Введение
Железнодорожная станция в Мерсисайде, Англия.
Станция Саутпорт обслуживает город Саутпорт в Мерсисайде, Англия. Станция является конечной для электрифицированной ветки Саутпорт Северной линии электрической сети Merseyrail и для дизельной линии Манчестер — Саутпорт. Это четвёртая по пассажиропотоку станция в сети Merseyrail. Станцией и сообщениями до Ливерпуля и Хантс-Кросс управляет Merseyrail, а сообщениями до Манчестера — Northern Trains.
История
Ливерпульская, Кросби и Саутпортская железная дорога (LC&SR) открыла линию 24 июля 1848 года из Ливерпуля на временную станцию на Истбанк-стрит, примерно в полумиле от нынешнего терминала. Линия LC&SR была продлена 5 августа 1851 года до нынешней станции, которая открылась как Саутпорт-Чапел-стрит. LC&SR отказалась разрешить Manchester and Southport Railway (M&SR) использовать свою станцию, и поэтому East Lancashire Railway (ELR) (один из совладельцев M&SR) построила станцию рядом. Станция Лондон-стрит была закрыта 1 апреля 1857 года, и пассажирские перевозки были перенесены на Чапел-стрит. С 1882 года West Lancashire Railway открыла линию от (позже известную как и расположенную недалеко от станции Чапел-стрит) до. В 1884 году была открыта другая линия от Саутпорта до Ливерпуля: Северо-Ливерпульская линия расширения Cheshire Lines Committee (CLC) от до. West Lancashire Railway спонсировала Liverpool, Southport and Preston Junction Railway для обеспечения соединения с линией CLC, присоединившись к ней в. Эти линии в конечном итоге оказались неконкурентоспособными, и сообщение с Саутпортом было прекращено в январе 1952 года. В июле 1897 года West Lancashire Railway и Liverpool, Southport and Preston Junction Railway были поглощены Lancashire and Yorkshire Railway (L&Y). У L&Y был большой терминал в Саутпорте на Чапел-стрит, и она не видела смысла в эксплуатации двух терминалов, расположенных очень близко друг к другу. 1 мая 1901 года L&Y завершила реконструкцию подъездных путей к Саутпорт-Централ, чтобы поезда могли переходить на линию Манчестер – Саутпорт и прибывать на станцию Саутпорт-Чапел-стрит. был закрыт для пассажиров и превращен в грузовое депо, которое в конечном итоге объединилось с депо на Чапел-стрит. Он сохранился в целости и сохранности вплоть до 1970-х годов. В 1904 году линия из Ливерпуля была электрифицирована L&YR, которая также продлила третью рельсовую линию до линии WLR до Престона в том же году и до в 1909 году. В 1914 году станция была расширена за счет земли со стороны Лондон-стрит, что потребовало сноса бывшей станции ELR. Экскурсионные платформы Лондон-стрит были построены примерно в то же время (хотя и назывались Лондон-стрит, на самом деле они были платформами, принадлежащими станции Чапел-стрит). Линия до Престона была закрыта для пассажиров 7 сентября 1964 года, хотя небольшой участок до станции Хескет-Парк использовался для грузоперевозок до 1967 года. На этой линии были одновременно отменены электрические пригородные и паровые поезда, непосредственно перед официальной датой закрытия – единственный маршрут, постигшая такая участь во время закрытий по программе Бичинга. В настоящее время города Саутпорт и Престон связаны только автомобильными дорогами A565 и A59. В период своего расцвета станция Чапел-стрит имела одиннадцать основных платформ и две экскурсионные платформы. В настоящее время используются шесть укороченных платформ (платформы 1–3 для поездов из Ливерпуля и 4–6 для поездов из Манчестера), остальные были снесены, а земля используется для парковки. В 1970 году здание бывшего терминала было заменено торговым центром. Платформа 7 первоначально планировалась к сохранению и использованию в качестве экскурсионной платформы для специальных рейсов, посещающих курорт, но этого не произошло, и она также была снесена вместе с платформами 8, 9 и 10. Остатки сигнальной коробки, мастерских по ремонту вагонов и подстанции все еще видны сегодня. Боковые пути рядом с бывшим Южным поворотом до сих пор существуют, но мало используются, за исключением случаев, когда необходимо повернуть локомотив или поезд. В 2007 году открылся новый магазин M to Go, включающий билетную кассу, а сама станция прошла проект реконструкции стоимостью 3,5 миллиона фунтов стерлингов, который включал обновление крыши, новое освещение, стеклянные перегородки, напольную плитку и туалеты, а также торговую точку.
In 1884, another line from Southport to Liverpool opened: the Cheshire Lines Committee's (CLC) North Liverpool Extension Line from to The West Lancashire Railway sponsored the Liverpool, Southport and Preston Junction Railway to provide a connection to the CLC line, joining it at These lines ultimately proved uncompetitive, however, and the Southport services were withdrawn in January 1952. In July 1897, both the West Lancashire and the Liverpool, Southport and Preston Junction Railways were absorbed into the Lancashire and Yorkshire Railway (L&Y). The L&Y had a large terminus at Southport Chapel Street and could see no sense in operating two termini at very close proximity. On 1 May 1901, the L&Y completed a remodelling of the approach lines to Southport Central to allow trains to divert onto the Manchester to Southport line and into Southport Chapel Street Station. was closed to passengers, and it became a goods depot, eventually amalgamating with Chapel Street depot. It survived intact well into the 1970s. In 1904, the line from Liverpool was electrified by the L&YR, which also extended the third rail out as far as on the WLR line to Preston that year and out to in 1909. In 1914 the station was enlarged taking in the land to the side of London Street which involved demolishing the former ELR station, the London Street excursion platforms were built about the same time (although called London Street, they were actually platforms belonging to Chapel Street station). The Preston line was closed to passengers on 7 September 1964, although a small section to Hesketh Park station was used for freight until 1967. This line had its electric local services to and its through steam services withdrawn on consecutive days immediately before the official closure date the only such route to suffer that fate during the Beeching era closures. Nowadays, the towns of Southport and Preston are linked only by the (largely dual carriageway) A565 and A59 roads. At its largest, Chapel Street station had eleven regular platforms and two excursion platforms. Now six truncated platforms are in use (platforms 1 3 for Liverpool trains & 4 6 for Manchester), the rest having been demolished and the land used for car parking. In 1970 the former terminal building was replaced with a shopping centre. Platform 7 was originally going to be saved and used as an excursion platform for when mainline specials were to visit the resort, but this failed, and it, too, was demolished along with platforms 8, 9 & 10. Remains of the signal box, carriage & wagon works & substation are still visible today. The sidings next to the former South Curve still remain today but are not much used except for if a unit or engine needs turning. A new M to Go shop opened in 2007, incorporating a ticket office, and the station itself underwent a £3.5 million renovation project which included a renewed roof, new lighting, glazed screens, floor tiles and toilets, plus a retail unit.
Объекты
Главный вход на эту станцию с персоналом расположен на пешеходной улице Чапел-стрит, одной из основных торговых зон Саутпорта. Автостоянка непосредственно у станции предназначена только для такси и сотрудников, но большая платная автостоянка, расположенная дальше по улице Лондон-стрит, доступна для общего пользования. Станция обслуживается за 15 минут до отправления первого поезда и за 15 минут после прибытия последнего поезда. На станции есть туалеты, видеонаблюдение на платформе и магазин Mtogo с кассой для бронирования билетов. На платформе установлены табло прибытия и отправления для информирования пассажиров. Предусмотрены велопарковки на 16 велосипедов и охраняемое хранение на 80 велосипедов.
Мерсирайл
С понедельника по субботу поезда отправляются каждые 15 минут до Хантс-Кросс через Ливерпуль-Централ. В воскресенье количество поездов сокращается, интервал движения составляет один поезд каждые 30 минут. Поезда Merseyrail могут использовать только электрифицированные платформы – платформы 1, 2 и 3. Платформы 2 и 3 используются чаще, чем платформа 1.
Северные поезда
В мае 2018 года схема движения поездов с понедельника по субботу претерпела значительные изменения: были отменены все прямые поезда до Манчестер-Пиккадилли, за исключением двух утренних пиковых поездов до . Основной график движения стал 2 поезда в час до Манчестер-Виктории через Виган-Уоллгейт и , которые затем продолжали движение до и далее поочередно через Восточно-Ланкаширскую линию или через . Пассажирам, направляющимся на юг от Манчестера (например, в или Стокпорт), необходимо было делать пересадку на или . По воскресеньям курсирует один поезд в час до Блэкберна через Виган и Манчестер-Викторию. С зимнего расписания 2019 года расписание снова было изменено в будние и субботние дни: все поезда стали проходить через в непиковое время и обслуживать оба главных вокзала Манчестера. Один поезд следовал до через Манчестер-Пиккадилли и Стокпорт, а другой – до Манчестер-Виктории и далее до . Прямые рейсы до станций на линии Атертон отменены, и пассажирам, желающим добраться до Рочдейла и далее на восток, необходимо делать пересадку в Виган-Уоллгейт. Воскресное расписание осталось без изменений: один поезд в час до Манчестера и Блэкберна следует через Атертон. Пересадки на поезда до Вестхогтона и Болтона можно сделать на станции Хиндли. С декабрьского расписания 2022 года движение поездов до Алдерли-Эдж было прекращено, и теперь они заканчивают маршрут на станции Манчестер-Оксфорд-Роуд. Поезда Northern Trains обычно отправляются с платформ 4, 5 или 6, хотя при необходимости могут использовать и платформу 3.