Ливерпуль Лайм-стрит: История и современность вокзала

Ливерпуль Лайм-стрит: старейший вокзал мира, главный ж/д узел Ливерпуля. Отправление поездов в Англию, Шотландию и Уэльс. История с 1836 года.

17 мин чтения

100%

Источник: Liverpool Lime Street railway station — Wikipedia

Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.

Содержание

Введение

Лайм-стрит — конечная железнодорожная станция города Ливерпуль на Западной основной магистрали.

Лайм-стрит — это конечная железнодорожная станция и главный вокзал, обслуживающий центр города Ливерпуль. Открытая в августе 1836 года, она является старейшей в мире до сих пор действующей станцией магистральной железнодорожной линии. На станции заканчивается ветка Западной основной магистрали из Лондона-Эустона, как и первоначальная железная дорога Ливерпуля и Манчестера. От Лайм-стрит отправляются поезда в широкий спектр направлений по всей Англии, Шотландии и Уэльсу. Понимая, что их существующая станция на Крон-стрит находится слишком далеко от центра города, Ливерпульская и Манчестерская железная дорога начала строительство более центральной станции на Лайм-стрит в октябре 1833 года. Спроектированная Джоном Каннингемом, Артуром Холмом и Джоном Фостером-младшим, она была официально открыта в августе 1836 года. Станция пользовалась большой популярностью у пассажиров, поэтому через шесть лет после открытия возникла необходимость в расширении. Первое расширение, осуществленное совместно Джозефом Локком, Ричардом Тернером, Уильямом Фейрбейном и Джоном Кеннеди, было завершено в 1849 году на общую сумму 15 000 фунтов стерлингов (15 000 фунтов стерлингов в 1849 году эквивалентны примерно <расчетной сумме> в последние годы). В 1867 году начались работы по дальнейшему расширению станции Лайм-стрит, в ходе которых был построен существующий северный арочный поездный навес. Спроектированный Уильямом Бейкером и Фрэнсисом Стивенсоном, этот навес был крупнейшим подобным сооружением в мире после завершения строительства, имея пролет 61 метр, а также первым, в котором широко использовалось железо. В 1879 году был завершен второй параллельный южный поездный навес. После национализации железных дорог в 1948 году станция Лайм-стрит подверглась различным модернизациям и изменениям, включая новые системы сигнализации внутри и вокруг станции, перестроенный вестибюль, а также новые торговые и офисные помещения. В 1962 году были официально запущены регулярные электрические рейсы между Лайм-стрит и Крю, а в 1966 году станция приняла первый поезд InterCity, который обеспечил регулярное сообщение между Ливерпулем и Лондоном. В 1970-х годах была разработана новая городская железнодорожная сеть, известная как Merseyrail, в то время как все другие междугородние станции в Ливерпуле были закрыты, в результате чего все такие рейсы были централизованы на Лайм-стрит для всего города. В октябре 2003 года на станции торжественно представили поезд Pendolino, принадлежащий Virgin Trains West Coast, который обеспечил более быстрое сообщение между Ливерпулем и Лондоном. В мае 2015 года была завершена электрификация бывшей железнодорожной линии Ливерпуля и Манчестера, а также линии до Уигана через Сент-Хеленс-Централ. Перед станцией Лайм-стрит расположено большое здание, спроектированное в стиле Ренессанса, бывший Северо-Западный отель, который служил отелем, офисом и студенческим общежитием, а теперь вновь стал отелем Radisson Red Liverpool. Открытие отеля запланировано на декабрь 2022 года. С 1970-х годов здание главного терминала также обеспечивает прямой доступ к подземной станции Lime Street Wirral Line сети Merseyrail. Начиная с 1960-х годов, офисный блок "Конкурс Хаус" и несколько магазинов располагались за пределами южного поездного навеса, но они были снесены в 2010 году. Лайм-стрит — крупнейшая и старейшая железнодорожная станция в Ливерпуле; она является одной из 18 станций, управляемых национальной компанией по обслуживанию инфраструктуры Network Rail. В 2017 году на станции Лайм-стрит начались работы по программе реконструкции стоимостью 340 миллионов фунтов стерлингов. В книге "100 лучших железнодорожных станций Великобритании", написанной обозревателем и редактором Саймоном Дженкинсом, станция Лайм-стрит была одной из десяти станций, получивших оценку 5/5 звезд.

Liverpool Lime Street is a terminus railway station and the main station serving the city centre of Liverpool. Opened in August 1836, it is the oldest still operating grand terminus mainline station in the world. A branch of the West Coast Main Line from London Euston terminates at the station, as does the original Liverpool and Manchester Railway. Journeys from Lime Street cover a wide range of destinations across England, Scotland and Wales. Having realised that their existing Crown Street railway station was too far away from the city centre, the Liverpool and Manchester Railway commenced construction of the more central Lime Street station in October 1833. Designed by John Cunningham, Arthur Holme and John Foster Jr, it was officially opened in August 1836. Proving to be very popular with train commuters, expansion of the station had become necessary within six years of its opening. The first expansion, which was collaboratively produced by Joseph Locke, Richard Turner, William Fairbairn and John Kennedy, was completed in 1849 at a total cost of £15,000 (15000.0 in 1849 is equivalent to about <calculated amount> in recent years). During 1867, work upon a further expansion of Lime Street station commenced, during which time the present northern arched train shed was built. Designed by William Baker and Francis Stevenson, the train shed was the largest such structure in the world upon completion, featuring a span of 200 feet (61 m), as well as the first to make extensive use of iron. During 1879, a second parallel southern train shed was completed. Following the nationalisation of the railways in 1948, Lime Street station was the subject of various upgrades and alterations, including new signalling systems in and around the station, a redeveloped concourse, and new retail and office spaces. In 1962, regular electric services between Lime Street and Crewe were officially started and, in 1966, the station hosted the launch of its first InterCity service, which saw the introduction of a regular service between Liverpool and London. During the 1970s, a new urban rail network known as Merseyrail was developed, while all other long distance terminal stations in Liverpool were closed, resulting in such services being centralised at Lime Street for the whole city. In October 2003, the Pendolino service operated by Virgin Trains West Coast was ceremonially unveiled at the station, introducing a faster service between Liverpool and London. In May 2015, the electrification of the former Liverpool and Manchester Railway route was completed, as well as the line to Wigan via St Helens Central. Lime Street station is fronted by a large building designed in the Renaissance Revival style, the former North Western Hotel, which served as a hotel, office and student accommodation and now back to a hotel as the Radisson Red Liverpool Hotel. The hotel is set to open in December 2022. Since the 1970s, the main terminal building has also provided direct access to the underground Lime Street Wirral Line station on the Merseyrail network. Beginning in the 1960s, the Concourse House office tower block and several retailers stood outside the southern train shed, but they were demolished in 2010. Lime Street is the largest and oldest railway station in Liverpool; it is one of 18 stations managed by national infrastructure maintenance company Network Rail. During 2017, work commenced at Lime Street station on a £340 million remodelling programme. In Britain's 100 Best Railway Stations, written by columnist and editor Simon Jenkins, Lime Street Station was one of only ten stations to be awarded 5/5 stars.

Происхождение

Первоначальная конечная станция Ливерпульской и Манчестерской железной дороги (Л&МР) 1830 года располагалась на Краун-стрит, в Эдж-Хилле, к востоку от и за пределами центра города. Однако, еще до открытия Эдж-Хилла, стало очевидно, что существует острая необходимость в строительстве другой станции, которая на этот раз была бы ближе к центру города. Соответственно, в октябре 1833 года началось строительство специально возведенной станции на Лайм-стрит в центре города; земля была приобретена у Ливерпульской корпорации за 9 000 фунтов стерлингов (9000.0 в 1833 году эквивалентны примерно <расчетной сумме> в последние годы). Соединение новой станции с сетью L&MR было осуществлено посредством двухпутного туннеля, который был построен между Эдж-Хиллом и местом расположения новой станции Лайм-стрит за год до начала работ на самой станции; в ходе строительства туннель часто использовался для доставки строительных материалов на площадку станции. Проектирование станции осуществляли архитекторы Джон Каннингхэм, Артур Холм и Джон Фостер-младший.

В августе 1836 года станция Лайм-стрит была официально открыта для публики, хотя строительные работы были завершены лишь в следующем году. Здание было спроектировано с четырьмя большими воротами, два из которых были намеренно нефункциональными. На ранних этапах эксплуатации, из-за крутого подъема от Лайм-стрит к Эдж-Хиллу, поезда останавливались на Эдж-Хилле, а локомотивы отцеплялись от состава; в то время вагоны для пассажиров спускались под действием силы тяжести, при этом скорость спуска контролировалась тормозниками, находившимися в тормозном вагоне. Обратный путь осуществлялся с помощью стационарного парового двигателя, расположенного на Эдж-Хилле, который поднимал вагоны на Эдж-Хилл по канату. Эту систему построила местная инженерная компания Mather, Dixon and Company под руководством инженера Джона Грантема. В 1870 году эта практика была прекращена; вместо этого поезда стали прибывать и отправляться со станции обычным способом.

Раннее расширение

Станция Лайм-стрит сразу же стала пользоваться успехом с началом работы железной дороги. В течение шести лет после открытия вокзала, стремительное развитие железных дорог потребовало расширения первоначального здания станции. Один из ранних планов расширения предусматривал возведение железной крыши, аналогичной той, что была на станции Эстон (до реконструкции в 1960-х годах) в Лондоне – скатной крыше, поддерживаемой железными колоннами. Однако другое предложение быстро получило одобрение комитета станции. Единая изогнутая крыша была создана в результате совместных усилий: спроектирована и прошла испытания на нагрузку под руководством инженера Джозефа Локка, строительство было поручено чугунолитейщику Ричарду Тернеру, а работы проверили инженер Уильям Фейрберн и производитель Джон Кеннеди. Работы по расширению обошлись в 15 000 фунтов стерлингов (15 000 фунтов стерлингов в 1849 году эквивалентны примерно <расчетной сумме> в наши дни) и были завершены в 1849 году, к тому времени известный архитектор Уильям Тайт также был привлечен к проекту. К 1857 году у входа на станцию были установлены две гранитные колонны, которые со временем стали известны как «Подсвечники». Пролет крыши над путями составлял 200 футов (61 м), что сделало ее самой большой конструкцией такого типа в мире на тот момент. Это также был первый павильон над путями, при строительстве которого использовалось железо целиком. В 1879 году был завершен второй параллельный южный павильон, спроектированный Стивенсоном и Э. У. Айвсом. Второй павильон был построен с использованием сухих строительных технологий, и, по сообщениям, строительство каждого пролета занимало всего три дня. Перед станцией Лайм-стрит расположено большое здание, построенное в стиле Ренессанса, в котором ранее размещался отель North Western. Здание, спроектированное Альфредом Уотерхаусом, было построено в 1871 году и с 1996 года использовалось в качестве студенческого общежития Ливерпульского университета Джона Мура. 28 сентября 2018 года было объявлено, что здание будет восстановлено в качестве отеля группой Marcus Worthington Group с бюджетом в 30 миллионов фунтов стерлингов. Открытие отеля Radisson RED Liverpool запланировано на 2020 год. В результате принятия Закона о железных дорогах 1921 года, который объединил большинство железнодорожных компаний в «Большую четверку», станция Лайм-стрит перешла в собственность недавно образованной железной дороги London, Midland and Scottish (LMS). Станция сыграла важную роль в развитии почтовых поездов, поскольку Почтовое отделение впервые начало отправлять почту по железной дороге со станции Лайм-стрит.

Lime Street Station was a near instant success with the railway going public. Within six years of its opening, the rapid growth of the railways had necessitated the expansion of the original station. An early plan for the enlarged station would have involved the erection of an iron roof, similar to that found at Euston station (pre 1960's rebuilding) in London, which was a ridge roof supported by iron columns. However, a different proposal quickly gained the approval of the station committee. A single curved roof was produced by a collaborative effort; designed and load tested by engineer Joseph Locke, with construction contracted to iron founder Richard Turner, and the work checked by engineer William Fairbairn and manufacturer John Kennedy. The expansion work was performed at a cost of £15,000 (15000.0 in 1849 is equivalent to about <calculated amount> in recent years) and was completed during 1849, by which time the noted architect William Tite had also been involved. By 1857, a pair of granite columns had been erected outside the station entrance; over time, these had become known as the "Candlesticks". the train shed featured a span of 200 feet (61 m), leading to it being recognised as the largest such structure in the world at the time. It was also the first train shed in which iron was used throughout. During 1879, a second parallel southern train shed was completed, which had been designed by Stevenson and E. W. Ives. This second train shed featured dry construction techniques, while each bay reportedly took only three days to build. Lime Street Station is fronted by a large building, built in the Renaissance Revival style, which formerly housed the North Western Hotel. Designed by Alfred Waterhouse, the building was built during 1871 and served as student accommodation for Liverpool John Moores University from 1996. It was announced on 28 September 2018 that the building will be restored as a hotel by the Marcus Worthington Group at a cost of £30m. It will reopen as the Radisson RED Liverpool Hotel in 2020. As a result of the Railways Act 1921, which grouped the majority of railway companies together to create the Big Four, Lime Street Station passed into the ownership of the newly formed London, Midland and Scottish (LMS) railway. The station played an early role in the development of mail trains, the Post Office first dispatched mail by train from Lime Street.

Эпоха Британских железных дорог

После национализации железных дорог в 1948 году станция Лайм-стрит стала частью Лондонского региона Мидленд Британских железных дорог. 28 января 1948 года был введен в эксплуатацию новый пост централизации, управляющий движением на станции Лайм-стрит и в ее окрестностях; этот пост централизации оставался в работе почти 70 лет, являясь одним из последних постов с рычажным управлением, действовавших до его вывода из эксплуатации в 2017–2018 годах. В 1955 году вестибюль станции был перестроен и модернизирован. 1 января 1962 года официально началось регулярное электрическое сообщение между Лайм-стрит и Крю. К 1965 году были разобраны железнодорожные пути к бывшим платформам 10 и 11. 18 апреля 1966 года на станции был запущен первый поезд InterCity, ознаменовавший начало регулярного сообщения между Ливерпулем и Лондоном. 11 августа 1968 года специальный рейс "Пятнадцать гиней" до Карлайла и обратно был осуществлен локомотивом "Black Five" 45110 из Ливерпуля и обратно. Прибыв на Лайм-стрит в 19:58, этот поезд ознаменовал окончание последней пассажирской поездки на главной линии, осуществлявшейся на паровой тяге Британскими железными дорогами. Офисное здание Concourse House и ряд небольших магазинов ранее располагались за пределами южного депо, загораживая арки. Они были построены в 1960-х годах и к 2000-м годам пришли в упадок. Они были снесены в рамках масштабной реконструкции, завершенной в 2010 году. В 1970-х годах была разработана новая городская железнодорожная сеть Merseyrail, в результате чего четыре конечные станции были закрыты в центрах Ливерпуля и Биркенхеда. Вследствие этой реструктуризации и рационализации Лайм-стрит осталась единственной конечной станцией, таким образом, став центральным узлом для всего региона для маршрутов средней и большой протяженности. В то же время сеть Merseyrail обеспечивала удобный доступ для пассажиров по всему региону Мерсисайд к единственной оставшейся крупной конечной станции. В период с 1983 по 1984 год вестибюль станции был вновь перестроен и отремонтирован, общая стоимость которого составила 7,4 миллиона фунтов стерлингов. Эта реконструкция включала строительство здания из черного стекла, частично окружающего платформы внутри северного депо, а также стеклянной перегородки, отделяющей вестибюль от платформ внутри южного депо.

Upon nationalisation of the railways during 1948, Lime Street Station became a part of the London Midland Region of British Railways. On 28 January 1948, a new signal box controlling movements in and around Lime Street was commissioned; this signal box would remain in use for almost 70 years, being one of the last lever frames boxes still in operation by the time of its decommissioning during 2017–2018. During 1955, the station concourse was redeveloped and modernised. On 1 January 1962, regular electric services between Lime Street and Crewe were officially started. The railway lines to former platforms 10 and 11 were removed by 1965. On 18 April 1966, the station hosted the launch of its first InterCity service, which saw the introduction of a regular service between Liverpool and London. On 11 August 1968, the Fifteen Guinea Special, a return service to Carlisle, was hauled by the Black Five locomotive 45110 from Liverpool to and back. Arriving back at Lime Street at 7:58 pm, this train marked the end of British Railways' final steam hauled mainline passenger journey. An office tower block named Concourse House, along with a row of small retail outlets, used to stand outside the southern train shed, obscuring the arches. These dated from the 1960s, and by the 2000s had become run down. They were demolished as part of a comprehensive refurbishment completed in 2010. During the 1970s, a new urban rail network, known as Merseyrail was developed, resulting in four terminus stations being taken out of use in Liverpool and Birkenhead centres. As a consequence of this restructuring and rationalization, only Lime Street remained as a terminus, thus serving as a central point for the whole region for medium and long haul routes. At the same time, the Merseyrail network provided commuters with ease of access across the whole Merseyside region to the one remaining large terminus. Between 1983 and 1984, the station concourse was again altered and refurbished at a total estimated cost of £7.4 million. This refurbishment included the construction of the black glass building which partially surrounds platforms inside the northern train shed, as well as the glass screen which separates the concourse from platforms inside the southern train shed.

Эпоха приватизации

20 октября 2003 года новый сервис Pendolino, осуществляемый частным железнодорожным оператором Virgin Trains, который обеспечил более быстрое сообщение между Ливерпулем и Лондоном, был торжественно представлен в присутствии основателя и генерального директора компании Ричарда Брэнсона. Поезд был изначально спроектирован как поезд с наклоном, и он быстро заменил большую часть ранее используемых на главной линии Западного побережья локомотивов и вагонов, а именно электрические локомотивы British Rail серий 86, 87 и 90, а также вагоны Mark 2 и Mark 3. До этого, парк впервые был задействован в пассажирских перевозках по маршруту из Бирмингема Интернейшнл в Манчестер Пикадилли 23 июля 2002 года, в связи с открытием Игр Содружества 2002 года в Манчестере. В целях празднования ряда значимых событий, таких как роль Ливерпуля в качестве Европейской столицы культуры в 2008 году и 800-летие города в 2007 году, станции и прилегающей территории был выделен грант на реконструкцию в размере 35 миллионов фунтов стерлингов. Проект Lime Street Gateway предусматривал снос устаревшей торговой галереи и офисного здания, расположенных перед станцией, и строительство на их месте обновленного фасада и общественной площади. Разработка осуществлялась под контролем English Partnerships и была завершена в октябре 2010 года. 31 августа 2014 года граф Уэссекс открыл мемориал Ливерпульским палам на станции. Мемориал, состоящий из двух бронзовых фризов, также был создан Томом Мерфи. В течение 2014 года национальная компания Network Rail провела полную реконструкцию бывших платформ с 1 по 5.

Электрификация Манчестера и Уигана

Завершение электрификации маршрута бывшей Ливерпульской и Манчестерской железной дороги и линии до Уигана через Сент-Хеленс-Централ в мае 2015 года привело к пересмотру расписания движения поездов. Это включало в себя запуск совершенно нового экспресс-сервиса TransPennine Express до Ньюкасла через Манчестер Виктория, который стал курсировать параллельно с существующим сервисом до и. Изначально было неясно, будет ли доступен подходящий электрический подвижной состав к моменту завершения работ, но в апреле 2014 года было подтверждено, что электрические поезда будут готовы к эксплуатации новых электрических маршрутов, и первые поезда начали курсировать с марта 2015 года, сначала на маршруте до , а затем, в течение года, и до , и.

2017 крах стены

Около 17:45 28 февраля 2017 года станция оказалась отрезанной после обрушения стены в выемку между Лайм-стрит и Эдж-Хилл, в результате чего более 200 тонн обломков обрушились на все четыре пути, ведущие к станции. Пока движение было заблокировано, поезда Virgin Trains заканчивали свой маршрут в Ранкорне, а другие поезда – в Ливерпуле Саут-Паркуэй. Обломки были убраны, проведен ремонт контактной сети, и станция вновь открылась чуть более чем через неделю, 8 марта 2017 года.

201718 реконструкция станции

В 2017 году началась работа по программе реконструкции станции Лайм-стрит стоимостью 340 миллионов фунтов стерлингов, направленная на ее улучшение за счет модернизации систем сигнализации, установки новых платформ и других изменений, призванных лучше соответствовать современным требованиям. Главным стимулом для проведения работ послужил возраст сигнализации станции, основная часть которой была установлена в 1940-х годах и для эксплуатации и обслуживания которой становилось все сложнее находить квалифицированный персонал. Более того, поскольку изменение существующей планировки станции требовало почти такого же объема работ, как и создание совершенно новой, но без связанных с этим преимуществ, было решено воспользоваться редной возможностью и одновременно внести различные изменения и улучшения. По данным отраслевого издания Rail Engineer, существующая планировка станции была достаточно сложной и создавала определенные эксплуатационные трудности; многие из внесенных изменений были направлены на смягчение или устранение этих проблем.

Планировка станции

Ливерпуль Лайм-стрит разделен на две части: основная станция, предлагающая национальные междугородние и региональные наземные железнодорожные услуги, включая местные маршруты City Line, и услуги на линии Wirral сети Merseyrail, расположенные под землей между основной станцией и St George's Hall.

Объекты

В распоряжении пассажиров имеются туалеты, кассы, магазины, камера хранения багажа, стоянки такси и кофейни. Главная касса обслуживается компанией Northern Trains. В вестибюле станции расположены несколько магазинов, включая филиалы M&S Simply Food, Starbucks, Upper Crust, Krispy Kreme, Costa Coffee, Boots и WHSmith.

Публичные транспортные связи

Станция связана прямыми автобусными маршрутами с автобусной станцией Liverpool One по маршрутам 10A и 18. Для поездки в аэропорт Ливерпуля имени Джона Леннона от автобусной станции можно воспользоваться маршрутами 86A (с частым расписанием и ночными рейсами) и 500. Автобусные перевозки осуществляет компания Arriva North West.

Услуги

В настоящее время главная станция обслуживается шестью железнодорожными операторами, предлагающими широкий спектр направлений. По состоянию на 2022 год, отправление поездов со станции Lime Street осуществляется следующим образом:

Железная дорога Ист-Мидлендс

Железная дорога Ист-Мидлендс осуществляет почасовое сообщение до Норвича через Уоррингтон-Централ, Манчестер-Пиккадилли, Стокпорт, Шеффилд и Ноттингем. Поздние дневные и вечерние рейсы заканчивают маршрут или начинают его в Ноттингеме.

Транспеннинский экспресс

TransPennine Express в настоящее время осуществляет движение двух поездов в час по Северному маршруту через линию Чат-Мосс до , с продолжением до и , и одного поезда в час по Южному маршруту через , с продолжением до через . Кроме того, ежедневно курсируют два поезда до через Главную линию Западного побережья.

Лондонская северо-западная железная дорога

Лондонская Северо-Западная железная дорога в настоящее время осуществляет почасовое сообщение до , с остановками на местных станциях между и .

Аванти Западный берег

Avanti West Coast осуществляет почасовое сообщение на поездах Pendolino до лондонского вокзала Юстон, с остановками в Ранкорне и Милтон-Кейнс-Централ (в часы пик поезда дополнительно останавливаются в Стаффорде, Личфилд-Трент-Вэлли, Тамворте, Нунитоне, Рагби, Милтон-Кейнс-Централ и Уотфорд-Джанкшн).

Транспорт для Уэльса

Transport for Wales осуществляет почасовое сообщение до Честера через Ранкорн, используя Halton Curve, с редкими продлениями до станции Wrexham General.

Консультации по железнодорожным путям 2018 года

Консультация Министерства транспорта 2018 года относительно будущего франшизы CrossCountry, продление которой планировалось на 2019 год, но которая была отменена в сентябре 2018 года, рассматривала Ливерпуль как возможное новое направление для поездов CrossCountry. В случае реализации этого предложения, возможно восстановление части маршрутов, утраченных в 2003 году. Консультация завершилась в августе 2018 года. Несмотря на отмену конкурса, ответы, полученные в ходе консультации, будут использованы для разработки вариантов развития франшизы, поэтому Ливерпуль может быть рассмотрен в качестве потенциального направления в будущем.

Предложения по долгосрочной стратегии железнодорожного транспорта

В долгосрочной стратегии развития железнодорожного транспорта, разработанной Merseytravel, предлагается запустить новые прямые рейсы в Кардифф, Бристоль, Лестер, Дерби, Глазго-Централ и Эдинбург-Уэверли.

Предложение о открытом доступе Virgin Trains

В июне 2019 года Virgin Trains подала заявку на предоставление услуг по открытому доступу между [Начальная станция] и Ливерпуль Лайм-стрит с остановками в [Станция 1], [Станция 2], [Станция 3] и Ливерпуль Лайм-стрит, чтобы составить конкуренцию будущей франшизе West Coast Partnership, управляемой Avanti West Coast, с декабря 2022 года.

Партнерство с Западного побережья

В августе 2019 года было объявлено, что Avanti West Coast будет управлять франшизой West Coast Partnership с декабря 2019 года. В рамках этого соглашения новый оператор рассмотрит возможность организации до двух поездов в час между станцией Ливерпуль Лайм-стрит и [пунктом назначения] с декабря 2022 года, при условии одобрения Управлением железнодорожного и автомобильного транспорта.

Будущие франшизы "Северный" и "Транспеннин"

В ноябре 2018 года Transport for the North представил несколько вариантов развития франшиз Northern и TransPennine. Среди предложений для Ливерпуля – продление маршрутов Ливерпуль – Креу до Стоук-он-Трент и Алсагера, увеличение количества рейсов Ливерпуль – Блэкпул-Норт, а также запуск нового маршрута Ливерпуль – Лестер через Креу, Стоук-он-Трент, Уттоксетер и Дерби. Обслуживание маршрута в Лестер может осуществляться либо компанией TransPennine Express, либо будущим оператором East Midlands Franchise.

Транспеннинское соглашение о франшизе

В рамках франшизного соглашения TransPennine Express (TPE) (присужденного FirstGroup, которая начала обслуживание в апреле 2016 года), будет запущено три новых прямых рейса в день до Глазго-Централ через Престон по линии Западного побережья. В декабре 2019 года текущий почасовой маршрут TPE из Ньюкасла был продлен до Эдинбурга-Уэйверли. В 2005 году Renaissance Trains предложила организовать два ежедневных рейса из Лайм-стрит в Глазго-Централ, а в выходные дни – рейсы из Блэкпула в Глазго. Предложение не получило достаточной финансовой поддержки, но было возобновлено в 2014 году.

Честер, Уэльс и Шрусбери через Хэлтонскую кривую

Завершение модернизации Halton Curve в 2018 году обеспечило второй железнодорожный путь между Ливерпулем и Честером и позволило запустить новые прямые рейсы из Ливерпуля в Рексхэм, Лландудно и другие районы Северного Уэльса.

Лондон Юстон

Было также предложено, что к 2016 году London Midland будет осуществлять почасовое сообщение до Лондона-Эустон (как продолжение существующего полуэкспресс-рейса Trent Valley), однако это предложение было отклонено Управлением по регулированию железнодорожного транспорта. С мая 2019 года по декабрь 2019 года его преемник, London Northwestern Railway, осуществлял сообщение из Лондона в Ливерпуль через Бирмингем-Нью-Стрит.

Северное соглашение о франшизе

В рамках соглашения о франшизе Northern (присужденного компании Arriva и вступившего в силу в апреле 2016 года), с декабря 2019 года появится новый сервис "Northern Connect" до Лидса через станцию Манчестер Виктория и пересадочный узел Брэдфорд Интерчейндж (заменяющий текущее местное сообщение со всеми остановками до станции Виктория). Это первый случай, когда будет налажено прямое сообщение до Рочдейла, Галифакса и Брэдфорд Интерчейндж с момента изменения расписания 10 декабря 2006 года, когда Northern прекратил все рейсы, прибывающие на станцию Манчестер Виктория.

Станция метро

Станция метро состоит из одной платформы (иногда называемой платформой L), расположенной рядом с туннелем Ливерпульской петли 1970-х годов, а над платформой находится билетный зал. Станция, открытая в 1977 году, соединена с основной станцией пешеходным переходом и эскалаторами, доступ к которым осуществляется через длинный проход, проходящий под улицей Лайм-стрит, а также лифтом, идущим от главного вокзала.

Ремонт 2013 года

В начале 2013 года Network Rail объявила, что станция Лайм-стрит станет третьей по счету, которую отремонтируют в рамках инвестиционной программы объемом 40 миллионов фунтов стерлингов, предусматривающей реконструкцию всех подземных станций Merseyrail, за исключением Conway Park. Это включало в себя ремонт платформы и билетной кассы. Работы по реконструкции станции проводились с апреля по август 2013 года.

Реконструкция метро

В июне 2014 года был отремонтирован подземный переход, соединяющий станцию метро с основной станцией. В ходе ремонта были заменены плитка, освещение, напольное покрытие и установлены автоматические двери на некоторых входах.

Новейшая история

На станции метро был установлен Wi-Fi в январе 2016 года. В марте 2016 года было объявлено о замене путей на кольцевой линии Wirral. Станция метро была закрыта с 3 января 2017 года по 18 июня 2017 года на время проведения работ.