Мост Хьюи П. Лонга в Луизиане: История и модернизация

Введение

Дорожный и железнодорожный мост в Луизиане, США.

Мост Хьюи П. Лонга, расположенный в приходе Джефферсона, штат Луизиана, представляет собой стальной консольный арочный мост с фермой, по которому проходят две железнодорожные линии через реку Миссисипи на 106,1 миле, а по обе стороны от центральных путей – три полосы автомагистрали US 90. Он находится в нескольких километрах вверх по течению от города Новый Орлеан. Въезд с Восточного берега расположен в Элмвуде, штат Луизиана, а с Западного берега – в Бридж-Сити. Открытый в декабре 1935 года, мост был назван в честь покойного губернатора Хьюи П. Лонга, убитого 8 сентября того же года. Мост стал первым переходом через Миссисипи, построенным в Луизиане, и двадцать девятым по всей длине реки. Его спроектировал польско-американский инженер Ральф Моджески, и Американское общество гражданских инженеров признало его Национальным историческим памятником гражданского строительства. 16 июня 2013 года был завершен и открыт для автомобилистов проект расширения стоимостью 1,2 миллиарда долларов, реализованный Департаментом транспорта и развития Луизианы. Теперь мост состоит из трех полос шириной 3,3 метра в каждом направлении с внутренними и внешними обочинами. До расширения в каждом направлении было две полосы шириной 2,7 метра без обочин. В обоих случаях дорожные полосы располагались по обе стороны от двух железнодорожных путей, заключенных в ферму. В 2014 году автор журнала The New Yorker описал мост как «сооружение столь величественное и высокое, что кажется, будто оно простирается от одного белого, возвышающегося облака над побережьем Мексиканского залива к другому».

Структура

Самый широкий пролет имеет длину 241 м, а каждый из трех дополнительных пролетов – 162 м, что делает общую длину переправы около 732 м (2400 футов). Под мостом расположены три судоходных канала, самый широкий из которых – 229 м (750 футов). Вертикальный габарит под сооружением составляет 47 м (152,9 футов). Отличительная железнодорожная конструкция имеет длину 7009 м (22996 футов) и простирается в виде железнодорожных виадуков в город с обеих сторон реки от центральных пролетов. Иногда его называют самым длинным железнодорожным мостом в США, но соседний мост Норфолк-Саузерн через озеро Пончартрейн, длиной 9 км (5,8 мили), значительно длиннее. Автомобильная конструкция имеет длину 2462 м (8076 футов) с крутыми подъемами с обеих сторон. Изначально ширина каждой проезжей части составляла 5 м, с двумя полосами по 3 м; однако из-за железнодорожной составляющей мост необычно плоский. Обычно мосты такой высоты имеют выпуклость, но этот мост был спроектирован плоским для облегчения железнодорожного движения. Мост пользуется популярностью у любителей железных дорог. Он принадлежит компании New Orleans Public Belt Railroad, которая находится в собственности города Новый Орлеан и управляется Комиссией Public Belt Railroad. Многие водители в районе Нового Орлеана не любили мост из-за узких полос шириной 3 м без обочин до его расширения. Кроме того, в месте соединения подхода с Восточного берега с надстройкой моста две автомобильные полосы "смещались" или отклонялись внутрь к центральной линии моста, поскольку сквозная ферма надстройки была на 1 м шире, чем ферма палубы восточного подхода. Фундамент моста также уникален. Земля в Новом Орлеане и его окрестностях образовалась в результате отложений ила, принесенных рекой Миссисипи. Глинистый верхний слой почвы, в разговорной речи известный как "гэмбо-почва", сжимается и не подходит для фундаментных нагрузок. Поскольку скальные породы находятся на глубине около 305 м, что слишком глубоко для нормального строительства мостового фундамента, основные опоры опираются на слой мелкого песка ниже среднего уровня Мексиканского залива и полагаются на свой размер и массу, чтобы удерживать их на месте. Мост относится к эпохе, когда широко распространены были мосты, объединяющие железнодорожные пути и автомагистрали, как, например, мост МакАртура и мост МакКинли в Сент-Луисе, штат Миссури, и мост Харахан в Мемфисе, штат Теннесси. Второй мост Хьюи П. Лонга, очень похожий по конструкции на этот мост в Новом Орлеане до его реконструкции, был построен в 1940 году в Батон-Руж, штат Луизиана. В то время как оба моста Лонга по-прежнему обслуживают оба вида транспорта, большинство других были переоборудованы либо для использования только железнодорожным транспортом (Харахан с 1949 года, МакАртур с 1981 года), либо для исключительного автомобильного движения (МакКинли с 1978 года), иногда с добавлением велосипедных и/или пешеходных дорожек (МакКинли в 2007 году, Харахан в 2016 году).

The widest clear span is 790 feet (241 m) long while each of the three additional spans are 530 feet (162 m) long, making the total river crossing about 2400 feet (732 m) long. There are three navigation channels below the bridge, the widest being 750 feet (229 m). The vertical clearance below the structure is 152.9 feet (47 m). The distinctive rail structure is 22996 feet (7009 m) long and extends as rail viaducts well into the city on both sides of the river from the central spans. It has sometimes been described as the longest rail bridge in the US, but the nearby Norfolk Southern Lake Pontchartrain Bridge, at 5.8 mile (9 km), is considerably longer. The highway structure is 8076 feet (2462 m) long with steep grades on both sides. As originally constructed, each roadway deck was 18 feet (5 m) wide, with two 9 feet (3 m) lanes; but because of the railroad component, it is unusually flat. Normally, bridges its height have a hump, but this bridge was designed flat to facilitate rail traffic. The bridge is a favorite railfan location. It is owned by the New Orleans Public Belt Railroad, which is owned by the City of New Orleans and managed by the Public Belt Railroad Commission. The bridge was hated by many drivers in the New Orleans area due to the narrow 9 feet (3 m) lanes without shoulders before it was widened. Additionally, where the East Bank approach met the superstructure of the bridge, the two vehicular roadways "jogged" or shifted inwards towards the bridge centerline about since the through truss portion of the superstructure was 3 feet (1 m) wider than the deck truss portion of the east approach. The foundation of the bridge is also unique. The land in and around New Orleans was formed by silt deposits brought down the Mississippi River. The clay topsoil, known colloquially as "gumbo soil," is compressible and unsuitable for foundation loads. As bedrock is around 1000 feet (305 m) below the surface, making it too deep for normal bridge foundation construction, the main piers are seated on a layer of fine sand below Mean Gulf Level and rely on their size and mass to hold them in place. The bridge dates from an era when large bridges mixing rail tracks and highways were common, as typified by the MacArthur Bridge and McKinley Bridge in St. Louis, Missouri, and the Harahan Bridge in Memphis, Tennessee. A second Huey P. Long Bridge, which is very similar to the design of this bridge in New Orleans before its renovation, was built further upstream in 1940 in Baton Rouge, Louisiana. While both of the Long bridges still carry both types of traffic, most of the others have been converted either to entirely rail use (Harahan since 1949, MacArthur since 1981) or exclusive road use (McKinley since 1978), sometimes with bicycle and/or pedestrian use added (McKinley in 2007, Harahan in 2016).

История

Еще в 1892 году Южная тихоокеанская железная дорога предложила построить высокоуровневый мост, но экономическая депрессия в том году приостановила работы над проектом, который представлял собой колоссальную задачу для инженеров того времени из-за сложных почвенных условий и необходимости обеспечить очень большую высоту пролета для речного судоходства. С развитием железной дороги Public Belt возрос интерес к железнодорожному переходу через реку, что привело к принятию в 1916 году конституционной поправки, предоставившей городу исключительное право на строительство и эксплуатацию такого перехода. В ходе планирования рассматривались три основных варианта: низкоуровневый разводной мост, туннель и высокоуровневый мост. Идея строительства туннеля была отклонена первой, поскольку он обеспечивал бы ограниченную пропускную способность, а Военное ведомство (после многолетних переговоров) окончательно отвергло идею разводного моста, посчитав ее слишком рискованной для такого важного транспортного узла. Проектирование моста началось в 1925 году компанией Modjeski and Masters. В том же году были забиты первые сваи, чтобы не допустить истечения срока действия полномочий, предоставленных Конгрессом, и получить дополнительную информацию для проектирования. По мере осознания масштаба проекта и роста сметной стоимости, финансовые трудности, усугубленные Великой депрессией, привели к задержке работ. Наконец, 5 ноября 1932 года облигации Комиссии железной дороги Public Belt были гарантированы сложным соглашением между Южной тихоокеанской железной дорогой, городом Новый Орлеан и штатом Луизиана. Основные строительные контракты были подписаны 30 декабря 1932 года, а на следующий день официально началось строительство. Строительство моста проходило успешно в течение трех лет с незначительными перерывами из-за высокого уровня воды и месячной забастовки в сентябре 1933 года.

Расширение

Проект расширения моста Хьюи П. Лонг является проектом программы TIMED (транспортная инфраструктурная модель для экономического развития). Программа TIMED была создана Законом № 16 Законодательного собрания штата Луизиана 1989 года, утверждена всенародным голосованием и является крупнейшей транспортной программой в истории штата. Программа направлена на стимулирование экономического развития Луизианы посредством инвестиций в транспортные проекты. Проект расширения стоимостью 1,2 миллиарда долларов начался в апреле 2006 года и является первым изменением конструкции моста с момента его открытия в 1935 году. В рамках проекта ширина шоссе с каждой стороны моста была увеличена с двух полос шириной 2,7 метра до трех полос шириной 3,3 метра, с внутренним обочиной шириной 0,6 метра и наружным обочиной шириной 2,4 метра. Также были построены новые регулируемые перекрестки, заменившие кольцевые развязки на Джефферсон Хайвей и Бридж Сити Авеню, оба расположенные в округе Джефферсон, Луизиана.

Инциденты

27 апреля 2015 года сильный шторм сорвал несколько вагонов двухэтажного поезда с рельсов, когда он пересекал мост Хьюи П. Лонг. Пострадавших нет. Момент аварии был заснят видеорегистратором съемочной группы WGNO News.

Проект расширения дороги 2006 года

Проект расширения моста Хьюи П. Лонга, Департамент транспорта и развития Луизианы (DOTD), июнь 2007 г. (архивная копия)., HNTB, 9 августа 2011 года. Семиминутная анимация возведения ферм для расширения пролетов над рекой и увеличения проезжей части., 11 мая 2012 года. Семнадцатиминутное видео, снятое с поезда Sunset Limited, идущего в западном направлении, во время подъема на восточный виадук, пересечения ферменных пролетов в процессе строительства новых полос движения при сохранении в эксплуатации старых проезжих частей шириной 5 метров, и последующего спуска с западного виадука к месту прибытия., 11 апреля 2016 года. Пятнадцатиминутное видео, аналогичное видео 2012 года, ссылка на которое приведена выше, демонстрирует завершенные полосы автомагистрали.