USS Shenandoah: История американской шхуны

Введение

Первый USS Shenandoah был деревянным винтовым шлюпом Военно-морского флота США. Shenandoah был построен на Филадельфийской верфи и спущен на воду 8 декабря 1862 года. Его крестной матерью была мисс Селина Паско, а в строй он был введен 20 июня 1863 года под командованием капитана Дэниела Б. Ридджили.

Гражданская война, 18631865

Шенандоа покинула Филадельфию, штат Пенсильвания, 25-го числа, ведя острый дозор за крейсером Конфедерации CSS Tacony, во время своего пробного выхода в Бостон для комплектования экипажа. 11 июля она вышла в море на поиски конфедеративного крейсера "Флорида", крейсировала у отмелей Джорджа и Нантакет, затем направилась к острову Блок и мысу Сейбл. 27 июля она вернулась в Бостон и с 4 августа по 8 сентября находилась на Филадельфийской военно-морской верфи. 12 сентября она прибыла к Нью-Инлету, Северная Каролина, чтобы присоединиться к Североатлантической блокадной эскадре. Шенандоа большую часть следующих пятнадцати месяцев провела, патрулируя уилмингтонское побережье, Северная Каролина, и выслеживая суда, прорывавшие блокаду между Нассау и Уилмингтоном. Этот крейсерский маршрут привёл её до Ки-Уэста, Флорида, и Багамских островов и Бермуд. Во время четырехчасовой погони 30 июля 1864 года она вела сильный огонь по конфедеративному судну, прорывающему блокаду, "Лилиан", который в темноте укрылся в безопасном месте у отмелей Кейп-Лукаут. 7 августа, на рассвете, судно, прорывающее блокаду, "Сокол", едва избежало Шенандоа и Сантьяго-де-Куба, сбросив за борт хлопок для облегчения груза, а затем оторвавшись от преследователей в направлении Кубы.

Битва при Форте Фишер

Шенандоа прибыл в Грин-Бей на Багамах 13 декабря 1864 года для расследования сообщений о том, что там снаряжают каперы Конфедерации для нападения на торговое судоходство Союза. Не обнаружив никаких следов такой деятельности, он поспешил на север, чтобы присоединиться к большому федеральному флоту, готовящемуся к атаке на форт-Фишер, защищавший Уилмингтон, Северная Каролина. В канун Рождества он подошел к берегу на расстояние 1500 ярдов, чтобы обстреливать укрепления форта-Фишера всеми доступными орудиями. Менее чем за час форт Конфедерации был подавлен, два его пороховых погреба взорваны, а форт загорелся в нескольких местах. Обстрел продолжался с успехом до наступления темноты. Один снаряд конфедератов повредил кормовую лестницу "Шенандоа". Утром в Рождество он возобновил огонь совместно с другими кораблями флота, прикрывая высадку около 3000 армейских солдат. Его точный и хорошо направленный огонь подавил четырехпушечную батарею к западу от форта-Фишера. Затем он сосредоточил огонь на двухпушечной казематной батарее. Один снаряд с этой батареи упал в нескольких ярдах, а другой пролетел над "Шенандоа", который ответил взрывом 150-фунтового нарезного снаряда возле вершины вала. Тем не менее, десантная операция не увенчалась успехом, и войска Союза вернулись на корабли ночью, за исключением около 1000 солдат, оказавшихся отрезаны от основных сил сильным штормом. В течение следующих двух дней они были благополучно возвращены на транспорты, пока "Шенандоа" патрулировал у Нью-Инлета. 13 января 1865 года возобновилась атака на форт-Фишер. Шлюпки "Шенандоа" помогли высадить около 8000 солдат под прикрытием интенсивной бомбардировки. На следующий день он присоединился к флоту в скоростном огне по укреплениям, который продолжался с 13:00 до поздней ночи. В этот день 1600 моряков и 400 морских пехотинцев были выделены с различных кораблей для участия в штурме вместе с армейскими войсками. 54 моряка и 14 морских пехотинцев под командованием лейтенанта Смита У. Николса, вооруженные саблями и револьверами, были высажены с "Шенандоа". Яростная огневая поддержка продолжалась до 15:00 15 января 1865 года. К этому времени моряки и морские пехотинцы закрепились в 200 ярдах от форта и были готовы к финальной атаке. Корабли перенесли огонь на верхние батареи, а солдаты и моряки бросились к вершине парапета. Наступающих моряков и морских пехотинцев скосил концентрированный огонь конфедератов; но армейские войска, занявшие самый высокий парапет в тылу, открыли залп из мушкетов, чтобы спасти их. Затем бои шли через семнадцать огромных бомбоубежищных траншей, пока остатки конфедератов не были вынуждены отступить к Федерал-Пойнт. Оказавшись в полном окружении, остатки конфедератов сдались, и форт-Фишер пал в результате крупнейшей десантной операции в американской истории до Второй мировой войны. Десант "Шенандоа" вернулся с шестью ранеными и пятью пропавшими без вести. Лейтенант Николс доложил: "Все они заслуживают высшей похвалы за хладнокровие и мужество в самых тяжелых обстоятельствах и полностью подтвердили заслуженную репутацию американского моряка".

Shenandoah reached Green Bay in the Bahamas on 13 December 1864 to investigate reports that Confederate privateers were being fitted out there to prey on Union commerce. Finding no trace of such activity, she hurried north to join the great Federal Fleet poised on the coast of North Carolina for the attack on Fort Fisher which protected Wilmington, North Carolina. On Christmas Eve, she closed to within 1,500 yards of the shore to bombard the works of Fort Fisher with all guns that could be brought to bear. In little more than an hour, the Confederate fort had been silenced, two of its magazines had been blown up, and the fort set afire in several places. The bombardment was kept up with good effect until after nightfall. One shot from the Confederates carried away Shenandoah's stern ladder. She renewed the action with other ships of the fleet on Christmas morning to cover the landing of about 3,000 Army troops. Her deliberate and well directed fire silenced a four gun battery to the west of Fort Fisher. She then turned her attention to a two gun casemated battery. One shell from this battery fell a few yards short, and another passed over Shenandoah which retaliated by exploding a 150 pounder rifle shell near the top of the mound. Nevertheless, the amphibious assault failed to capture the fort and the Union troops re embarked during the night, save for about 1,000 soldiers who found themselves stranded on the beach by heavy surf. These were safely returned to their transports during the following two days as Shenandoah patrolled off New Inlet. The amphibious assault on Fort Fisher was renewed on 13 January 1865. Shenandoah's boats assisted in the landing of about 8,000 Army troops under cover of a severe bombardment. The next day, she joined the fleet in a quick fire on the face of the works which lasted from 1300 till well after dark. That day, 1,600 sailors and 400 marines were detached from various ships to join the Army troops in the assault. Fifty four sailors and fourteen marines under Lieutenant Smith W. Nichols, armed with cutlasses and revolvers, were landed from Shenandoah. The furious bombardment support continued until 1500 on 15 January 1865. By this time, the sailors and marines were entrenched within 200 yards of the fort and ready for the final assault. The ships now shifted their fire to the upper batteries as troops and sailors dashed toward the top of the parapet. The advancing sailors and marines were swept by concentrated Confederate gunfire; but Army troops, who had gained the highest parapet to the rear, opened with a volley of musketry to save them. Now the fighting progressed through seventeen immense bomb proof traverses until the Confederates were finally forced to the end of Federal Point. Finding themselves hopelessly surrounded, the Confederate remnants surrendered, and Fort Fisher fell to the largest amphibious operation in American history prior to World War II. Shenandoah's landing force returned with six wounded and five missing in action. Lt. Nichols reported: "Each and all deserve the highest commendation for their coolness and courage under the most trying circumstances, and fully sustained the hard earned reputation of the American sailor "

После захвата форта-Фишера "Шенандоа" несколько дней занимался перевозкой раненых с транспортов в береговые госпитали. Затем он присоединился к последним дням осады Чарльстона войсками Союза, которая пала 17 февраля. 15 марта он вернулся на военно-морскую верфь в Филадельфии и был выведен из состава флота 15 апреля.

Служба в Южной Америке и Азии 18651869

Шенandoah был вновь введен в строй в Филадельфии 20 ноября 1865 года, под командованием капитана Джона Р. Голдсборо. 8 декабря он вышел в море в направлении Азорских островов. Затем он направился в Баию и Рио-де-Жанейро (Бразилия) для службы в составе Южноамериканской эскадры. 28 апреля 1866 года он отплыл из Рио-де-Жанейро, чтобы присоединиться к Азиатской эскадре. Обогнув мыс Доброй Надежды, он посетил Бомбей и Калькутту, затем зашел в Пенанг, прежде чем прибыть в Сингапур 31 декабря 1866 года. Далее он отправился в Бангкок, где король Сиама и его министры оказали ему дружеский прием, после чего корабль проследовал через Сайгон в Японию. Он прибыл в Йокогаму 5 апреля 1867 года. Там, 27-го числа, "Шенandoah" принял на борт генерала Роберта Б. Ван Валкенбурга, посла США в Японии, для перевозки в Осаку, где он высадился 1 мая для встречи с сёгуном. Там он узнал, что японское правительство намерено открыть дополнительные порты для внешней торговли. Его миссия была завершена к 20 мая, когда он вернулся на борт "Шенandoah" для возвращения в Йокогаму. Корабль был передан в распоряжение генерала Ван Валкенбурга для оказания ему помощи в исследовании различных портов, наиболее подходящих для коммерческих целей. Он покинул Йокогаму 25 июня и достиг Хакодате 28 июня. Это был первый салют, когда-либо произведенный в честь иностранного посла. Министр и офицеры "Шенandoah" были приняты губернатором с сердечной учтивостью. 12 июля "Шенandoah" вошел в порт Ниигата, где были оказаны аналогичные знаки внимания. На следующий день был достигнут Нахон. Ранее ни один американский корабль не заходил в эту гавань. 17-го "Шенandoah" посетил Микуни, а также Цурунгу, где ранее не стояли иностранные военные корабли. 20 июля он прибыл в Миядсу, самую красивую из посещенных бухт. Коммодор Голдсборо и офицеры под его командованием провели обследование большинства этих новых портов и подготовили лоции для их входа. "Шенandoah" входил в состав военно-морских сил у портов Осака и Хёго, которые были тихо открыты для иностранцев 1 января 1868 года. Это событие было отмечено американскими и британскими кораблями, на мачтах которых были вывешены соответствующие национальные флаги и флаг сёгуна на грот-мачте. Каждый корабль одновременно произвел салют из двадцати одного орудия, на который японцы незамедлительно ответили. Утром 11 января "Шенandoah" отправил свои шлюпки на помощь в поисках контр-адмирала Генри Х. Белла, главнокомандующего Азиатской эскадрой, чья шлюпка перевернулась при попытке пересечь банку на пути в Осаку с флагманского корабля "Хартфорд". Адмирал утонул вместе со своим флаг-лейтенантом и десятью из тринадцати членов экипажа. Командование Азиатской эскадрой перешло к коммодору Джону Р. Голдсборо в качестве старшего по званию до прибытия контр-адмирала Стивена К. Роуэна. Коммодор Голдсборо перенес свой флаг с "Шенandoah" на "Хартфорд" 31 января 1868 года.

Shenandoah recommissioned at Philadelphia on 20 November 1865, Captain John R. Goldsborough in command. She put to sea on 8 December for the Azores. Thence, she sailed to Bahia and Rio de Janeiro, Brazil, for service with the South American Squadron. On 28 April 1866, she departed Rio de Janeiro to join the Asiatic Squadron. After rounding the Cape of Good Hope, she visited Bombay and Calcutta; then touched at Penang before arriving at Singapore on 31 December 1866. She next proceeded to Bangkok where she received a friendly greeting from the King of Siam and his ministers before sailing via Saigon for Japan. She arrived at Yokohama on 5 April 1867. There, on the 27th, Shenandoah embarked General Robert B. Van Valkenburgh, U. S. Minister to Japan, for transport to Osaka where he landed on 1 May for an interview with the Tycoon. There he learned that the Japanese government proposed to open additional ports to foreign trade. His mission was completed by 20 May when he returned on board Shenandoah to return to Yokohama. The ship was then placed at General Van Valkenburgh's disposal, to assist him in examining the different ports most suitable for commercial purposes. She left Yokohama on 25 June and reached Hakodate on the 28th. The first salute that was ever fired there in honor of a foreign minister marked the occasion. The minister and officers of Shenandoah were received by the governor with cordial politeness. On 12 July, Shenandoah entered the port of Niigata where similar courtesies were extended. Nahon was reached the following day. No American ship had ever before entered that harbor. On the 17th, Shenandoah visited Mikuni and also Tsurunga, where no foreign warship had ever previously anchored. On 20 July, she arrived at Miyadsu, the most beautiful of the bays visited. Commodore Goldsborough and officers under his command made surveys of most of these new harbors, and prepared sailing directions for their entrance. Shenandoah was part of the naval force before the ports of Osaka and Hyōgo which were quietly opened to foreigners on 1 January 1868. The event was celebrated by American and British ships, their mastheads being dressed with the respective national flags and the Tycoon's flag at the main. Each ship simultaneously fired a salute of twenty one guns, which the Japanese promptly returned. On the morning of 11 January, Shenandoah sent her boats to assist in the search for Rear Admiral Henry H. Bell, Commander in Chief of the Asiatic Squadron, whose boat had capsized while attempting to cross the bar on the way into Osaka from flagship Hartford. The admiral was drowned along with his flag lieutenant and ten of the boat's thirteen crewmen. Command of the Asiatic Squadron now devolved upon Commodore John R. Goldsborough, as senior officer, until the arrival of Rear Admiral Stephen C. Rowan. Commodore Goldsborough transferred his pennant from Shenandoah to Hartford on 31 January 1868.

Южная Корея

Лейтенант-командор Честер Хартфорд временно командовал "Шенандоа" до 22 февраля 1868 года, когда командование принял коммодор Джон К. Фебинжер в Шанхае. Оттуда "Шенандоа" направился в Чэфу, Китай, где получил приказ отправиться в Корею с целью спасения экипажа американской шхуны "Генерал Шерман", которая была уничтожена в реке Пинг-Ян примерно восемнадцать месяцев назад. Ходили слухи, что некоторые члены экипажа или пассажиры могли остаться в живых и находиться в плену. В то время Корея стремилась оградиться от всех чужеземцев. "Шенандоа" покинул Чэфу 7 апреля 1868 года и прибыл к острову Чодо, Корея, 9 апреля. Обогнув юго-восточную сторону, он достиг устья реки Пинг-Ян 16 апреля. Коммодор Голдсборо, основываясь на собранной информации, пришел к выводу, что никто из пассажиров и членов экипажа "Генерала Шермана" не выжил. Однако ему удалось провести обследование реки Пинг-Ян и ее подходов, а также собрать другие полезные данные об этой части корейского побережья, где ранее не проводились картографические работы. 18 мая "Шенандоа" покинул устье реки Пинг-Ян, чтобы присоединиться к Азиатской эскадре в посещении основных торговых портов Китая и Японии для противодействия трудностям, вызванным сопротивлением контактам с иностранцами. Отдельные корабли эскадры были размещены в районах, где китайские пираты нападали на американские торговые суда. Они охраняли иностранные поселения в Йокогаме, а также в недавно открытых портах Осака и Хёго. Они продолжали нести службу до тех пор, пока местные власти не заверили американских офицеров в уважительном и мирном отношении к иностранцам. Китайский вице-король в Кантоне пообещал коммодору Голдсборо издать прокламацию, запрещающую рыболовным джонкам перевозить дополнительный персонал, оружие или боеприпасы, которые могли быть использованы для нападения на американскую торговлю. После посещения Чэфу, Шанхая, Йокогамы и Гонконга, "Шенандоа" покинул последний порт 10 ноября. Он посетил Батавию, Яву (1-8 декабря), а затем, через мыс Доброй Надежды и остров Святой Елены, прибыл в Бостон 25 апреля 1869 года. 2 мая 1869 года корабль был выведен из состава флота.

Lieutenant Commander Chester Hartford took temporary command of Shenandoah until 22 February 1868 when Cdr. John C. Febinger assumed command at Shanghai. From there Shenandoah proceeded to Chefoo, China, where she received orders to sail for Korea to attempt to rescue the crew of the American schooner, General Sherman, which had been destroyed in the Ping Yang River some eighteen months previously. It had been rumored that some of the crew or passengers were alive and in captivity. Korea, at that time, sought to exclude all strangers or foreigners. Shenandoah departed Chefoo on 7 April 1868 and arrived off Chodo Island, Korea, on 9 April. After proceeding around to the southeast side, she arrived at the mouth of the Ping Yang River on the 16th. Commodore Goldsborough concluded from the information gathered that none of the passengers and crew of General Sherman had survived. He succeeded, however, in making a survey of the Ping Yang River and its approaches and in securing other useful data on that part of the Korean coast where no previous surveys had been made. On 18 May, Shenandoah departed the mouth of the Ping Yang River to join the Asiatic Squadron in visiting the principal commercial ports of China and Japan to counter difficulties that arose out of opposition to contact with foreigners. Certain ships of the squadron stationed themselves in areas where roving Chinese pirates had attacked the American merchantmen. They protected foreign settlements in Yokohama as well as in the newly opened ports of Osaka and Hyōgo. They continued their service until local authorities assured the American officers that foreigners would receive respectful and peaceful treatment. The Chinese Viceroy at Canton promised Commodore Goldsborough that he would issue a proclamation prohibiting fishing junks from carrying extra men, or arms, or munitions of war which might be used to prey upon American commerce. After calling at Chefoo, Shanghai, Yokohama, and Hong Kong, Shenandoah departed the latter port on 10 November. She visited Batavia, Java (1 to 8 December); thence proceeded, via the Cape of Good Hope and the island of St. Helena, to Boston where she arrived on 25 April 1869. She decommissioned there on 2 May 1869.

Европейская станция 18701874

Шенандоа был вновь введен в строй в Бостоне 15 августа 1870 года и отплыл 4 сентября для службы на Европейской станции. После захода в Лиссабон и несения службы в Гавре, он посетил Саутгемптон по пути в Средиземное море для демонстрации флага в таких портах, как Вильфранш, Тулон, Марсель, Генуя, Александрия и Неаполь. Находясь в Вильфранше 15 декабря 1871 года, матрос Исаак Сапп прыгнул за борт и спас товарища от утопления, за что был награжден медалью Почёта. 1 июня 1872 года корабль взял курс на север к Лиссабону, Квинстауну, Плимуту и Саутгемптону, а затем продолжил путь в Лиссабон, Кадис, Алжир, Тунис, Мальту и Пирей. В последнем из этих портов, в Рождество 1872 года, на борту находились король и королева Греции. В последующие месяцы корабль посещал такие порты, как Смирна (Турция), Сиракузы (Сицилия), Вильфранш (Франция) и Барселона (Испания). 12 декабря 1873 года он покинул Средиземное море и направился в Танжер, а оттуда, через Фуншал, Мадейру и Сент-Томас в Вест-Индии, во Флориду. Корабль прибыл в Ки-Уэст 22 января 1874 года и отплыл 4 апреля в Нью-Йорк, где был выведен из состава флота 23 апреля 1874 года.

Южная Атлантика 18791882

Шенендоа был вновь введен в строй на Нью-Йоркской верфи 8 сентября 1879 года. 4 октября она отплыла в Бразилию и прибыла в Рио-де-Жанейро 1 декабря 1879 года, чтобы стать флагманом контр-адмирала Эндрю Брайсона, командовавшего Южно-Атлантической эскадрой. Она осуществляла надзор за американскими интересами в этом регионе, совершая плавания между Рио-де-Жанейро (Бразилия), Монтевидео (Уругвай) и Буэнос-Айресом (Аргентина). Находясь в Рио-де-Жанейро 19 сентября 1880 года, моряки Уильям Морс и Джон Смит спасли от утопления своего товарища, за что впоследствии были награждены медалью Почёта. Эта миссия завершилась 4 февраля 1882 года, когда Шенендоа вышла из Монтевидео в обратный рейс, включавший заходы в Барбадос (Вест-Индия), Картахену (Колумбия) и Гавану (Куба). Она прибыла в Нью-Йорк 29 апреля и была выведена из состава флота на Нью-Йоркской военно-морской верфи 27 мая 1882 года.

Последние дни 18831887

Её последний круиз привел "Шенендоа" к тихоокеанскому побережью Южной и Центральной Америки. 5 ноября 1883 года она была вновь введена в строй в Бостоне и 29 декабря вышла в плавание к островам Кабо-Верде. Затем она прошла через Монтевидео и вокруг мыса Горн к Вальпараисо, Чили, где прибыла 5 мая 1884 года – на день после того, как Вальпараисский договор ознаменовал победу Чили в войне с Перу и Боливией. "Шенендоа" совершала круизы вдоль побережья Перу, Чили и Эквадора, защищая американские интересы, до 6 апреля 1885 года, когда прибыла к Панаме в связи с панамским кризисом 1885 года. Её десантная группа охраняла американскую собственность во время восстания против правительства Колумбии, приведшего к захвату Панамы повстанцами. Аспинволл, расположенный на атлантической стороне, подвергся нападению повстанцев, которые оккупировали большую часть перешейка, блокируя движение поездов по железной дороге. Обязанные договором 1846 года гарантировать нейтралитет перешейка, а также права Колумбии на суверенитет, Соединенные Штаты предприняли немедленные действия. Военно-морская группа из восьми кораблей и 2648 моряков и морских пехотинцев под командованием контр-адмирала Джеймса Эдварда Жуэтта прибыла в Аспинволл и охраняла город, в то время как десантная экспедиция перешла через перешеек, чтобы восстановить свободное движение поездов. 24 мая 1885 года "Шенендоа" покинула Панаму и направилась в Кальяо, Перу. В течение следующих семнадцати месяцев она продолжала патрулирование для защиты американского торгового флота и других интересов. Помимо демонстрации флага в основных портах Чили и Перу, она периодически заходила в Сан-Хосе (Гватемала), Коринто (Никарагуа), Панаму и Акапулько (Мексика). 30 сентября 1886 года она прибыла в Санта-Барбару, штат Калифорния, с мексиканского побережья. После посещения Монтерея, 23 октября 1886 года она была выведена из состава флота на верфи Морского флота острова Маре. 30 июля 1887 года она была продана компании W. T. Garratt & Company в Сан-Франциско, штат Калифорния.