Бискотасинг: История железнодорожного поселка в Северном Онтарио

Введение

Бискотассинг (или Бискотассинг), часто называемый просто Биско, — это населённый пункт в Неорганизованной Северной части округа Садбери в Северо-Восточном Онтарио, Канада. Он был основан в 1884 году Канадской Тихоокеанской железной дорогой на берегу озера Бискотаси, на реке Испанской, как поселок для железнодорожных строителей и являлся первым дивизионным пунктом к западу от Садбери. В октябре 1884 года сюда прибыли бригады, прокладывавшие железнодорожное полотно. Бискотассинг служит отправной точкой для любителей каноэ, рыбалки и кемпинга в окрестностях, включая провинциальный парк озера Бискотаси. В поселке есть один универсальный магазин, выполняющий функции почтового отделения, магазина рыболовных снастей, продуктового магазина и пункта продажи алкогольной продукции LCBO (Управление по контролю за алкоголем в Онтарио); общественный центр; церковь; а также железнодорожная станция Бискотассинг, обслуживаемая компанией Via Rail. Добраться до поселка можно на гидросамолете или по протяженной дороге Султан Индустриал Роуд. Численность постоянного населения составляет всего 22 человека, но летом она увеличивается примерно до 300, в основном за счет туристов.

История

Раннее развитие Бискотасинга было продиктовано исключительно потребностями железной дороги. КПР приобрела участок земли в Бискотасинге в 1884 году и к ноябрю очистила его. Была построена рамочная станция размером 30 × 35 футов (11 м) с офисами на верхнем этаже, большой грузовой сарай 40 × 140 футов (43 м), телеграфный офис, несколько домов для служащих компании и ряд пансионов, которые были завершены к концу года. Также была установлена третья ветвь (вай), чтобы рабочие поезда могли разворачиваться перед возвращением на восток. Позже был построен депо для обслуживания локомотивов. 1 апреля 1885 года первые солдаты, направлявшиеся к Северо-Западному восстанию, проехали через Бискотасинг. В 1887 году Компания Гудзонова залива открыла склад снабжения на арендованной земле Канадской Тихоокеанской железной дороги рядом со станцией. В следующем году он стал форпостом торговли пушниной для Уайтфиш-Лейк и Садбери. Как пункт разделения, Бискотасинг не просуществовал долго после периода строительства, поскольку Чапло, расположенный примерно на полпути между Садбери и озером Верхним, был выбран в качестве замены. Вскоре после этого город потерял свое значение как железнодорожный центр, но к 1890 году форпост HBC превратился в полноценный торговый пост, а два года спустя Бискотасинг стал штаб-квартирой округа озера Гурон HBC в рамках более широкой реорганизации округа. Железная дорога обеспечивала доступ к внутренним водным путям, текущим на юг к озеру Гурон и на север к заливу Джеймс, и впоследствии город развился как центр торговли с коренным населением в регионе. После того, как в 1900 году округ озера Гурон был объединен с округом Темискамингу, пост HBC начал функционировать как магазин, но в следующем году Бискотасинг снова стал районной штаб-квартирой, и был построен новый магазин. Местные водные пути также способствовали развитию Бискотасинга как крупного центра лесозаготовок. В 1884 году землемер Джеймс Аллан отметил, что лес в этом районе был уничтожен пожарами и имел очень небольшую ценность, состоя в основном из скудной ели и небольшой сосны. В том же году в Бискотасинге работала лесопилка, в основном для удовлетворения потребностей строительства КПР. Первая постоянная лесопилка была основана Садлером и О’Нилом в начале 1890-х годов. Роберт Бут и Патрик Шеннон также активно занимались заготовкой леса в этом регионе с 1895 года. Бут и Шеннон производили обрезную древесину, которую КПР доставляла в Папиновиль для экспорта в Великобританию из порта Квебек в провинции Квебек. К 1903 году Бут и Шеннон были единственными производителями древесины в Бискотасинге, возможно, выкупив и расширив лесопилку О’Нила, которая закрылась в 1898 году. В 1913 году первоначальная лесопилка Бута и Шеннона была уничтожена пожаром, а также пост HBC. Впоследствии лесопилка и пост были восстановлены. В то время Роберт Бут покинул партнерство, а фирма, с сыном Патрика, была реорганизована как P. & G. Shannon. В 1923 году лесопилка была продана лесорубам из Мидленда Пратту и Шэнаси. Лесопилка закрылась в 1927 году из-за нехватки древесины. Лесопилка была разобрана и вывезена к 1938 году. 11 февраля 1927 года пост HBC снова сгорел, но не был восстановлен, и HBC прекратила свою деятельность в Бискотасинге. Многие старые здания в Бискотасинге, сохранившиеся до наших дней, относятся к эпохе лесопилки. Небольшой паровоз, когда-то использовавшийся для переключения вагонов с древесиной с лесопилки на места складирования, много лет стоял заброшенным на территории лесопилки, напротив магазина компании Пратт и Шэнаси. В 1958 году Дэвид Л. Пратт из Торонто пожертвовал паровой двигатель своего отца для экспозиции в Музее лесозаготовок провинциального парка Алгонкин. От железнодорожного строительного лагеря, до торгового поста пушнины и центра лесозаготовок, в 1922 году Бискотасинг стал первым местом в Северном Онтарио, где для наблюдения за лесными пожарами использовались самолеты (Curtiss NC).

The early development of Biscotasing was dictated solely by the needs of the railway. The CPR acquired a parcel of land at Biscotasing in 1884 and by November had cleared A frame station the size of 30 × 35 feet (11 m), was constructed, with offices upstairs, a large freight shed 40 × 140 feet (43 m), a telegraph office, several residences for company officials and a number of boarding houses were completed before the end of that year. A wye track had also been installed to allow work trains to turn around prior to returning to the east. Later a roundhouse was built to service the locomotives. On April 1, 1885, the first soldiers on their way to the North West Rebellion passed through Biscotasing. In 1887, the Hudson's Bay Company opened a supply depot on leased land of the Canadian Pacific Railway near its station. The following year, it became a fur trade outpost for Whitefish Lake and Sudbury. As a divisional point, Biscotasing did not last much beyond the era of construction, as Chapleau, about midway between Sudbury and Lake Superior, was selected to replace it. Soon after, the town lost its importance as a railroad town but by 1890, the HBC outpost became a full trading post, and two years later, Biscotasing was made the headquarters of the HBC's Lake Huron District as a part of wider district reorganizations. The railway provided an inland access point to waterways flowing south to Lake Huron and north to James Bay, and the town subsequently developed as a centre for Indian trade in the region. After the Lake Huron District was amalgamated with the Temiscamingue District in 1900, the HBC post began operating as a saleshop, but the following year, Biscotasing was once again district headquarters and a new store was built. The local water routes also helped to develop Biscotasing as a major centre for lumbering. In 1884, Public Lands Surveyor James Allan noted that timber in the area had been overrun by fires and was of very little value, consisting mostly of scrubby spruce and small pitch pine. The same year a sawmill was in operation at Biscotasing, mostly to serve the requirements of CPR construction. The first permanent sawmill was established by Sadler and O'Neil in the early 1890s. Robert Booth and Patrick Shannon, were also actively logging this region from 1895. Booth and Shannon produced square timber, which was taken by CPR to Papineauville for export to Britain, from the Port of Quebec in Quebec. By 1903 Booth and Shannon were the only lumber producers in Biscotasing, possibly having taken over and expanding the O'Neil mill which closed in 1898. In 1913, the original Booth and Shannon mill was destroyed by fire, as well as the HBC post. The mill and post were subsequently rebuilt. At that time Robert Booth left the partnership, with Patrick's son, the firm was reorganized as P. & G. Shannon. In 1923 the mill was sold to Midland lumbermen Pratt and Shanacy. The mill closed in 1927 for lack of timber. The mill was dismantled and removed by 1938. On February 11, 1927, the HBC post again burned down, but was not rebuilt and HBC ceased operations at Biscotasing. Many of the old buildings in Biscotasing that survive today are from the sawmill era. A small steam locomotive, once used to switch cars of lumber from the mill to the lumber piling grounds, sat for many years, derelict on the mill property, across the tracks, opposite the Pratt and Shanacy company store. In 1958, David L. Pratt, of Toronto donated his father's steam engine for display at the Algonquin Provincial Park Logging Museum. From railway construction camp, to fur trade depot and lumbering centre, in 1922 Biscotasing became the first place in Northern Ontario to use aircraft (Curtiss NC) for forest fire surveillance.