Томас Лесли Атербридж: Бермудский моряк в Гражданской войне в США.
Thomas Leslie Outerbridge
Томас Лесли Атербридж: бермудский моряк, участник Гражданской войны в США, рискованный бизнес – прорыв блокады Конфедерации. Высокие гонорары и опасность.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Томас Лесли Оутербридж (умер 5 сентября 1927 года) — выдающийся уроженец Бермудских островов, участвовавший в Гражданской войне в США в качестве моряка на кораблях, прорывавших блокаду.
Thomas Leslie Outerbridge (died 5 September 1927) was a notable Bermudian, who participated in the American Civil War as a sailor aboard blockade runner ships from Bermuda.
Участие в американской гражданской войне
Во время войны Союз установил блокаду Конфедерации, которая в то время являлась важным торговым партнером европейских стран, особенно Англии. Гавани, такие как гавань Сент-Джордж на Бермудах и Нассау на Багамах, стали важными базами для прорыва блокады. Такие операции становились чрезвычайно опасными: прорывателям блокады платили гораздо большие суммы, чем обычным морякам. Оутербридж и его брат воспользовались этой возможностью. Однажды Оутербридж служил на пароходе «Роберт Э. Ли». Отходя из Уилмингтона около 9 вечера (при приливе, когда большой корабль мог преодолеть песчаную отмель Уилмингтона), «Роберт Э. Ли» присоединился к небольшому флоту прорывателей блокады, который вскоре был атакован двумя военными кораблями, зажавшими флот с обеих сторон. Военные корабли немедленно открыли огонь из тяжелых орудий, уничтожив лебедку и тяжело ранив несколько иностранных моряков. Один из них подошел к «Роберту Э. Ли» достаточно близко для стрельбы из ручного оружия, хотя жертв не было. В то время как капитан Уилкинсон нарочито игнорировал атаку, Оутербридж, помощник и несколько членов экипажа отправились на бак, чтобы наблюдать за другими судами. Ядро попало рядом с Оутербриджем, из-за чего он потерял сознание, а остальные члены экипажа разбежались. На следующий день офицеры корабля похвалили Оутербриджа за его храбрость, а экипаж извлек небольшие пули из деревянных конструкций. В то время «Роберт Э. Ли» направлялся в Галифакс с несколькими офицерами Конфедерации на борту. Конфедераты направлялись в Англию, чтобы приобрести два военных корабля для конфедеративного правительства («Вайпер» и «Виксен»). Британское правительство арестовало офицеров и отправило их на Бермуды. «Роберт Э. Ли» также взял курс на остров. Не все приключения Оутербриджа во время Гражданской войны были такими же приятными, поскольку он дважды был захвачен северянами. Однажды он служил на пароходе «Сирена». Первоначально принадлежавший британскому правительству и использовавшийся как служебное судно на верфи, корабль был законсервирован и продан мистеру Финниси, популярному консулу Конфедерации на Бермудах. Финниси отправил «Сирену» в Уилмингтон с экипажем, чтобы вернуть другой пароход, «Мыс Доброй Надежды», для использования в качестве хлопкового транспорта. В то время «Мыс Доброй Надежды» был пассажирским судном между Уилмингтоном и Смитфилдом, роль, которую впоследствии взяла на себя «Сирена». Капитаном корабля был выбран Джеремиа Пенистон, братом Оутербриджа Элдоном Оутербриджем – первым помощником, а самим Оутербриджем – вторым помощником. Судовым кассиром был вирджинец по имени мистер Таб. Через неделю после отплытия с Бермудских островов довольно медленная «Сирена» достигла американского побережья у Боуфорда, Северная Каролина. Они направились на юг к мысу Страх под парусами, надеясь обмануть блокадный флот. Лишь через час военный корабль «Кей Стоун Стейт» (который позже был приобретен мистером Уэббом из Нью-Йорка, переименован в «Сан-Франциско» и использовался как почтовое судно на Бермуды) перехватил «Сирену» и отбуксировал ее в Боуфорд, а экипаж смеялся над жалким судном прорывателей блокады. На следующий день экипаж был переведен на судно приема в гавани Боуфорда, где они обнаружили радушный прием от капитана корабля. Капитан корабля, несколько раз посетивший Бермуды на китобойном судне, был добр к своим пленникам. Однако следующие десять дней они провели, как бойцовые петухи. Через четыре дня экипаж «Сирены» стал свидетелем того, как военный корабль преследовал на берегу пароход «Павинс». Пароход был достаточно быстрым, чтобы у экипажа была возможность покинуть корабль и перебраться на берег на небольших лодках, но они были немедленно захвачены солдатами Союза. «Павинс» в то время горел и взорвался. С экипажем «Павинс», также знакомым с капитаном по его времени на Бермудах, прорыватели блокады «хорошо проводили время, пока [они] были там». После десяти дней прорыватели блокады высадились в лагере Гамильтон, который находился под военным контролем. Обращение было суровым. Через четыре дня после задержания стража Союза отправила всех заключенных каменщиков, включая обоих капитанов прорывателей блокады и около пятнадцати тысяч солдат Конфедерации. В Пойнт-Лук-Аут прорыватели блокады были разделены, а их имущество должно было быть возвращено в конце их заключения. Описанный как «настоящая яма для вредителей», Пойнт-Лук-Аут представлял собой квадрат в одну милю (2 км), окруженный деревянными стенами высотой 15 футов (5 м). Вокруг этой стены, на расстоянии каждых 30 футов (9 м) на платформе высотой 4 фута (1 м) от верха, несли службу солдаты Союза. Многие из них были бывшими рабами, освобожденными северянами, которые мстили, расстреливая солдат юга, убивая до 15–20 человек в день. Тюрьма была тяжела для Оутербриджа. Как и другие заключенные, он должен был спать на открытом воздухе и ел буханку хлеба в день (с четверть фунта свежей говядины, которую доставляли три раза в неделю). Повозки, доставлявшие хлеб, «вывозили что-то еще». Элдон спрятал под языком золотой суверена. Элдон и Томас использовали эти деньги, чтобы торговать с поселенцами, живущими сразу за пределами лагеря, через небольшое отверстие в стене. Сначала братья пытались отправить письма лорду Лайону, британскому послу в Вашингтоне, с просьбой о помощи. Эти письма, однако, так и не были получены. Мистер Таб, судовой кассир «Сирены», оказался незаменимым в этот момент. С помощью местного капеллана ему удалось передать письмо, и вскоре братья были освобождены. К сожалению, деньги и имущество, которые были изъяты у братьев, нигде не были найдены. Получив достаточно денег, чтобы добраться до Нью-Йорка, братья взяли ссуду у мистера Миддлтона, бермудского агента, чтобы оплатить свою поездку домой (ссуду, которую они быстро погасили). Они вернулись на Бермуды в качестве членов экипажа на барке «Лапферене», где капитан Уильям Пенистон и его жена хорошо обращались с ними во время восьмидневного путешествия. Вернувшись на Бермуды, экипаж направился в Касл-Харбор, поднявшись по старому карьеру как можно ближе к домам Оутербриджей в Бейли-Бей. Ближе к концу войны братья Оутербридж поступили на службу к Джону Тори Борну. Борн назначил их капитаном (Элдоном) и старшим помощником (Томасом) корабля «Сара Энн». Несчастный бригантин был сбит штормом и затонул на главном острове Сент-Томас.
During the War, the Union imposed a blockade on the Confederacy, which was then an important trade partner with European countries, particularly England. Harbours such as Bermuda's St. George harbour and Nassau in the Bahamas became important bases for blockade running missions. Such missions became exceedingly dangerous; blockade runners were paid far greater sums than ordinary sailors. Outerbridge and his brother both took this opportunity. On one occasion, Outerbridge was serving aboard the steamboat Robert E. Lee. Departing from Wilmington at about 9 p. m. (at high tide, which is when the large ship could get over Wilmington's sandbar), the Robert E. Lee joined a small fleet of blockade runners which was soon attacked by two Man of War ships, flanking the fleet on either side. The Man of Wars immediately attacked with heavy cannons, destroying a winch and severely wounding a number of foreign sailors. One of them approached the Robert E. Lee close enough for small arms fire, though there were no casualties. While the captain, Wilkinson, studiously ignored the attack, Outerbridge, the mate and a number of crewmen had gone to the forecastle to watch for other craft. A round shot hit close to Outerbridge, causing him to fall unconscious while the other crewmen fled. The following day, Outerbridge was commended by the ship's officers for his bravery, and the crew picked small bullets from the woodwork. At the time, the Robert E. Lee was en route to Halifax with a number of Confederate officers on board. The Confederates were bound for England to collect two Man of Wars for the Confederate government (the Viper and the Vixen). The British government seized the officers and sent them to Bermuda. The Robert E. Lee also set course for the island. Not all of Outerbridge's adventures in the Civil War would be as pleasant, as he would be twice captured by the North. On one of these occasions, he was serving on the steamer Sirene. Originally owned by the British government and used as the Dockyard duty boat, the ship was mothballed and sold to Mr. Fininsey, the popular Confederate Consul in Bermuda. Fininsey deployed the Sirene to Wilmington with a crew to bring back another steamship, the Cape of Good Hope, to act as a cotton freighter. At the time, the Cape of Good Hope was a passenger boat between Wilmington and Smithfield, a role that the Sirene would then fulfill. Captain Jeremiah Peniston was selected as the ship's Master, with Outerbridge's brother Eldon Outerbridge as first officer and Outerbridge himself as second officer. A Virginian man by the name of Mr. Tab was the ship's purser. A week out of Bermuda, the rather slow Sirene reached the American coastline off Bowford, North Carolina. They headed southward towards Cape Fear under sail, hoping that it would deceive the blockade fleet. Only an hour later, the Man of War Key Stone State (which was later purchased by a Mr. Webb of New York, renamed the San Francisco and used as a mail ship to Bermuda) intercepted the Sirene and towed it into Bowford, with the crew laughing at the blockade runners' pitiful craft. The following day, the crew were transferred onto a receiving ship in Bowford's harbour, where they found a welcoming presence in the ship's captain. Having visited Bermuda several times in a whaler, the ship's captain was kind towards his prisoners. However, they spent the next ten days treated like fighting cocks. Four days into this, the Sirene crew witnessed another blockade running steamer, the Pavince, being chased on shore by the Man of War. The steamer was fast enough that the crew had the leeway to abandon the ship and row ashore on small craft, but they were immediately captured by Union soldiers. The Pavince was at that time on fire, and exploded. With the crew of the Pavince – also familiar with the Captain from his time in Bermuda – aboard, the blockade runners "had a good time as long as [they] were there". After the ten days, the blockade runners disembarked into Camp Hamilton, which was under military authority. Treatment was severe. Four days into the stay, the Union wardens sent all imprisoned masons – including the both blockade runner captains and some fifteen thousand Confederate soldiers. At Point Look Out, the blockade runners were stripped, with their possessions to be returned at the end of their imprisonment. Described conservatively as "a real pest hole", Point Look Out was a mile (1 mile (2 km)) square, surrounded by 15 feet (5 m) lumber walls. Around this wall, stationed every 30 feet (9 m) on a platform 4 feet (1 m) from the top, Union soldiers kept watch. Many of these were former slaves liberated by the North, who exacted their revenge by shooting Southern soldiers, killing upwards of 15–20 per day. Prison was difficult for Outerbridge. Like the other prisoners, he had to sleep in the open air, and ate a loaf of bread a day (with a quarter pound [] of fresh beef delivered thrice a week). The wagons that delivered the daily bread "carried out something else". Eldon had kept on him a gold sovereign by hiding it under his tongue. Eldon and Thomas used this money to trade with settlers immediately outside the camp, through a small hole in the wall. Initially, the brothers tried to send letters to Lord Lyon, the British Ambassador to Washington, requesting aid. These letters would never be received, however. Mr. Tab – the Sirenes Purser – would prove invaluable at this point. With the help of the local Chaplain, he managed to get a letter through, and soon the brothers were free. Unfortunately, the money and possessions that had been removed from the brothers was nowhere to be found. With a gift enough to get them to New York, the brothers secured a loan from a Mr. Middleton, the Bermuda Agent, to pay for their trip back home (a loan that was promptly repaid). They returned to Bermuda as crewmen aboard the barque Lapflerene, where they were well treated by the captain – William Peniston – and his wife for the eight day journey. Upon returning to Bermuda, the crew made for Castle Harbour, proceeding up the old Quarry as close to the Outerbridge's homes at Bailey's Bay as they could get. Near the close of the war, the Outerbridge brothers entered the employ on one John Tory Bourne. Bourne named them captain (Eldon) and chief officer (Thomas) of the ship Sarah Ann. The ill fated brig would be blown ashore and wrecked in a hurricane on the main island of St. Thomas
Послевоенная деятельность
Гражданская война в Америке была не единственным источником приключений для Оутербриджа. Будучи капитаном шхуны "Браво", принадлежащей мистеру Николасу МакКаллану, Оутербридж отправился на остров Принца Эдуарда, чтобы загрузить рождественские товары (включая желтую репу, ирландский картофель, капусту и овес), а также партию домашней птицы и от 8 до 10 лошадей, перевозимых на палубе. Однако утром, когда "Браво" должна была отплыть на Бермуды, экипаж обнаружил, что вся гавань скована льдом. Оутербридж приказал выгрузить лошадей и разместить их в конюшнях на зиму, и после выполнения этого приказа экипаж исчез. Оставшись один лишь с его верным стюардом, мистером Джоном Виргином, Оутербридж пережидал зиму. Когда лед тронулся, он снова взял лошадей на борт, и двое мужчин отплыли в Сент-Джордж. Несмотря на то, что индейки и гуси были тощими, их можно было выгодно продать по полкроны за штуку – обычной цене за откормленную птицу. Томас Оутербридж также ходил на шхунах "Harvest Queen", "McMillian" и "T. H. A. Pitt", а также долгое время был капитаном буксира "Clover", принадлежащего мистеру Дж. С. Дарреллу. Считается, что последним парусным судном, которым он управлял, был бригантин "Peeress", принадлежащий мистеру Х. С. Оутербриджу. Томас взял "Peeress" на север за генеральным грузом и скотом на палубе. По возвращении, показания судового барометра свидетельствовали о приближении урагана. Оутербридж направился на север, а затем западнее Бермудских островов, чтобы избежать разрушительного шторма. В конце концов, они благополучно прибыли в Гамильтон, что связывали с мастерством Оутербриджа как моряка.
The American Civil War would not be Outerbridge's only source of adventure. As the master of Mr. Nicholas McCallan's schooner Bravo, Outerbridge travelled to Prince Edward's Island to take on a cargo of Christmas stores (including yellow turnips, Irish potatoes, cabbages and oats), including a deck load of poultry and 8 to 10 horses. The morning that the Bravo was to set sail for Bermuda, however, the crew awoke to find the entire harbour frozen solid. Outerbridge ordered that the horses be taken ashore and be stabled for the winter, and after completing that order, the crew did not return. Alone save for his faithful steward Mr. John Virgin, Outerbridge waited out the winter. When the ice broke, he took the horses back on board, and the two men sailed for St. George. Though the turkeys and geese were rather lean, they would fetch a fair price of half a crown apiece – the usual price for fat birds. Thomas Outerbridge would also sail the Harvest Queen, the McMillian and the T. H. A. Pitt, as was the long time Master of Mr. J. S. Darrell's tug Clover. It is believed that the last sailing ship her had charge of was the brigantine Peeress, belonging to one Mr. H. C. Outerbridge. Thomas took the Peeress north for general cargo and a deckload of livestock. On his return, the ship's well kept glass readings showed an approaching hurricane. Outerbridge went north and then west of Bermuda to avoid the damaging storm. They finally arrived in Hamilton without any damage – attributed to Outerbridge's skill as a mariner.
Личная жизнь
Оутербридж был известен как страстный спортсмен, он ездил верхом и посещал скачки в бухте Шелли. Будучи неразлучен с водой, его сильнейшим видом спорта были гонки на лодках. Он представил шлюпку Teal, построенную Майклом Дэвисом, которая под управлением Оутербриджа выиграла три гонки. Он женился на Элис Холлис, и у них родилось пятеро сыновей. К сожалению, двое из них – Гордон и Уильям – умерли раньше родителей. Его пережили Эрнест Сион Оутербридж, Томас Реджинальд Оутербридж и Джордж Харрисон Оутербридж.
Outerbridge was reputed to be a keen sportsman, riding and attending the horse races at Shelley Bay. Never far from the water, boat racing was his strongest sport. He introduced the dinghy Teal – built by Michael Davis and the winner of three races under Outerbridge's handling. He would marry Alice Hollis, and have five sons by her. Unfortunately, two of them – Gordon and William – would predecease them. Surviving him were Ernest Seon Outerbridge; Thomas Reginald Outerbridge; and George Harrison Outerbridge.
Смерть
Оутербридж не замедлил темп с годами и, как известно, продолжал ездить в Сент-Джордж вплоть до нескольких месяцев перед смертью. Он скончался в воскресенье, 5 сентября 1927 года, днем в доме своего сына Джорджа в Бейлиз-Бей. Его похороны в церкви Святой Троицы были описаны как "очень многолюдные" – многие приехали издалека – и сопровождались многочисленными, красивыми цветочными композициями. Среди присутствующих были его верный последователь Джон Виргин, его племянники Ф. К. Оутербридж, Бернард Уилкинсон, Уиквайр Дэвис, Стивен Уилкинсон, Малкольм Холлис и Стержис Дэвис (выступавшие в качестве носильщиков), а обряд провели преподобный каноник Эрп, ректор Гамильтона и Смита, и преподобный А. Т. Такер, ректор Сент-Джорджа.
Outerbridge did not slow down with his years, having been known to continue travelling into St. George's until mere months before his death. He died in the afternoon of Sunday, 5 September 1927, at the house of his son George, in Bailey's Bay. His funeral at the Holy Trinity Church was described as "very largely attended" – many attending from a distance – with numerous, beautiful floral arrangements. In attendance were his faithful follower John Virgin, his nephews F. C. Outerbridge, Bernard Wilkinson, Wickwire Davis, Stephen Wilkinson, Malcolm Hollis and Sturgis Davis (who acted as the carriers), and was performed by the Rev. Canon Earp, Rector of Hamilton and Smith's, and the Rev. A. T. Tucker, Rector of St. George's.