Введение

Джон Барраклоу Фелл (1815 – 18 октября 1902) – английский железнодорожный инженер и изобретатель горной железнодорожной системы Фелл. Ранние годы жизни Фелл провел в Лондоне, живя с родителями. Около 1835 года он переехал с ними в Озерный край. В 1840 году он женился на 25-летней Марте в Киркстолле, Западном Йоркшире. В 1840-х годах он работал над первой из нескольких железных дорог, строительство которых он помогал осуществлять: железной дорогой Фёрнесс и Уайтхейвен. Он продолжал профессионально работать над железными дорогами, живя в Италии в 1850-х годах. Фелл участвовал в строительстве нескольких ранних итальянских линий, включая Центральную Италии, Маремму и Геную – Вольтри. Он часто пересекал Мон-Сенис, между Италией и Францией, по суше, и, как сообщается, это вдохновило его на создание системы центрального рельса Фелл. Он проводил эксперименты со своей системой в 1864–1865 годах на специально построенной железной дороге возле Уэйли-Бридж, примыкающей к и в одном месте проходящей под уклоном Бансал железной дороги Кромфорд и Хай-Пик, с уклонами 1:13 и 1:12 и кривыми радиусом до 2,5 цепей. Испытания привлекли внимание правительств Великобритании и Франции, и первой железной дорогой, использующей систему центрального рельса Фелл, стала временная дорога, построенная в 1866–1867 годах через перевал Мон-Сенис – тот самый Мон-Сенис, который послужил вдохновением для Фелла. Эта железная дорога использовалась с 1868 по 1871 год, в основном для перевозки английской почты в Индию по «Всему Красному пути». Она была заменена строящимся в то время туннелем Мон-Сенис всего через три года, поскольку усовершенствования в туннельном строительстве сократили время строительства 13,6-километрового туннеля. Доказав свою эффективность на практике, система Фелла впоследствии использовалась на других железных дорогах, включая Estrada de Ferro Cantagalo (Кантагало) в Бразилии и Департамент железных дорог Новой Зеландии для уклона Римутака и только для торможения на уклонах Реуануи и Роа. Несколько других железных дорог использовали эту систему в течение многих лет, иногда только для торможения. Фелл также экспериментировал с другими видами железных дорог, включая ранние системы легкорельсового транспорта, такие как трамвай Ярлсайдских железных рудников, и быстровозводимые полевые железные дороги для британского военного ведомства, такие как узкоколейная подвесная железная дорога Олдершот. Его сын, Г. Нобл Фелл, помогал ему в некоторых исследованиях. В последние годы жизни Фелл назвал три своих величайших достижения: запуск первого парохода на Английских озерах, начало строительства первой железной дороги в Италии и прокладка первой железной дороги через Альпы. Он был пионером в строительстве Мальтийской железной дороги, ныне не функционирующей, единственной железнодорожной системы, когда-либо построенной на Мальте. Зоолог доктор Барри Фелл был его внуком.

Наследие

Горная железная дорога Снефелл на острове Мэн до сих пор использует систему Фелла для торможения. Паровой двигатель, поступивший в эксплуатацию в 1877 году, сохранился в Музее локомотивов Фелла в Федерстоне, Новая Зеландия. Несмотря на то, что широко распространено мнение, что локомотив Pentewan для железной дороги Pentewan в Корнуолле был первым продуктом Manning Wardle, построенным по патенту Фелла 1873 года на локомотивы с длинной колесной базой и шестью сцепными колесами для железных дорог без направляющих колес, это не так. Это звание принадлежит паре 0-6-0ST (Manning Wardle 440 и 441 1873 года постройки), построенных для железной дороги Гаванской бухты и Матансас на Кубе. Остатки локомотива № 441 до сих пор существуют в Гаване.