Введение
CCGS Labrador был ледоколом. Впервые вступил в строй 8 июля 1954 года как Канадский корабль Ее Величества (HMCS) Labrador (бортовой номер AW 50) в составе Королевского канадского флота (RCN) под командованием капитана О. С. С. "Длинного Робби" Робертсона, GM, RCN. 22 ноября 1957 года корабль был передан Министерству транспорта (DOT) и получил обозначение Канадский правительственный корабль (CGS) Labrador. Он вошел в состав флота DOT, выделенного созданной в 1962 году Канадской береговой охране (CCG), и впоследствии получил обозначение Канадский корабль береговой охраны (CCGS) Labrador. Его служба ознаменовала начало ледокольных операций CCG, которые продолжаются и сегодня. Корабль провел обширные работы по картографированию и документированию тогда малоизученной Канадской Арктики, а в качестве HMCS Labrador стал первым судном, совершившим кругосветное плавание вокруг Северной Америки за один рейс. Корабль был выведен из эксплуатации в 1987 году и разобран на металлолом в 1989 году.
Описание
Строитель использовал модифицированные планы только что завершенных кораблей береговой охраны США. Корабль был модифицирован с использованием передовых на тот момент технологий и стал первым судном Королевского канадского флота, оснащенным центральным отоплением и вентиляцией, кондиционированием воздуха и койками вместо гамаков. Корпус корабля был обшит листами высокопрочной прокатной стали толщиной . Водоизмещение судна составляло , а тоннаж – . Длина судна составляла в целом, а длина между перпендикулярами – , при ширине и осадке .
"Лабрадор" был оснащен гиростабилизаторами Denny Brown и системой полного мостового управления дизельными двигателями. "Лабрадор" стал первым полностью дизель-электрическим судном RCN, с шестью двигателями/генераторами мощностью , приводящими в движение электродвигатель на каждом валу. Максимальная скорость судна составляла . "Лабрадор" был оснащен бортовыми танками крена с пропускной способностью 40 000 галлонов в минуту, что облегчало проведение ледокольных операций. Судно имело ангар и вертолетную площадку, способные обслуживать два легких вертолета Bell HTL 4 или транспортный вертолет Piasecki HUP II. Экипаж ледокола составлял 228 человек.
Labrador was equipped with Denny Brown gyro stabilizers, and full bridge control of the vessel's diesel engines. Labrador was the RCN's first fully diesel electric vessel, with six engine/generators driving a motor on each shaft. The vessel had a maximum speed of Labrador was equipped with starboard and port heeling tanks with 40,000 gallons per minute transfer capability, which facilitated icebreaking operations. The ship was equipped with a hangar and flight deck capable of operating two Bell HTL 4 light helicopters or a Piasecki HUP II transport helicopter. The icebreaker had a complement of 228.
История службы
В течение первой половины XX века канадское правительство осуществляло ограниченную разведку обширной арктической береговой линии, на которую претендовало, главным образом из-за недостатка возможностей для проникновения в эту труднодоступную местность. "Лабрадор" был спроектирован как первое современное и мощное ледокольное судно Канады, способное удовлетворить потребности национальной обороны в высоких широтах Арктики, а также исследовать обширную территорию и её богатые ресурсы. Заказанный в феврале 1949 года, "Лабрадор" был построен на верфи Marine Industries LTD в Сореле, провинция Квебек, под номером 187.