Введение

Универсальный транспортный самолет

PAC P 750 XSTOL (ранее известный как PAC 750XL) – это универсальный самолет классической схемы с цельнометаллическим низкопланом и фиксированным трехопорным шасси. Сочетая в себе двигатель и крылья PAC Cresco с новым, более крупным фюзеляжем и модифицированным хвостовым оперением, все существующие версии оснащаются турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6 мощностью 750 л.с. (560 кВт). Разработан и производится в Гамильтоне, Новая Зеландия, компанией Pacific Aerospace Limited.

Разработка

Первый полет модели состоялся в 2001 году. Как и в случае с Cresco, горизонтальные хвостовые поверхности представляли трудности, и они были перепроектированы до начала серийного производства. PAC 750 получил полную сертификацию FAA США в 2004 году. В 2008 году производитель заявил об увеличении производства с 12 до 24 единиц в год. В 2008 году в новозеландских СМИ подвергли критике оказание государственной помощи производителю после отмены крупного заказа. К февралю 2016 года было произведено 100 самолетов, а к январю 2019 года – более 120. В 2012 году компания Pacific Aerospace получила сертификацию для P 750 XSTOL в соответствии с Приложением 6 ИКАО для коммерческих пассажирских перевозок IFR на однодвигательных самолетах. Pacific Aerospace разрешила лицензионное производство в Китае. В Китае был испытан гражданский грузовой беспилотный летательный аппарат PAC750XL с минимальными изменениями для обеспечения дистанционного управления. Этот БПЛА не одобрен новозеландским производителем и является независимым предприятием. В марте 2018 года Pacific Aerospace представила обновленную версию Super Pac XL с двигателем PT6A 140A мощностью 900 л.с. (670 кВт) вместо 750 л.с. и четырехлопастным пропеллером Hartzell диаметром 108 дюймов (270 см). Стоимость самолета составляет 2,2 миллиона долларов, он конкурирует с другими моделями, такими как польский PZL Dromader, и ориентирован на рынок в 100 единиц в течение пяти лет. Модернизация включает новую гидравлическую систему, противопожарные люки и увеличение полезной нагрузки на 300 кг.

Дизайн

Первоначально этот тип самолета был разработан для узкого рынка парашютного спорта. В роли самолета для парашютистов, крылья с высокой подъемной силой от Cresco и относительно высокое отношение мощности к весу позволяют PAC 750 поднимать до 12 000 футов (3700 м) груз парашютистов и возвращаться на землю за 10 минут. Впоследствии был расширен рынок сбыта, и отдельные экземпляры были проданы для выполнения различных задач, включая грузоперевозки, сельское хозяйство, пассажирские перевозки, аэрофотосъемку и геодезические работы. Двенадцать самолетов были значительно модифицированы для геологоразведочных работ, получив хвостовое оперение с датчиком магнитных аномалий. Предлагаемые модификации для установки лыж и поплавков пока не реализованы. P 750 XSTOL используется в Южной Африке компанией NatureLink по контрактам с Гуманитарной авиационной службой ООН / Всемирной продовольственной программой. Хотя производитель заявляет о более низких эксплуатационных расходах по сравнению с другими моделями, например, двухдвигательным DHC 6 Twin Otter, этот тип имеет меньший полезный объем (большие грузовые контейнеры частично решают эту проблему). Благодаря уникальной конструкции крыла, P 750 способен перевозить большую полезную нагрузку, чем более крупный Cessna 208 Caravan. В настоящее время самолет предлагается как P 750 XSTOL. Pacific Aerospace предлагает P 750 XSTOL в различных конфигурациях: пассажирской, грузовой, для парашютного спорта, сельского хозяйства, аэрофотосъемки и наблюдения. Самолет позиционируется как оптимальный для эксплуатации на грубых, неблагоустроенных взлетно-посадочных полосах и доступен с модификацией широкими шинами для этой цели. Разрабатывается модифицированная версия для борьбы с повстанцами и выполнения задач легкой штурмовой авиации. Для пассажирских и грузовых перевозок кабина может быть оборудована до девяти пассажирских кресел или грузовыми отсеками. Также доступна опциональная грузовая гондола грузоподъемностью 1000 фунтов, которая крепится к нижней части фюзеляжа. Самолет может быть сконфигурирован для перевозки только пассажиров, только груза или их комбинации. Все модификации оснащены двойными грузовыми дверями в задней части кабины.

Операторы

В феврале 2016 года Силы обороны Папуа — Новой Гвинеи (PNGDF) подписали соглашение о закупке четырех самолетов. PNGDF приобрели один P 750 для авиационного транспортного крыла, который был поставлен в 2018 году. В 2023 году правительство Австралии передало PNGDF в дар два новых P 750.

Инцидент с появлением Северной Кореи

Авиалайнер P 750 XSTOL в ливрее северокорейской государственной авиакомпании был сфотографирован во время авиафестиваля в Вонсане 24–25 сентября 2016 года. Самолет был продан Китаю в сентябре 2015 года, а затем нелегально экспортирован в Северную Корею. Компания Pacific Aerospace выразила удивление, однако новозеландская таможня обнаружила, что даже после того, как компания узнала о нахождении самолета в Северной Корее, некоторые сотрудники планировали продать запчасти для него китайской компании. В октябре 2017 года Pacific Aerospace признала себя виновной по трем пунктам обвинения в планировании косвенного экспорта деталей самолета в Северную Корею, а также по одному пункту обвинения, связанному с неверным оформлением экспортных документов.