Копенгагенский Центральный вокзал: История и современность

Введение

Центральный железнодорожный вокзал Копенгагена (Københavns Hovedbanegård,; сокращенно København H, в разговорной речи обычно называемый Hovedbanegården или просто Hovedbanen) — главный железнодорожный вокзал Копенгагена, Дания, и крупнейший железнодорожный вокзал в Дании. Обслуживая более 100 000 пассажиров ежедневно, он является второй по загруженности станцией в Дании после станции Nørreport. При включении в учёт городских поездов S-Bahn и линий метро, станция Nørreport имеет больший пассажиропоток. Вокзал предлагает международное железнодорожное сообщение со Швецией и Германией, междугородние и экспресс-поезда по всей Дании, регулярные и частые региональные железнодорожные маршруты в Зеландию и южную Швецию (также известные как поезда Øresund), пригородные железнодорожные маршруты сети S-Bahn Копенгагена по региону Большого Копенгагена, а также линии M3 (City Circle Line) и M4 Копенгагенского метрополитена. Первая станция в Копенгагене была открыта в 1847 году. Современное здание вокзала открылось в 1911 году и является работой архитектора Генриха Венка. На станции 7 платформ и 13 путей. В вестибюле вокзала расположено множество небольших магазинов, ресторанов, кафе и закусочных.

Местоположение

Центральная станция расположена в центре Копенгагена, на юго-восточной границе исторического старого города, между городскими районами Индре-Бю и Вестербро. Станционный комплекс ограничен улицами Bernstorffsgade, Banegårdspladsen, Reventlowsgade и Tietgensgade, последняя из которых пересекает станционный путь по мосту Тиетгенсбро (Tietgensbroen). К открытию датский композитор Ханс Кристиан Лумбе сочинил все еще популярный «Копенгагенский паровой железнодорожный галоп» – музыкальную композицию, которая точно воспроизводит звуки поезда, отправляющегося со станции и останавливающегося на следующей остановке. Датский писатель Ханс Кристиан Андерсен также был в восторге от первой железной дороги и писал, что управление поездом напоминает полет. Станция была построена на месте Дроннингенс Энгаве (Королевского лугового сада), бывшего королевского парка для развлечений, расположенного недалеко от Вестерпорт (Западных ворот) – городских ворот Копенгагена. Первая станция располагалась примерно на месте нынешней, но пути были расположены перпендикулярно их текущему направлению, поскольку тогда железнодорожная линия уходила из города вдоль современных улиц Halmtorvet и Sønder Boulevard. Здание вокзала было построено из дерева, так как оно находилось за пределами городских укреплений, в пределах демаркационной линии – запретной зоны за пределами валов, где по военным соображениям строительство кирпичных зданий было запрещено. В случае войны армия должна была иметь возможность сжигать здания в зоне стрельбы за пределами валов. Эта железнодорожная станция и все еще существующая станция Роскилле (построенная из кирпича) связаны с малоизвестным архитектором по имени Л. Ф. Мейер (или Майер). Однако также предполагается, что авторство железнодорожного вокзала в Копенгагене следует отнести к архитектору Харальду Конраду Стиллингу, поскольку между вокзалом и американскими горками, спроектированными Стиллингом в парке развлечений Тиволи, существует большое сходство. Оба здания характеризуются итальянской сельской архитектурой, и Стиллинг был одним из наиболее опытных архитекторов в этом стиле, а также обладал знаниями о деревянном строительстве, полученными в ходе работы в Тиволи. Для обоих зданий вокзала центральным элементом композиции является мотив с двумя башнями без шпилей (башни на станции Роскилле были увенчаны балюстрадой до 1873 года, когда их покрыли пирамидальными крышами). Первое здание вокзала было снесено в 1865 году.

The central station is located in the centre of Copenhagen, on the south eastern perimeter of the historic old town, between the city districts of Indre By and Vesterbro. The station complex is bounded by the streets Bernstorffsgade, Banegårdspladsen, Reventlowsgade and Tietgensgade, the latter of which crosses the station throat on Tietgensbroen (the Tietgen's Bridge). For the opening the Danish composer Hans Christian Lumbye composed the still popular Copenhagen Steam Railway Galop, a musical composition which faithfully recreates the sounds of a train chugging out of a station and grinding to a halt at the next stop. The Danish author Hans Christian Andersen was also very enthusiastic about the first railway and wrote that driving a train was like flying. The station was located at the site of Dronningens Enghave (the Queen's Meadow Garden), a former royal pleasure garden located just outside the Vesterport (Western Gate) city gate of Copenhagen. The first station was located approximately at the site of the current station, but the tracks were perpendicular to their current direction, as the railway line then left the city along the current streets Halmtorvet and Sønder Boulevard. The station building was constructed of wood as it was built outside the city's fortifications within the demarcation line, a no build zone outside the ramparts where brick buildings were not allowed for military reasons. In case of war, the army should be able to burn buildings in the firing range outside the ramparts. This railway station and the still existing Roskilde station (which is built in brick) are both linked to a largely unknown architect named L. F. Meyer (or Meier). But it has also been suggested that the railway station in Copenhagen should be attributed to the architect Harald Conrad Stilling, as there are strong similarities between the railway station and Stilling's roller coaster in the amusement park Tivoli Gardens. Both buildings are characterized by Italian rural architecture, and Stilling was one of the most well versed architects of this Italian style, just as he had insight into wood construction from his assignments at Tivoli. For both station buildings, a motif with two towers without spires is a central part of the composition (the towers at Roskilde station were crowned by a balustrade until 1873, when they were covered by pyramid roofs). The first station building was demolished in 1865.

Вторая станция

В 1860-х годах существовало несколько планов по расширению железнодорожной сети в Дании, в частности, для соединения северной линии, идущей в Северную Зеландию, с существующей западной линией в Роскильде и остальной частью Зеландии. В результате возникла необходимость в расширении старой станции. Предложение о строительстве новой станции рядом со старыми городскими воротами Нёррепорт (Северные ворота) было отклонено из-за возражений Ригсдага, парламента Дании. В конечном итоге было решено заменить старую станцию и построить новую, более крупную, недалеко от места расположения старой. Строительство началось в 1863 году, а станция открылась 14 октября 1864 года. Как и планировалось, новая железнодорожная станция должна была обслуживать новые северные железнодорожные линии, открытые годом ранее: Северную линию до Хиллерёда и Эльсинора, а также её ответвление – линию Клампенборг до Клампенборга. Новая железнодорожная станция располагалась немного севернее старой, на другой стороне Вестерброгаде. Здание вокзала находилось примерно на месте, где сегодня расположены кинотеатр Palads и Axelborg, однако это было частью более крупного комплекса, включавшего в себя грузовую станцию. Вместе с путями, депо и поворотными кругами, территория станции практически полностью занимала пространство, которое сегодня ограничено Аксельторвом, Гюльденлёвсгаде и Вестер Сёгаде. С увеличением трафика на территории станции постепенно открывались несколько дополнительных небольших зданий. Отдельная станция Клампенборг для линии Клампенборг была открыта ещё в 1863 году. В 1887 году произошла значительная перестройка территории: для линии Клампенборг открылась новая отдельная станция Клампенборг, а название старой станции Клампенборг было изменено на Северная станция. А в 1896 году к северу от Северной станции открылась отдельная станция Холте для поездов на Северной линии до Холте. Здание вокзала было спроектировано архитектором Йоханом Даниэлем Херхольдом в стиле Рундбогенштиль, который в то время становился популярным в архитектуре германского мира. После демонтажа укреплений Копенгагена и отмены демаркационной линии в 1856 году здание могли построить из красного кирпича. Оно состояло из двух 25-пролётных зданий, соединенных деревянной аркой, увенчанной большой шиферной крышей. Через зал проходили четыре пути. Со стороны отправления находилась нынешняя площадь Аксельторв, а на этой стороне располагались офисы, багажное отделение и залы ожидания. Залы ожидания были разделены на 1-й, 2-й и 3-й классы. Далее располагалaсь царская комната ожидания и туалеты. С увеличением объёма перевозок было добавлено специальное здание для грузовых операций. Однако со временем и эта вторая станция стала слишком тесной, особенно учитывая, что это была конечная станция с единственным выходом из города, который пересекал озёра Копенгагена по узкой дамбе вдоль Гюльденлёвсгаде. На другой стороне озёр путь разделялся на два: на запад через станцию Фредериксберг в Роскильде и Фредерикссунд, и на север через станцию Нёрребро и станцию Хеллеруп в Хиллерёд, Хельсингёр и Клампенборг. Пути давно исчезли, но значительные их участки до сих пор легко различимы в структуре улиц. Большой парк Нёрребро и общественный парк Superkilen в Нёрребро расположены на территории бывшей станции Нёрребро. Ситуацию усугубляло то, что на выезде из города на железнодорожных путях было несколько железнодорожных переездов, что при постоянно растущем железнодорожном движении приводило к частым заторам для столь же постоянно растущего автомобильного трафика, когда опускались шлагбаумы.

In the 1860s, there were several plans to expand the railway network in Denmark, and in particular to connect a northbound line to North Zealand with the existing westbound line to Roskilde and the rest of Zealand. As a consequence, an expansion of the old station became necessary. A proposal to build a new station close to the old Nørreport (Northern Gate) city gate was abandoned due to opposition from the Rigsdag, Denmark's parliament. In the end, it was decided to replace the old station and build a new larger station near the location of the old one. The construction started in 1863 and the station opened on 14 October 1864. As planned, the new railway station was also to service the new northbound railway lines that opened the year before, the North Line to Hillerød and Elsinore and its branch line, the Klampenborg Line to Klampenborg. The new railway station was located a little north of the location of the old one, on the other side of Vesterbrogade. The station building was located approximately where the Palads Cinema and Axelborg lie today, but it was part of a larger facility, as there was a freight station in the same area. Together with track areas, depots, and turntables, the station area filled virtually the entire area, which today lies between Axeltorv, Gyldenløvesgade and Vester Søgade. As traffic increased, several additional smaller station buildings gradually opened in the station area. A separate station called the Klampenborg station for the Klampenborg Line had opened already in 1863. In 1887, a significant expansion of the area took place as a new separate station called the Klampenborg station opened for the Klampenborg Line, and the name of the old Klampenborg station was changed to the North station. And in 1896 a separate station for trains to Holte on the North Line, the Holte station, was opened just to the north of the North station. The station building was designed by the architect Johan Daniel Herholdt in the Rundbogenstil that now became popular in the architecture of the Germanic world. After the dismantling of fortifications of Copenhagen and the abandonment of the demarcation line in 1856, the building could be constructed in red brick. It consisted of two 25 span buildings connected by a wooden arch crowned by a large slate roof. Four tracks passed through the hall. The departure side was by the current Axeltorv, and on this side there were offices, luggage expedition and waiting rooms. The waiting rooms were divided into 1st, 2nd and 3rd class. Further on there was a royal waiting room and then toilets. As the volume of traffic increased, a special freight forwarding building was added. In the long run, however, this second station also became too cramped, especially because it was a terminal station with only one track leading out of the city which had to cross the lakes of Copenhagen on a narrow dam along Gyldenløvesgade. On the other side of the lakes, the track split in two: to the west via Frederiksberg station to Roskilde and Frederikssund and to the north via Nørrebro station and Hellerup station to Hillerød, Helsingør and Klampenborg. The tracks are long gone, but large sections can still easily be seen in the street network. The large Nørrebro Park and the Superkilen public park in Nørrebro are located on the grounds of the former Nørrebro Station. Matters were made worse from the fact that the tracks had several level crossings on the way out of the city, which with the steadily increasing train traffic led to frequent blockages for the equally steadily increasing road traffic when the barriers were down.

Третья и нынешняя железнодорожная станция

К концу XIX века становилось все более очевидным, что условия на второй железнодорожной станции стали слишком стесненными и устаревшими. Уже с конца 1870-х годов обсуждались пути решения проблем с железнодорожным сообщением Копенгагена. После многих лет дискуссий Ригсдаг, парламент Дании, наконец, в 1904 году принял решение о строительстве совершенно нового железнодорожного вокзала, примерно на месте первой станции. Новая станция должна была быть сквозной: пути западного направления должны были уходить на юг от новой станции из города вдоль Ингерслевсгаде через станцию Валби в направлении Роскильде и Фредерикссунда, а пути северного направления – уходить на север от новой станции через железнодорожный туннель к станции Эстерпорт и далее на север через станцию Хеллеруп к Хиллерёду и Эльсинору. Новая станция была открыта 30 ноября 1911 года наследным принцем Кристианом, который произнес: «Вероятно, она останется монументальным памятником датской архитектуре начала XX века. Выражая надежду на то, что наша новая станция укрепит связь между столицей и страной, а также между Данией и зарубежьем, я объявляю Копенгагенский вокзал открытым!» На следующий день, 1 декабря, с вокзала отправился первый поезд. Поскольку туннель северного направления (Бульварная линия) был открыт только в 1917 году, новая станция первоначально обслуживалась только поездами западного направления, а старая станция еще некоторое время продолжала обслуживать поезда северного направления. С открытием первого двухпутного участка Бульварной линии 1 декабря 1917 года было установлено прямое сообщение со станцией Эстерпорт. Теперь поезда по линии Копенгаген – Эльсинор могли напрямую следовать к новой центральной станции, а поезда по линии Клампенборг были перенаправлены через Эстерпорт с предыдущего маршрута из Хеллерупа через Нёрребро ко второй станции. Однако поезда на линии Копенгаген – Хиллерёд из Хиллерёда были перенаправлены через туннель только после открытия второго двухпутного участка Бульварной линии 1 октября 1921 года. Старую станцию, таким образом, наконец, можно было окончательно закрыть. Вокзал был капитально отремонтирован в 1980 году. Были установлены эскалаторы и лифты к платформам, а зал ожидания вокзала, первоначально разделенный на секторы прибытия, отправления и грузовые операции, был полностью перестроен. Вокзал вновь подвергся капитальному ремонту в период с 2004 по 2008 год. В ходе этого ремонта была заменена крыша, платформы с 3-й по 6-ю были опущены до международных стандартов и удлинены. Были отреставрированы башни и мост над платформами, на котором расположено здание главного вокзала.

By the end of the 19th century, it had become increasingly clear that the conditions at the second railway station had become too narrow and outdated. Already from the end of the 1870s, it was discussed how to solve these problems with Copenhagen's railway connections. After many years of discussions, the Rigsdag, Denmark's parliament finally decided in 1904 to build a brand new railway station, approximately at the location of the first station. The new station was to be a through station with the tracks of the westbound lines leading south from the new station out of the city along Ingerslevsgade via Valby station towards Roskilde and Frederikssund, and the tracks of the northbound lines leading north from the new station through a railway tunnel to Østerport station and continuing north from there via Hellerup station to Hillerød and Elsinore. The new station was opened on 30 November 1911 by Crown Prince Christian, who stated: text=It will probably stand as a monumental reminder of Danish architecture in the beginning of the 20th century. As I express the wish that our new station may make establish a more firm connection between the capital and the country and between Denmark and abroad, I declare Copenhagen Station open!. The following day, 1 December, the first train departed from the station. Since the northbound tunnel (the Boulevard Line) was not opened until 1917, the new station was initially only served by trains on the westbound lines, and the old station continued to serve the trains on the northbound lines for a period. With the opening of the first double track of the Boulevard line on 1 December 1917, the direct connection with Østerport station was established. Now trains along the line from Copenhagen to Elsinore could continue directly to the new central station, just as trains along the Klampenborg Line were diverted via Østerport from the previous route from Hellerup via Nørrebro to the second station. However, it was not until the opening of the second double track of the Boulevard line on 1 October 1921, that trains on the Copenhagen to Hillerød line from Hillerød were diverted through the tunnel. The old station could thus finally be permanently closed. The station was overhauled in 1980. Escalators and lifts were established to the platforms, and the station concourse, which was originally split into arrival, departure, and freight sections, was redone completely. The station was overhauled again from 2004 to 2008. This overhaul replaced the roof, lowered platforms 3 to 6 to international standards and lengthened them. The towers and the bridge over the platforms, upon which the main station building is placed, were reconditioned.

Архитектура

Станция была спроектирована датским архитектором Генрихом Венком, который с 1894 по 1921 год занимал должность главного архитектора Датских государственных железных дорог.

Планировка

Станция имеет 7 платформ и 13 путей. Платформы начинаются под главным пассажирским залом (и, по крайней мере, можно сказать, что участок со станционными путями S, две платформы с в общей сложности четырьмя путями для поездов S, начинается как подземная станция). Отель (Астория) построен над путями S в северной части, но остальные пути остаются открытыми ниже уровня улицы. (Открытые участки между тоннельными секциями были необходимы в эпоху паровых поездов, в то время как поезда S всегда были электрическими). На противоположном конце (платформы) все платформы покрыты типичной для железных дорог арочной крышей. Эта крыша короче платформ, но все пути остаются ниже уровня улицы и также доступны с улицы Tietgensgade. В дополнение к первоначальным 6 островным платформам и их 12 путям, имеется один дополнительный путь, построенный значительно позже. Единственный запасной путь, под номером 26, изначально был построен для поездов, следующих в южную Швецию, когда Мальмё C оставался конечной станцией. Позже он использовался для экспресс-поездов в Швецию или из Швеции, или в Норвегию. После введения пограничного контроля и обязательной проверки документов для поездок в Швецию этот путь был огорожен и стал использоваться для поездов X2000 и междугородних поездов в Швецию. Дополнительный путь 26 расположен к югу от главного здания и доступен только по платформе для путей 4 и 5 или по лестнице с улицы Tietgensgade. Существует план увеличить длину этого пути и построить еще один путь на другой стороне той же платформы, под номером 27, а также улучшить пешеходный доступ к ним. Станция обслуживает сеть поездов S Копенгагена, но система поездов S в Копенгагене не использует какой-либо хаб. Это пригородный транспорт, который отличается от большинства систем метро в основном тем, что представляет собой разновидность железной дороги. На станции есть две платформы с четырьмя путями (пути 9–12), которые используются только поездами S. Все остальные поезда обычно используют остальные четыре платформы и восемь путей. Поскольку в Дании действует правостороннее движение, пути 1–4 в основном используются для движения на север, а пути 5–8 – на юг, но пути 3–6 также могут использоваться для поездов, меняющих направление на станции.

The station has 7 platforms and 13 tracks. The platforms begin under the main passenger hall (and at least the S train section, two platforms with a total of four S train tracks, of the station can be said to begin as an underground station). A hotel (Astoria) is built above the S train tracks in the Northern end, but the remaining tracks are uncovered below street level. (Open areas between tunnel sections were necessary to have during the era of steam trains, while the S trains always have been electrical). In the opposite (platform) end, all platforms are covered with the typical railway arched roof. This roof is shorter than the platforms, but all tracks remain below street level and can also be accessed from the street Tietgensgade. In addition to the original 6 island platforms and their 12 tracks, has one additional track constructed much later. The single spare track, called track 26, was initially built for trains to southern Sweden, while Malmö C still was a terminus. It has later been used for express trains to or from Sweden or to or from Norway. After the introduction of border controls and mandatory identity checks for travel to Sweden this track was fenced and used for X2000 and intercity trains to Sweden. The extra track 26 is located south of the main building and is reachable only by walking along the platform for track 4 and 5 or from a staircase from the Tietgensgade street. There is a plan to extend the length of this track and build another track on the other side of the same platform, called track 27, and improve walking access to them. The station services the Copenhagen S train network, but the S train system in Copenhagen doesn't use any kind of hub at all. It is an urban transit which differs from most Metro systems mainly by being a type of railway. At the station are two platforms with four tracks (track 9–12) that are used by the S trains only. All other trains usually use the other four platforms and eight tracks. Because Denmark uses right hand traffic, the tracks 1–4 are mainly used for northbound traffic, and tracks 5–8 for southbound, but tracks 3–6 can also be used for trains that change direction at the station.

Объекты

Главный зал также служит рынком, где можно найти продавцов свежих фруктов, газетные киоски, почтовое отделение, банкоматы, пункты обмена валюты, гамбургеры, кофейни, рестораны и пабы. Здесь же есть информационный центр для путешественников, полицейский участок и кассы для покупки билетов, а также доступ к туалетам. Душевые комнаты доступны за небольшую плату.

Услуги

Центральный вокзал Копенгагена обеспечивает сообщение Копенгагена междугородними и экспресс-поездами по всей Дании, а также с несколькими международными направлениями. Несколько прямых международных поездов ежедневно курсируют до Стокгольма и Гамбурга. Междугородние поезда отправляются из Копенгагена каждые полчаса в дневное время, соединяя крупные города и населенные пункты Дании, включая Оденсе, Орхус, Ольборг, Эсбьерг, Тистед и Сённерборг. Региональные поезда (с остановками на основных станциях в районе Большого Копенгагена) соединяют основные части Зеландии со столицей. Региональная железнодорожная сеть Øresundståg отправляется в южную и западную Швецию каждые 20 минут (круглосуточное сообщение между Центральным вокзалом Лунда и вокзалом Østerport). На станции останавливаются все линии S-train, за исключением линии F. С 29 сентября 2019 года Центральный вокзал также обслуживается линией M3 Копенгагенского метрополитена (в эксплуатации 24/7), представляющей собой кольцевую линию с 17 станциями. Станция также обслуживается линией M4, соединяющей районы Нордхавн и Сюдхавн и являющейся пересадочным узлом между расширением Сюдхавн и линией M3. Дальнемагистральные автобусы останавливаются на Ингерслевсгаде возле платформы 12, к югу от моста Тиетгенсгаде. Вся система общественного транспорта в районе Большого Копенгагена разделена на около 100 тарифных зон. Центральный вокзал расположен в тарифной зоне 1, которая вместе с зонами 2 и 3 образует муниципалитет Копенгаген и "анклав" муниципалитета Фредериксберг. Поскольку самый дешевый билет всегда действителен в двух зонах, билет, купленный на станции, действителен во всем центре города и его ближайших районах. Однако для поездки в аэропорт Копенгагена Каструп требуется оплата за три зоны, так как он расположен в зоне 4. Специальная тарифная система действует между зоной местного сообщения Копенгагена и самой южной частью Швеции, округом Сконе.

Будущее

Станции требуется большая пропускная способность после открытия линии Копенгаген — Рингстед 31 мая 2019 года. Министерство транспорта Дании начало планирование расширения: рассматриваются варианты строительства четырехпутевой конечной станции на эстакаде над существующими путями или в туннеле под ними.

В фильме

Центральный вокзал Копенгагена появляется в кадре на 1:12:36 в фильме "Банда Олсена на дороге" (1975). В фильме "Ольсенская банда вне поля зрения" (1977) Эгон (Ове Спрогё) прячет чемодан в камере хранения багажа на Центральном вокзале Копенгагена, а позже в том же фильме используется и бюро находок.