Введение

Английский солдат и инженер (1804-1863) Капитан Уильям Скарт Мурсом (1804-1863) был английским солдатом и инженером. После помощи Роберту Стивенсону он создал железнодорожные линии в Англии, Бельгии, Германии и Цейлоне.

Ранние годы и карьера

Мурсом родился в Уитби в военной семье, младший из четырех сыновей адмирала сэра Роберта Мурсона, который служил на Трафальгаре, и его жены Элеоноры. В 1819 году он поступил в Королевский военный колледж, где стал особенно опытным в области укрепления и военной геодезии. В 1823 году он присоединился к 79-му полку горцев, тогда размещенному в Ирландии. Во время своего пребывания там он сделал обзор Дублина и его окрестностей, который оставался в использовании до тех пор, пока он не был заменен публикацией Ordnance Survey. В 1825 году служил в Средиземноморье в качестве лейтенанта в 7-м стрелковом полке. В 1826 году он перешел в 69-й полк, а затем в 52-й лёгкий пехотинец в Новой Шотландии, получив звание капитана. В это время он служил заместителем генерального квартирмейстера. Он составил обзор гавани и окрестностей Галифакса, а также отчеты о транспортной осуществимости во все части провинции, и опубликовал монографию Letters From Nova Scotia; включающую Sketches of a Young Country в 1830 году. Хотя он был высоко оценен, он не смог купить подходящее продвижение, поэтому вернулся в Англию и выкупил свою комиссию в 1832 году. Он познакомился со своей женой Изабеллой Энн Моррис, дочерью Льюиса Уилкинса, судьи и главы Верховного суда Новой Шотландии. Они жили с отцом в монастыре Косгроув, недалеко от Стони Стратфорда, до его смерти в апреле 1835 года.

Железнодорожный инженер

Благодаря своему опыту военного геодезического обследования, Мурсом помогал в строительстве Лондонской и Бирмингемской железной дороги, строительство которой началось в 1833 году и в которой его старший брат, Константин Ричард Мурсом, был секретарем Совета. Исследование долины Оуза, проведенное Мурсомом, позволило выпрямить железнодорожную линию и устранить необходимость в больших набережных. Этот подвиг привлек внимание Роберта Стивенсона. Затем он провел два года, изучая новые железнодорожные линии по всей стране, а в 1836 году предпринял обследование страны между Бирмингемом и Глостером, чтобы построить железную дорогу. Железная дорога Бирмингема и Глостера обнаружила, что предложения Брунеля были вне ее финансовой досягаемости. Задание Мурсома в 1836 году состояло в том, чтобы построить линию как можно дешевле, что он сделал, следуя открытой местности, тем самым избегая населенных районов, где цены на землю были выше. Прибыв на холмы Лики, не было другого выбора, кроме как подняться, при необходимости, используя кабельную помощь. На основании опыта, накопленного при наблюдении за минеральными железными дорогами на севере, Мурсом предпочитал локомотивы. Общее мнение в то время было, что привязка не была возможна на таком крутом склоне, и поэтому директора компании решили купить стационарные двигатели для кабельной перевозки. Они нашли стоимость непомерной; поэтому, Мурсому было разрешено продолжить то, что считалось значительной азартной игрой. Полученный в результате Лики-Клин вошел в железнодорожный фольклор. Поскольку ни один английский производитель не мог или не хотел поставлять ему локомотивы, он заказал 4 220 локомотивов у Норриса из Филадельфии в Соединенных Штатах. Локомотив, который они поставили, имел 4 фута (1 м) приводящих колес, цилиндровый проем в 0,8 м и удар, весом. Мурсом также был награжден медалью Телфорда за его метод использования железных кассинов, заполненных бетоном и каменной кладкой, для формирования фундамента трех арочных виадуков через реку Эйвон, недалеко от Теуксбери. Кстати, одним из его помощников был Герберт Спенсер. Ф. Р. Кондер критиковал стиль управления и инженерные способности Мурсома в своих "Личных воспоминаниях об английских инженерах" (1868). Спенсер был менее упрекающим в своей "Автобиографии" (1904), описывая Мурсома как добрых людей, хотя он чувствовал, что он обращался с некоторыми подчиненными подло. Краймс предполагает, что его проблемы могли быть "вследствие финансового давления, связанного с воспитанием большой семьи, в сочетании с работой в компаниях, имеющих ограниченные финансовые ресурсы". Период 1844-45 годов оказался особенно занятым с новыми линиями из Бирмингема в Вулвергемптон, Шрусбери, Ньютон и Честер; Ярмутский переход, от Дисса и Беккла, Ирландский Великий Западный, от Наас, через Тулламор, до Галвея, Метрополитанский переход, от Грейвсенда, через Рейгейт, Доркинг, Уэйбридж, Стейнс, Рикмансуорт, Сент-Олбанс, Челмсфорд и Биллирикей до Тилбери, Лондон, Хаммерсмит, Стейнс и Виндзор, 25 миль и несколько меньших линий. Железная дорога Саутгемптона и Дорчестера в 1847 году была известна как "Castleman' Corkscrew": ее промоутеры настаивали на том, чтобы она обслуживала как можно больше местных сообществ. В это время Мурсом обследовал линию от Эксетера и Плимута до Фалмута, железную дорогу Западной Корнуоллы, от Труро до Пензанса. В 1845 году он был в Ирландии, работая на железной дороге Уотерфорд и Килкенни. Примечательным был деревянный виадукт через реку Норе, высотой 26 метров и протяженностью 61 метр, который в то время был самым большим в своем роде на Британских островах. Хотя проект не был использован, он выиграл инженерную премию прусского правительства в 1850 году за проект моста, пересекающего Рейн в Кельне на линии от провинции Рейн в Пруссии до Антверпена в Бельгии для Königlich Preußische und Großherzoglich Hessische Staatseisenbahn (K. P. u. G. H. St. E.). В течение следующих четырех лет произошёл общий спад в промышленности, и в 1852 году Мурсом стал сотрудничать с Британской и Балтиморской горнодобывающей компанией для поиска и добычи золота в Соединенном Королевстве. Хотя было произведено некоторое количество золота, этого было недостаточно, чтобы сделать компанию жизнеспособной. В этот период он был назначен инженером на Кромфорд и высокой пик железной дороги, которая была в глубоких финансовых трудностях. В 1857 году была открыта железная дорога Стокпорт, Дисли и Уэйли Бридж с предложение�...