Введение
Круглые неотражающие приподнятые маркеры дорожного покрытия
Точки Боттса (называемые "коротышками" в Вашингтоне и Орегоне или "кнопками" в Техасе и других южных штатах) – это круглые неотражающие приподнятые маркеры дорожного покрытия. Во многих частях США точки Боттса используются вместе с отражающими приподнятыми маркерами для обозначения полос движения на автомагистралях и основных дорогах. Они обеспечивают тактильную и звуковую обратную связь водителям при перестроении в пределах полосы движения и аналогичны шумовым полосам. Точки Боттса названы в честь Элберта Дисарта Боттса, инженера Калифорнийского департамента транспорта (Caltrans), которому приписывают руководство исследованиями, приведшими к разработке этих маркеров. Чаще всего точки Боттса белые, но могут быть желтыми, когда используются вместо желтых линий, разделяющих встречные потоки движения в Северной Америке. Маркеры изготавливаются из различных керамических материалов или пластмасс, таких как полиэстер. На некоторых дорогах полосы движения обозначаются только смесью точек Боттса и обычных отражающих маркеров, что позволяет избежать необходимости перекрашивания разделительных линий. Такая замена прямо разрешена в разделе 3B.14 Руководства по единым стандартам организации дорожного движения. Точки Боттса и другие приподнятые маркеры редко используются в регионах с обильными снегопадами, так как снегоуборочная техника может их повредить или сместить.
История
Инженеры Caltrans, возможно, изучали концепцию поднятых маркерных знаков еще в 1936 году. Однако серьезные исследования в этой области начались только в 1953 году, когда послевоенный экономический бум привел к резкому увеличению количества автомобилей и дорожно-транспортных происшествий в Калифорнии. Нанесенные краской линии становились невидимыми во время дождя. Первоначальные маркеры были сделаны из стекла и крепились к дороге гвоздями или заклепками, как предлагал Боттс. Вскоре от использования гвоздей отказались: его команда обнаружила, что когда маркеры вырывались под нагрузкой, гвозди протыкали шины. Вопреки распространенному мифу, в 1965 году офицер полиции Сан-Диего Кеннет Грант Мэн усовершенствовал конструкцию, подал заявку на патент, а затем представил белые эпоксидные отражающие маркеры для дорог в Калифорнийское бюро автомобильных дорог, предшественника Департамента транспорта Калифорнии, ныне известного как Caltrans. В сентябре 1966 года законодательное собрание штата Калифорния обязало использовать маркеры Боттса для разметки полос движения на всех государственных шоссе во всех районах, где не выпадает снег. В Калифорнии полосы движения на шоссе могут быть размечены либо исключительно маркерами Боттса, либо маркерами, установленными поверх нанесенных краской линий. Четыре маркера используются для прерывистых линий на автомагистралях, а на городских улицах для прерывистых линий может использоваться только три маркера. Отражающие маркеры устанавливаются через регулярные промежутки между маркерами Боттса для повышения видимости разметки полос в ночное время. В районе Лас-Вегаса в южной Неваде на дорогах с несколькими полосами используются четыре маркера для каждой прерывистой белой линии: отражающий маркер, за которым следуют три маркера Боттса. Маркеры Боттса широко используются на Гавайях. Большинство государственных дорог и многие магистральные дороги в штате используют маркеры Боттса для обозначения границ полос движения. Они также используются для прерывистой разметки в местах обгона. В последнее время маркеры Боттса используются в безснежных районах штатов Алабама, Флорида, Луизиана, Миссисипи, Невада, Джорджия, Вашингтон и Техас. В некоторых штатах, где выпадает снег, особенно в Пенсильвании и Массачусетсе, маркеры Боттса используются только в летние месяцы для временной разметки полос движения в строительных зонах. Обычно маркеры устанавливаются при начале строительства весной и удаляются при остановке работ на зиму. В Нью-Мексико, где снег редко выпадает в большинстве районов зимой, маркеры Боттса используются вместе с отражающими маркерами для обозначения зон слияния на развязках, но штат не использует их для регулярной разметки полос движения на государственных шоссе. Некоторые местные органы власти (в частности, Аламогордо и Лас-Крусес) используют маркеры Боттса и отражающие маркеры для регулярной разметки полос движения на местных улицах. Маркеры Боттса также ранее использовались в Альбукерке, но город с тех пор отказался от их использования в пользу отражающей краски для дорожной разметки. До конца 1990-х годов маркеры Боттса также широко использовались в безснежных районах Аризоны, однако ADOT с тех пор прекратила эту практику, выбрав вместо этого окрашенные полосы с отражающими маркерами. Однако их все еще можно встретить на шоссе US Route 95 к югу от Юмы, а также на некоторых местных улицах в Юме и Тусоне. Многие штаты в снежных районах Среднего Запада и Северо-Востока США используют отражатели, помещенные в защитные металлические корпуса, которые позволяют снегоуборочной технике проезжать над ними, не вытесняя их с дорожного покрытия. Эти маркеры обычно дополняются отражающей краской и ограждениями, установленными на пластиковых или металлических столбах через регулярные промежутки вдоль краев дороги. В Калифорнии и других местах на юго-западе Соединенных Штатов, где иногда выпадает значительный снег, отражатели помещаются в углубления в дорожном покрытии, что обеспечивает видимость в сухую погоду, но позволяет снегоуборочному плугу проезжать над отражателем, не вытесняя его, без необходимости использования специальных защитных корпусов.
In 1965 San Diego Police Motorcycle Officer Kenneth Grant Maine, improved upon, applied for a patent pending, and then submitted the white epoxy resin reflective raised pavement markers to the California Bureau of Highways, the predecessor to the California Department of Transportation, now known as Caltrans. In September 1966, the California State Legislature mandated that Botts' dots be used for lane markings for all state highways in all non snowfall areas. In California, highway lanes may be marked either solely by Botts' dots, or dots placed over painted lines. Four dots are used for broken lines on freeways, and broken lines on surface streets may use only three dots. Reflective pavement markers are placed at regular intervals between Botts' dots to increase the visibility of lane markings at night. In the Las Vegas area of southern Nevada, roads with multiple lanes use four pavement markers for each broken white line, a reflective marker followed by three Botts' dots. Botts' dots are used extensively in Hawaii. Most state owned roads and many arterial roads in the state use Botts' dots as the delineation between lanes. They are also used for the dashed marking in passing areas. More recently, Botts' dots have been used in the snow free areas of Alabama, Florida, Louisiana, Mississippi, Nevada, Georgia, Washington, and Texas. Some states that do experience snow, particularly Pennsylvania and Massachusetts, use Botts' dots only during the summer months for temporary lane markings in construction zones. Typically, the dots are installed when construction starts in the spring, and they are removed when work stops for the winter. In New Mexico, where snow is uncommon in most locations during the winter, Botts' dots are used along with Reflective markers to outline gore areas at interchanges, but the state does not use either for regular lane markings on state highways. Some local jurisdictions (notably Alamogordo and Las Cruces) use Botts' dots and reflective markers for regular lane markings on local streets. Botts' dots had also been employed previously in Albuquerque, but the city has since discontinued their use in favor of reflective paint for pavement markings. Until the late 1990s, Botts' dots were also used extensively in the snow free areas of Arizona, however, ADOT has since ended this practice, opting for painted stripes with reflective markers instead. However, they can still be found on US Route 95 south of Yuma, as well as on some local streets in Yuma and Tucson. Many states in snow prone areas of the Midwest and Northeastern United States use reflectors placed into protective metal castings, which allow them to be plowed over without being dislodged from the road surface. These pavement markers are usually augmented with reflective paint and delineators placed on plastic or metal posts at regular intervals along the edges of the road. In California and other locations in the Southwest United States that experience occasional but significant snowfall, the reflectors are placed into recessed pockets in the roadway, which allows visibility during dry weather but permits a plow blade to travel across the reflector without dislodging it, with no special protective castings needed.