильными организациями и дорожными службами".

Гилдфордские правила

Для устранения избыточности дорожных знаков в середине 1980-х годов была разработана система цветовой кодировки для обозначения различных типов маршрутов на одном знаке. Система, также принятая в Ирландии, получила название «Правила Гилдфорда» по месту проведения испытаний в Гилдфорде, графство Суррей.

Дизайн

В Соединенном Королевстве действуют подробные правила, регулирующие дорожные знаки. Основными единицами измерения, используемыми дизайнерами и типографами, являются «высота строчного элемента x» (высота строчной буквы «x») и «толщина штриха» (sw) (4 sw = 1 высота x). Размеры рамок, символов и стрелок, а также интервалы и компоновка поверхности знака выражаются в единицах толщины штриха (sw), чтобы все элементы сохраняли пропорциональность. Высота строчного элемента x знака определяется главным образом скоростью движения транспорта, приближающегося к нему; поэтому большие значения высоты x обычно используются на автомагистралях, в то время как знаки, обозначающие парковку, чаще всего имеют высоту x или меньше.

Форма

Почти все знаки имеют закругленные углы. Это отчасти связано с эстетикой. Кроме того, это безопаснее для тех, кто может столкнуться со знаком, и повышает его долговечность, так как дождь и снег реже вызывают коррозию углов.

Единицы измерения

В Соединенном Королевстве на дорожных знаках для указания расстояния и ограничений скорости преимущественно используются имперские единицы измерения. Ограничения по весу транспортных средств указываются только в метрической системе (TSRGD 1981), однако на более старых знаках с ограничениями по высоте, ширине и длине могут быть указаны метрические единицы в дополнение к имперским. Для измерения расстояния используются только мили и ярды. Начиная с марта 2015 года, все новые ограничения по высоте, ширине и длине должны содержать двойные указания в метрической и имперской системах.

Шрифты

Для британских дорожных знаков предусмотрено два шрифта: Transport и Автомагистральный. Transport – это шрифт со смешанным регистром и используется для всего текста на стационарных постоянных знаках, за исключением номеров маршрутов на знаках автомагистралей. Двуязычные знаки допускались по специальному разрешению после 1965 года, а в 1972 году Комитет Боуэна рекомендовал их систематическое внедрение по всей Уэльсу. Небольшое количество многоязычных знаков существует в Великобритании на основных дорогах, выезжающих из крупных портов (таких как порт Дувра). Они указывают стандартные ограничения скорости в Великобритании и напоминают водителям о левостороннем движении на английском, французском и немецком языках. Многоязычные знаки "Остановка запрещена" установлены в нескольких местах на автомагистрали M25. В Шотландском нагорье и на островах многие дорожные знаки содержат шотландский гэльский язык зеленым цветом, в дополнение к английскому черным. Это часть возрождения гэльского языка, поддерживаемого многими, включая правительство Шотландии и Bòrd na Gàidhlig.

Отражение в обратном направлении

Дорожные знаки в Великобритании должны быть ретрорефлективными, чтобы водители могли их видеть ночью. Существует три общепринятых класса материалов:

Класс 1 (инженерный) – это материал с низкой световозвращающей способностью, основанный на стеклянных шариках. Он был первым светоотражающим материалом, использованным на дорожной сети Великобритании и разработан компанией 3M. В настоящее время в Великобритании он применяется только для табличек с названиями улиц и знаков парковки. Класс 2 (высокой интенсивности) обычно представляет собой микропризматический материал, использующий усеченные углы кубиков для возврата света водителю. Он широко используется для указателей направления и менее важных регулирующих знаков. Также существуют материалы на основе стеклянных шариков высокой интенсивности, соответствующие этому классу. Класс 3 (алмазный) – это высококачественный микропризматический материал для важных знаков, расположенных на дорогах с высокой скоростью движения и в зонах с высоким уровнем окружающего освещения, где водитель может отвлекаться на избыток света. Класс 3 подразделяется на два типа: 3A – для больших расстояний и 3B – для коротких расстояний. В настоящее время только продукт Diamond Grade DG3 обеспечивает такие характеристики.

Предупреждающие знаки

Важность предупреждающего знака подчеркивается красной рамкой по краю и треугольной формой. Некоторые предупреждающие знаки, например, "крутой поворот", не имеют красной рамки. Приоритет движения на перекрестке указывается более толстой линией. Примеры, приведенные ниже, не включают низкие мосты, железнодорожные и трамвайные переезды, объекты для автобусов и велосипедистов, меры по снижению скорости и дорожные работы.

Нормативные знаки

Знаки в круглой красной границе являются запрещающими, независимо от того, имеют ли они также красную диагональную черту. Круглые синие знаки в основном предписывают обязательное действие. Такие круглые знаки могут сопровождаться или размещаться на прямоугольной табличке (дополнении), которая детализирует запрет или предписание; например, таблички, обозначающие остановку и погрузку, и знаки въезда в зону. Знаки "Стоп" (восьмиугольные) и "Уступи дорогу" (перевернутый треугольник) – два заметных исключения, чьи отличительные формы узнаваемы даже если поверхность закрыта грязью или снегом.

Знаки ограничения скорости

Национальное ограничение скорости для автомобилей и мотоциклов в Соединенном Королевстве составляет 70 миль в час на автомагистралях и дорогах с разделительной полосой, и 60 миль в час на дорогах с одной полосой для движения. В населенных пунктах, где установлено электрическое уличное освещение, ограничение скорости составляет 30 миль в час, если не указано иное дорожным знаком.

Знаки на низком мосту

Мосты с просветом менее 16 футов (5 м) обычно обозначаются знаками. Ранее знаки указывали высоту только в футах и дюймах, но с 2015 года новые и заменяемые знаки должны содержать измерения как в имперской, так и в метрической системах. Тип знака, используемого для обозначения низкого моста, зависит от его конструкции над проезжей частью. Если это балочный мост с горизонтальным просчетом, используется круглый знак, обозначающий запрет на проезд. Однако, если мост представляет собой арку над дорогой, используются предупреждающие знаки, так как высота проезда меняется по ширине проезжей части. Мосты, особенно подверженные риску ударов, могут быть оборудованы переменным информационным табло, которое активируется при проезде высоких транспортных средств через инфракрасный луч. При активации табло мигают четыре янтарных лампы, верхняя и нижняя пары поочередно.

Знаки на переходах

Некоторые железнодорожные переезды в Соединенном Королевстве не оборудованы шлагбаумами или барьерами. Перед такими переездами и на самих переездах размещается несколько предупреждающих знаков.

Правила о частных переходах (знаки и барьеры) 1996 года

Дополнительные знаки для железнодорожных переездов, расположенных на частных дорогах и тропинках, устанавливаются в соответствии с Правилами устройства частных переездов (знаки и барьеры) 1996 года.

Автобусные и велосипедные знаки

Некоторые дороги и тротуары используются совместно с велосипедистами и автобусами. Слово "местный" на знаке автобуса означает, что по этой полосе могут двигаться только автобусы, осуществляющие местные перевозки. Если слово "местный" отсутствует, полосой могут пользоваться любые транспортные средства, предназначенные для перевозки более восьми пассажиров, не считая водителя, а также местные автобусы. Мотоциклы без пассажиров могут использовать полосу, если на знаках изображен символ мотоцикла. Другие транспортные средства могут въезжать на автобусную полосу и останавливаться для погрузки и разгрузки, если на знаках вдоль полосы не указано иное.

Знаки пешеходных зон

Такие районы, как главные улицы и торговые зоны, могут быть обозначены как «пешеходные зоны». Подробная информация об ограничениях приведена на знаках въезда в зону и на дополнительных табличках. На знаках въезда может быть указано, что в зону разрешен въезд автобусам, такси, транспортным средствам, управляемым инвалидами, или транспортным средствам, имеющим разрешение. Примеры знаков въезда в зону включают:

Грузовые отсеки и знаки стоянки

Дорожные знаки и дорожная разметка указывают на ограничения, связанные с ожиданием (остановкой/стоянкой). На улице места для парковки могут быть отведены для определенного класса транспортных средств (например, для мотоциклов без пассажиров или автомобилей) или для определенной категории пользователей (например, для владельцев разрешений или лиц с инвалидностью, имеющих соответствующие знаки). Парковка может быть бесплатной или платной (например, по принципу "оплати и положи талон на видное место" или с использованием паркоматов). Может быть установлено ограничение по времени стоянки и минимальный интервал времени между возвратами на то же место. Если на табличке не указаны дни недели, ограничения действуют в одно и то же время каждый день, включая воскресенье. Если время суток не указано, контроль осуществляется круглосуточно. Если государственный праздник выпадает на день, когда действуют ограничения, они применяются в обычном порядке, если на табличке не указано иное. В дни проведения крупных мероприятий могут действовать особые ограничения.

Информационные знаки

Информационные знаки обычно прямоугольной формы и чаще всего синего цвета с белым текстом.

Дорожные работы и временные знаки

Дорожные работы обычно обозначаются предупреждающими знаками треугольной формы с красной каймой, указывающими на проводимые работы впереди. На знаке изображён человек, работающий лопатой. В зоне дорожных работ информация об объездах и другие инструкции для водителей обычно размещаются на жёлтых знаках с чёрным текстом.

Дорожные знаки

В Соединенном Королевстве названия улиц на табличках юридически не классифицируются как дорожные знаки, что предоставляет органам власти свободу в их дизайне и размещении. Таблички могут быть закреплены на столбе, стене, фонарном столбе или здании. Текст может быть выполнен в различных шрифтах, но обычно используется шрифт Transport, применяемый на дорожных знаках, или шрифт с засечками, разработанный Дэвидом Киндерсли. Во многих районах на табличке также указывается название местного самоуправления, его герб или часть почтового индекса улицы.

Идентификаторы местоположения

Для обозначения конкретных мест вдоль дороги используются километровые столбы или иные маркеры. Исторически использовались вехи, но с начала XX века они вышли из употребления. Однако, в административных и эксплуатационных целях, на автомагистралях и некоторых дорогах с раздельными проезжими частями устанавливаются столбы расстояний и указатели местоположения для водителей. Номера на столбах расстояний интегрированы в номера телефонов экстренной помощи и используются службами спасения для точного определения места происшествия. С появлением мобильных телефонов водители перестали использовать информацию о местоположении, встроенную в системы экстренной связи на автомагистралях, и с 2007 года на многих автомагистралях устанавливаются указатели местоположения, содержащие важную информацию о текущем местоположении и направлении движения.

Северная Ирландия

Конструкции дорожных знаков в Великобритании, как это предписано в "Правилах дорожных знаков и общих указаниях" (TSRGD), применяются конкретно к Англии, Шотландии и Уэльсу. Эти правила не распространяются на Северную Ирландию. Дорожные знаки в Северной Ирландии регулируются "Правилами дорожных знаков (Северная Ирландия) 1997 года" и находятся в ведении Ассамблеи Северной Ирландии. Знаки Северной Ирландии в целом аналогичны знакам в Великобритании, хотя изменения, вносимые в Великобритании, часто не вносятся в Северную Ирландию одновременно. Примером является знак "извилистая дорога впереди", который был исключен из TSRGD в 1975 году, но из правил Северной Ирландии – только в 1979 году. Страна Движение на Единицы скорости Стиль предупреждающих знаков 🏴󠁵󠁳󠁴󠁸󠁿 Великобритания Северная Ирландия левостороннее движение мили в час.

Королевские зависимости

Конструкции дорожных знаков, предписанные в Правилах дорожных знаков и общих указаниях (TSRGD), не распространяются на другие территории, находящиеся под юрисдикцией Короны. Дорожные знаки на Нормандских островах и острове Мэн находятся под юрисдикцией их местных законодательных собраний. Несмотря на то, что в этих территориях придерживаются практики приведения дорожных знаков в соответствие с требованиями TSRGD, могут встречаться незначительные отличия.

Остров Мэн

Парламент острова Мэн, посредством своих Правил дорожных знаков (применение) 2003 года, прямо включил часть I TSRGD в законодательство острова Мэн, но не другие части этого нормативного акта. Одним из последствий этого частичного включения является то, что, в то время как в Англии и Уэльсе знаки ограничения скорости должны были размещаться с обеих сторон проезжей части до 2016 года, для острова Мэн это не было обязательным. Аналогично, знак "уступи дорогу на перекрестке" разрешен на острове Мэн, в то время как в Великобритании он запрещен с 2002 года. Использование знака отмены ограничений скорости различается в зависимости от юрисдикции: на острове Мэн он означает отсутствие ограничения скорости, а в Джерси – ограничение скорости в 40 миль в час, которое является максимально разрешенной скоростью на острове.

Каналские острова

У Гернси и Джерси есть уникальный дорожный знак "Пропускай по очереди", обозначающий уступление дороги без предоставления преимущества. Он похож на перекрестки с круговым движением, где все участники должны уступать, распространенные в других странах мира, однако остановка не обязательна.

Джерси

На Джерси дорожные знаки и разметка регулируются Законом о дорожных знаках (Джерси) 1968 года. Стандартная дорожная разметка автобусных остановок (диаграмма 1025) на дорогах Джерси выполняется белым цветом, а на большинстве остановок встречается уникальная, меньшая по размеру разметка автобусной остановки, не имеющая посадочного павильона. В соответствии со статьей 18, министр инфраструктуры может предписать нанесение жёлтой линии, пересекающей проезжую часть второстепенной дороги. Это указывает на правило "уступи дорогу", как обычно обозначается двойной прерывистой белой линией в других местах. Стандартный треугольник уступи дорогу (диаграмма 1023) окрашен в жёлтый цвет, даже при подъездах к белым линиям уступи дороги на кольцевых развязках. Знаки, регулирующие парковку, значительно отличаются. Отсеки для погрузки и разгрузки (диаграмма 1018J) предназначены для погрузки и разгрузки товаров и окрашены в жёлтый цвет с вертикальными жёлтыми знаками. В остальных случаях знаки парковки указывают на ограничения, связанные с использованием платежных карт или дисков. Одиночная жёлтая линия (диаграмма 1017) обозначает 24-часовое ограничение на ожидание. В конце всех односторонних дорог размещается знак "ВЪЕЗД ЗАПРЕЩЕН" для запрета въезда транспортных средств. Знак "Z-образный поворот" (диаграмма 514) предписан и до сих пор используется. Конец велодорожки может быть обозначен синим знаком велодорожки с красной полосой. На Джерси светофоры соответствуют французскому образцу, исключая красную и жёлтую фазы одновременно. На Джерси требования к знакам ограничения скорости менее строгие, чем в Великобритании. Знаки-повторители никогда не используются для ограничения скорости 64 км/ч (40 миль/ч), и иногда используются для ограничения скорости 48 км/ч (30 миль/ч) при наличии уличного освещения (которое не требуется в Великобритании). Кроме того, нет требования размещать знаки ограничения скорости с обеих сторон проезжей части (следовательно, они часто размещаются только с одной стороны).

Гернси

На знаках ограничения веса на Гернси используется центнер ("cwt") в качестве единицы измерения, а не тонна, хотя в 1991 году один центнер был переопределен как ровно 50,8023 кг. Гернси делегирует полномочия по дорожной разметке и знакам Алдерни и Сарку. На Сарке запрещен автомобильный транспорт, за исключением велосипедов и сельскохозяйственной техники. На Алдерни используется некоторая отличная дорожная разметка, но знаки в основном соответствуют знакам Гернси. Территория Направление движения Единицы измерения скорости Стиль предупреждающих знаков 🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿 Остров Мэн Остров Мэн левостороннее движение мили в час 🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿 Джерси Джерси левостороннее движение мили в час 🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿 Гернси Гернси левостороннее движение мили в час 🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿 Алдерни Алдерни левостороннее движение мили в час

Заморские территории

Заморские территории обладают гораздо большей самостоятельностью в вопросах использования дорожных знаков, и они могут существенно отличаться от знаков, применяемых в Великобритании.

Акротири и Декелия

Дорожные знаки в Акротири и Декелии на Кипре находятся под контролем Министерства обороны и соответствуют дизайнам, используемым в Республике Кипр. Скорость указана в километрах в час, расстояния – в километрах. Некоторые знаки дублируются на турецком, английском и греческом языках.

Ангилья

В Ангвиле в основном используются те же дорожные знаки, что и в Соединенном Королевстве, с незначительными отличиями. На дорогах Ангильи иногда встречаются глубокие водоотводные канавы, из-за чего водителям необходимо снижать скорость при их пересечении. В связи с этим на территории используется уникальный предупреждающий знак о перепаде высоты дороги.

Остров Вознесения

На острове Вознесения в основном используются знаки, аналогичные британским, однако на острове также встречаются знаки с жёлтой диагональю, распространённые в Соединённых Штатах.

Бермудские острова

Бермудские острова в основном используют ту же систему, что и Соединенное Королевство, но с некоторыми исключениями. Знаки ограничения скорости указывают скорость в километрах в час и иногда в милях в час, и на всех знаках ограничения это указано. Более протяженные расстояния обычно указываются в километрах, а короткие – в ярдах. Ограничения по высоте и ширине указаны как в имперских, так и в метрических единицах. На знаках "Въезд запрещен" ("No Entry") черным цветом по центру написано "NO ENTRY", как это часто делалось в Великобритании до 1965 года. Запрет на движение грузовых транспортных средств основан на классе транспортного средства, а не на его весе: список запрещенных классов обычно сопровождает общий знак "Движение грузовых автомобилей запрещено". На Бермудских островах по-прежнему используется знак опасного поворота (Z-образный поворот), который в Великобритании был выведен из употребления с 1975 года.

Британская территория в Индийском океане

Дорожные знаки Британской территории в Индийском океане соответствуют образцам, описанным в Руководстве США по унифицированным средствам регулирования дорожного движения.

Каймановы острова

Дорожные знаки Каймановых островов аналогичны знакам Великобритании, но основное отличие заключается в том, что для некоторых знаков допускаются альтернативные варианты, взятые из Руководства по единым средствам регулирования дорожного движения США, главным образом для знаков, обозначающих ограничения парковки. Предупреждающий знак тупика – один из немногих знаков, соответствующих американскому стандарту в Дорожном кодексе, хотя другие знаки, находящиеся под влиянием США, разрешены к использованию вблизи школ. Фактически, шрифт Transport не используется, и надписи на знаках выполняются полностью заглавными буквами. Пешеходные переходы часто обозначаются знаком американского образца вместо "маяка Белиши".

Фолклендские острова

Дорожные знаки на Фолклендских островах аналогичны знакам, используемым в Великобритании. На Фолклендских островах также используется дополнительный дорожный знак, предупреждающий о минном поле.

Гибралтар

Дорожные знаки Гибралтара аналогичны знакам Великобритании, однако некоторые из них отражены, чтобы соответствовать движению на противоположной стороне дороги. Существуют предупреждающие знаки, специфичные для Гибралтара, в основном связанные с уникальной фауной территории. Ограничения скорости и расстояния указаны в метрической системе, как и на остальной части Пиренейского полуострова. При этом предупреждающие и предписывающие знаки, касающиеся габаритов по высоте и ширине, дублируются как в имперской, так и в метрической системах.

Монтсеррат

Дорожные знаки Монтсеррата аналогичны знакам, используемым в Великобритании. Знаки запрета въезда содержат надпись "NO ENTRY" красным цветом по центру, подобно дизайну, применяемому на Багамах.

Остров Питкэрн

Дорожный транспорт на Питкэрне в основном представлен квадроциклами. Дорожные знаки смоделированы по образцу знаков, используемых в Новой Зеландии, однако они не обновляются в соответствии с новозеландскими изменениями. На Питкэрне используется уникальный знак, предписывающий снизить скорость, который не встречается ни в Великобритании, ни в Новой Зеландии – красный восьмиугольник с надписью "SLOW DOWN" белым цветом.

Святой Елены

Дорожные знаки на острове Святой Елены похожи на дорожные знаки в Великобритании.

Южная Джорджия и Южные Сандвичевы острова

Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова унаследовали правила дорожного движения Фолклендских островов, когда в 1985 году стали самостоятельной территорией. На острове очень мало дорог, все они гравийные и не имеют дорожной разметки.

Острова Теркс и Кайкос

Отсутствие дорожных знаков и официальных названий улиц на островах Теркс и Кайкос было признано причиной задержки прибытия служб экстренной помощи к месту назначения. Правительство с тех пор начало программу маркировки дорог и установки знаков. Обозначение дорог осуществляется аналогично США и Канаде. Дорожные знаки в основном соответствуют британским стандартам, однако старые знаки, разработанные под влиянием MUTCD, включая знаки ограничения скорости американского образца, не заменялись и до сих пор встречаются. Коричневые знаки иногда ошибочно используются вместо зеленых для обозначения основных маршрутов. Официально для основных маршрутов используется зеленый цвет, а для местных – белый, как и в Великобритании. На островах Теркс и Кайкос нет светофоров, большинство перекрестков представляют собой кольцевые развязки.

Виргинские острова

Дорожные знаки на Виргинских островах имеют конструкцию, аналогичную знакам, используемым в Соединенных Штатах. Руководство для водителей BVI описывает знаки, испытавшие британское влияние, с некоторыми отличиями, однако на практике все установленные знаки соответствуют Руководству по единообразным средствам регулирования дорожного движения, разработанному FHWA. В 2018 году на Виргинских островах был принят новый закон, предписывающий указывать ограничения скорости как в милях в час, так и в километрах в час.

Стиль предупредительных знаков

Территория Движение на стороне Единицы измерения скорости Стиль дорожных знаков 🏴󠁵󠁳󠁴󠁸󠁿 Акротири и ДекелияАкротири и Декелия левая км/ч 🏴󠁵󠁳󠁴󠁸󠁿 АнгильяАнгилья левая миль/ч 🏴󠁵󠁳󠁴󠁸󠁿 Остров ВознесенияОстров Вознесения левая миль/ч 🏴󠁵󠁳󠁴󠁸󠁿 БермудыБермуды левая в основном км/ч 🏴󠁵󠁳󠁴󠁸󠁿 Британская территория Индийского океанаБританская территория Индийского океана правая миль/ч 🏴󠁵󠁳󠁴󠁸󠁿 Каймановы островаКаймановы острова левая миль/ч 🏴󠁵󠁳󠁴󠁸󠁿 Фолклендские островаФолклендские острова левая миль/ч 🏴󠁵󠁳󠁴󠁸󠁿 ГибралтарГибралтар правая км/ч 🏴󠁵󠁳󠁴󠁸󠁿 МонтсерратМонтсеррат левая миль/ч 🏴󠁵󠁳󠁴󠁸󠁿 ПиткэрнПиткэрн левая км/ч 🏴󠁵󠁳󠁴󠁸󠁿 Святая ЕленаСвятая Елена левая миль/ч 🏴󠁵󠁳󠁴󠁸󠁿 Южная ГеоргияЮжная Георгия левая миль/ч 🏴󠁵󠁳󠁴󠁸󠁿 Тристан-да-КуньяТристан-да-Кунья левая миль/ч 🏴󠁵󠁳󠁴󠁸󠁿 Теркс и КайкосТеркс и Кайкос левая миль/ч 🏴󠁵󠁳󠁴󠁸󠁿 Британские Виргинские островаБританские Виргинские острова левая миль/ч и км/ч