Введение
Железнодорожная станция в Чешире, Англия
Станция Крю — крупный узел на Главной линии Западного побережья и служит железнодорожными воротами для Северо-Западной Англии. Она расположена в 158 милях к северу от Лондона-Эустона и в 243 милях к югу от него. Станция находится в точке, где линии на Манчестер Пикадилли и Северный Уэльс расходятся с этого маршрута, и является последней крупной станцией перед ответвлением на [указать направление]. Она также обслуживается линиями на [указать направления]. Железнодорожная станция Крю имеет двенадцать платформ и современный пассажирский вход с книжным магазином и билетной кассой. Пассажиры получают доступ к платформам через пешеходный мост, лестницы и лифты. Здания платформ, датируемые 19 веком, содержат два книжных магазина, бары, буфеты и залы ожидания. Последние крупные расходы на станцию были произведены в 1984–1985 годах, когда была переработана схема путей и обновлены объекты станции. Станция Крю была первой станцией, имевшей собственный прилегающий железнодорожный отель — Crewe Arms Hotel, построенный в 1838 году и до сих пор действующий. Она была первой, которую полностью перестроили из-за необходимости расширения, и первой, вокруг которой были построены полностью независимые железнодорожные пути для снижения транспортной загруженности. Станция открылась 4 июля 1837 года на железной дороге Grand Junction Railway. Целью было соединить четыре крупнейших города Англии, объединив существующую железную дорогу Ливерпуль и Манчестер с планируемой железной дорогой Лондон и Бирмингем. Первая в мире железная дорога дальнего следования проходила от железнодорожной станции Курзон-стрит в Бирмингеме до Даллама в Уоррингтоне, Чешир, где она заканчивалась перекрёстком с железной дорогой Уоррингтон и Ньютон — ответвлением L&M. Станция была построена в поселке Крю, который входил в состав древнего прихода Бартомли. Позже поселок стал самостоятельным гражданским приходом, а затем был переименован в Крю-Грин, чтобы избежать путаницы с городом Крю, который был расположен рядом с ним. Станция находилась в точке, где железнодорожная линия пересекала дорогу с платой за проезд, соединяющую каналы Трент и Мерси и Шропширский союз. Поскольку земля была приобретена у графа Крю, чье поместье находилось поблизости, и она располагалась в поселке Крю, станция получила название Крю. Железнодорожная станция дала название городу Крю, который фактически находился в древнем приходе Коппенхолл. В 1936 году железнодорожная станция была передана из гражданского прихода Крю в муниципальный округ Крю. Сразу после открытия станции была создана железная дорога Честер и Крю для строительства ответвления в Честер, и эта компания была поглощена GJR незадолго до открытия движения в 1840 году. Было построено локомотивное депо для обслуживания линии в Честер и для обеспечения маневровыми локомотивами, помогающими поездам, направляющимся на юг от Крю, подниматься на склон Мадли — небольшой уклон, который был сложной задачей для небольших локомотивов того времени. К 1841 году линия в Честере рассматривалась как отправная точка для новой магистральной линии в порт Холихед, обеспечивающей самый быстрый маршрут в Ирландию, и важность Крю как узловой станции начала проявляться. Это было дополнительно подтверждено, когда Manchester and Birmingham Railway, отдельное предприятие, которое надеялось построить полностью независимую линию, соединяющую два города, более короткую, чем GJR, решило, что конкурировать с этой линией на большей части ее протяженности невыгодно, и решило направить свою линию на встречу с GJR в Крю. Незначительные споры между компаниями на некоторое время задержали запуск сквозного сообщения, и M&B пришлось построить собственную временную станцию, часть которой сохранилась до сих пор в виде изолированной платформы рядом с Северным переходом, в начале линии в Манчестер. В 1842 году GJR решила перенести свои локомотивные мастерские из Эдж-Хилла в Ливерпуле в Крю, разместив их к северу от перекрёстка линий Уоррингтона и Честера. Для размещения рабочей силы и руководства компании компания построила город Крю к северу от мастерских.
Crewe railway station has twelve platforms and a modern passenger entrance containing a bookshop and ticket office. Passengers access the platforms via a footbridge, stairs and lifts. The platform buildings, which date from the 19th century, contain two bookshops, bars, buffets and waiting rooms. The last major expenditure on the station took place in 1984 1985 when the track layout was remodelled and the station facilities were updated. Crewe station was the first station to have its own adjacent railway hotel: the Crewe Arms Hotel, built in 1838, and still in use. It was the first to be completely rebuilt owing to the need for expansion. It was the also first to have completely independent rail lines built around it to ease traffic congestion. The station opened on 4 July 1837 on the Grand Junction Railway. The purpose was to link the four largest cities of England by joining the existing Liverpool and Manchester Railway with the projected London & Birmingham Railway. The first long distance railway in the world, it ran from Curzon Street railway station in Birmingham to Dallam in Warrington, Cheshire, where it made an end on junction with the Warrington and Newton Railway, a branch of the L&M. The station was built in the township of Crewe, which formed part of the ancient parish of Barthomley. The township later became a civil parish in its own right, and, later still, was renamed Crewe Green to avoid confusion with the town of Crewe, which was adjacent to it. The station was at the point where the line crossed the turnpike road linking the Trent and Mersey and the Shropshire Union Canals. Since the land was bought from the Earl of Crewe, whose mansion stood nearby, and it was located in the township of Crewe, the station was called Crewe. The railway station gave its name to the town of Crewe that was actually situated in the ancient parish of Coppenhall. In 1936, the railway station was transferred from the civil parish of Crewe to the then municipal borough of Crewe. As soon as the station opened the Chester and Crewe Railway was formed to build a branch line to Chester and this company was absorbed by the GJR shortly before it opened to traffic in 1840. A locomotive depot was built to serve the Chester line, and to provide banking engines to assist trains southwards from Crewe up the Madeley Incline, a modest gradient which was a challenge to the small engines of the day. By 1841, the Chester line was seen as a starting point for a new trunk line to the port of Holyhead, to provide the fastest route to Ireland, and the importance of Crewe as a junction station began to be established. This was given further endorsement when the Manchester and Birmingham Railway, a separate undertaking which had hoped to build a wholly independent line linking the two cities, shorter than the GJR, decided that it would be uneconomical to compete with that line over the greater part of its length, and decided to divert its own line to meet the GJR at Crewe. Teething squabbles between the companies delayed the running of through services for a while, and the M&B had to build a temporary station of their own, part of which survives today as an isolated platform next to the North Junction, at the start of the line to Manchester. In 1842 the GJR decided to move its locomotive works from Edge Hill in Liverpool to Crewe, siting the works to the north of the junction between the Warrington and Chester lines. To house the workforce and company management the town of Crewe was built by the company to the north of the works.
Лондонская и Северо-Западная железная дорога
В 1846 году GJR объединилась с London and Birmingham Railway Company, чтобы сформировать London and North Western Railway Company, которая до своей ликвидации в 1923 году была крупнейшей компанией в мире. Новая компания продлила существующие линии до Холихеда, линию Уоррингтона до Ланкастера и Карлайла, линию Манчестера до Лидса и построила новую железную дорогу Крю — Шрусбери до Шрусбери, чтобы соединиться с совместной железной дорогой Шрусбери — Херефорд, принадлежащей GWR, которая обеспечивала сообщение с Южным Уэльсом. Северная стаффордширская железная дорога построила линию от Стоука-на-Тренте, примыкающую к LNWR с юго-востока. Крю стал центром обширной железнодорожной сети, а грузовые перевозки развивались к югу от станции. Чтобы справиться с ростом трафика, станция была перестроена в 1867 году (согласно У.Х. Чалонеру), здания, расположенные друг напротив друга на современных платформах 5 и 6, относятся к этому периоду и были построены под надзором Уильяма Бейкера до 1901 года. Более 1000 рабочих были заняты на так называемых «больших земляных работах», которые стоили около 500 000 фунтов стерлингов (500 000,0 в 1901 году эквивалентны приблизительно <расчетной сумме> в последние годы). Этот проект также включал сортировочную станцию к югу от станции в Басфорд-Холле и революционный «перегрузочный павильон», который обеспечивал быструю перегрузку грузов из вагонов в автотранспорт под навесом. Станция была расширена в период с 1903 по 1907 год за счет строительства восьми проходных платформ, каждая из которых имела длину в четверть мили. Стоимость улучшений составила 1 000 000 фунтов стерлингов (1 000 000,0 в 1907 году эквивалентны приблизительно <расчетной сумме> в последние годы).
Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога
В 1923 году LNWR стала частью группы London, Midland & Scottish Railway. Крю оставался крупным центром по производству локомотивов. В 1938–1939 годах сигнальные посты на Северном и Южном переездах были полностью реконструированы в виде массивных бетонных сооружений для защиты от воздушных налетов и оставались в эксплуатации до проекта по модернизации сигнализации в 1985 году. Пост Северного переезда теперь можно посетить в составе Crewe Heritage Centre. Хотя железнодорожная станция практически синонимична городу Крю, она фактически не была включена в границы боро Крю до конца 1930-х годов, поскольку расположена примерно в 1,6 километра к юго-востоку от фактического центра города. За исключением двух новых сигнальных постов и связанных с ними значительно улучшенной цветной световой сигнализации, релейной автоматики и электрических стрелочных переводов, организация движения поездов в Крю практически не изменилась за более чем пятьдесят лет. Поезда стали длиннее и тяжелее, и их тянули более мощные локомотивы, что требовало увеличения запасов воды, принимаемой перед отправлением, но количество пассажирских поездов, обслуживаемых станцией Крю, и способ организации движения практически не менялись, несмотря на две мировые войны. Поезда продолжали разделяться в Крю: головная часть отправлялась в Манчестер, а хвостовая – в Ливерпуль. У маневрового локомотива станции всегда было несколько ресторанных вагонов на боковом пути, готовых к утреннему рейсу в Лондон. Всегда были дополнительные вагоны для переполненных поездов. Помимо пассажиров, в специально сконструированных контейнерах перевозились огромные объемы почты, посылок, а также живые животные и птицы различных видов. При необходимости сотрудники станции должны были кормить и поить этих необычных пассажиров, которые путешествовали в многочисленных багажных вагонах.
Британские железные дороги
В 1948 году LMS была национализирована как British Railways, London Midland Region. Национализация значительно облегчила модернизацию британских железных дорог, и после неудачной попытки разработки новых усовершенствованных паровых двигателей, пришла электрификация, наряду с дизельной тягой и поездами с фиксированным составом и пневматическим тормозом. Эти изменения оказали значительное влияние на станцию Крю. В частности, изменение в использовании станции было вызвано, во-первых, поэтапной электрификацией главной линии Западного побережья в период с 1959 по 1974 год, а во-вторых, общим прекращением использования паровой тяги на британских железных дорогах. После завершения электрификации в 1974 году поездам больше не требовалось менять локомотивы в Крю, за исключением рейсов из Лондона в Честер и Холихед. Многие локомотивные поезда были заменены на электро- и дизель-поезда, с гораздо более быстрым временем оборота. Кроме того, две местные ветки были закрыты, что привело к уменьшению количества поездов, прибывающих на станцию Крю. Однако, компенсируя снижение местного пассажиропотока, уменьшение объемов почтовых и багажных перевозок и полное прекращение перевозок скота, наблюдался значительный рост междугороднего пассажирского движения и потребность в еще более быстрой, плавной и эффективной обработке пассажирских поездов. В 1963 году архитекторы Лондонского региона Мидленда British Railways спроектировали навес Porte cochère у пассажирского входа на Нантвич-роуд. Он был построен из восьми ламинированных деревянных оболочек в форме гиперболического параболоида. В период с 1983 по 1985 год он был заменен на существующую стальную конструкцию. В 1985 году в рамках проекта стоимостью 14,3 миллиона фунтов стерлингов была модернизирована и упрощена схема расположения путей, что позволило устранить множество стрелочных переводов и проезжать через Северный узел. Одновременно из эксплуатации были выведены все платформы расширения 1902 года, кроме одной. Четыре локомотива класса 40 были переведены на эти работы в 1985 году и были перенумерованы как 97405–97408 для выполнения инженерных задач.
Настоящее время
В 2007 году Network Rail опубликовала предложение заменить существующую станцию Крю новой станцией, расположенной примерно в 1 миле к югу от неё. Также было предложено строительство станции "Crewe Town" ближе к центру города на линии Честер, с организацией шаттлового сообщения до новой главной станции. В 2009 году станция была признана одной из десяти худших станций категории B по результатам оценки "тайным покупателем" в отношении состояния и окружающей среды. В 2010 году от идеи переноса станции отказались, и вместо этого было проведено обновление существующего здания. Совет Чешир-Ист разработал генеральный план регенерации Крю, в который вошла и станция. В 2011 году Совет Чешира-Ист приобрел бывший почтовый депо и здание Weston House за 2,75 миллиона фунтов стерлингов. Совет снёс оба здания и создал новый вход на станцию, а также парковку на 244 места и охраняемую стоянку для велосипедов, что обошлось в 7 миллионов фунтов стерлингов. Строительные работы выполняла компания Balfour Beatty. Крю делит с Донкастером первенство по количеству железнодорожных компаний, осуществляющих остановки на станции в Великобритании – по семь компаний.
Аварии и инциденты
7 ноября 1980 года два грузовых поезда столкнулись на железнодорожной станции Крю.
Будущее
В январе 2013 года было объявлено, что существующая станция Крю станет остановкой на западном направлении запланированного высокоскоростного железнодорожного маршрута HS2. Новая платформа будет построена на независимых линиях, идущих в Манчестер, к западу от станции, что позволит поездам не пересекать магистраль West Coast Main Line от Манчестера Пикадилли или линию Marches Line до Южного Уэльса. После консультаций по проекту Hub в Крю, проходивших с июля по октябрь 2017 года, планируется, что на станции будет останавливаться до 5-7 поездов в час. Также предлагается организация нового сообщения в Манчестер через Стаффорд, Стоук-он-Трент и Макклсфилд. Это станет возможным благодаря увеличению длины существующей платформы 5 до 400 метров, что позволит поездам разделяться и обслуживать дополнительные направления. Также планируется строительство нового пересадочного узла, который позволит пассажирам пересаживаться между новой платформой независимых линий в Манчестер и существующей станцией Крю. Однако 4 октября 2023 года премьер-министр Риши Сунак объявил об отмене этапа 2a проекта HS2 на конференции Консервативной партии.