Бухарестский вокзал: История и современность

Введение

Железнодорожный и метро вокзал в Бухаресте

Вокзал Бухарест-Норд (Gara București Nord; официально Бухарест-Норд, группа А; разговорно Gara de Nord) — главный железнодорожный вокзал Бухареста и крупнейший железнодорожный вокзал Румынии. Подавляющее большинство основных поездов, прибывающих в Бухарест и отправляющихся из него, начинаются и заканчиваются на вокзале Гара-де-Норд.

История

Первоначальная северная железнодорожная станция была построена в период с 1868 по 1872 год. Первый камень в фундамент был заложен 10 сентября 1868 года в присутствии короля Румынии Карола I. Здание было спроектировано в форме буквы U. Первые железные дороги, соединяющие города Роман, Галац, Бухарест и Питешти, были введены в эксплуатацию 13 сентября 1872 года. В 1895–1896 годах к станции было добавлено новое крыло, включающее в себя "Королевский зал", в преддверии визита императора Франца Иосифа Австро-Венгрии. Первоначально станция называлась Gara Târgoviștei, по названию близлежащей дороги Calea Târgoviștei ("Тарговиштская дорога", ныне Calea Griviței), и получила своё нынешнее название в 1888 году. До середины 1930-х годов железнодорожные пути станции простирались за пределы современной площади и включали в себя комплекс вагоноремонтных мастерских. Эти мастерские были снесены, чтобы освободить место для здания Министерства железных дорог, строительство которого началось в 1938 году и завершилось в 1950 году. В 1938 году было завершено строительство второго здания (в разговорной речи известного как "колонны", выполненного в стиле арт-деко). Станция и её окрестности подверглись сильным бомбардировкам союзников в апреле 1944 года в ходе кампании против линий снабжения стран Оси. Станция являлась важнейшим узлом румынской железнодорожной сети и основным отправным пунктом для войск, направлявшихся на Восточный фронт (см. Бомбардировки Бухареста во Второй мировой войне). В коммунистическую эпоху станция была модернизирована, включая частичную электрификацию 16 февраля 1969 года, расширение в период с 1978 по 1984 год и последующую полную электрификацию. В посткоммунистическую эпоху модернизация станции продолжалась: был проведён капитальный ремонт платформ (замена плитки на асфальт в период с 2006 по 2010 год), демонтирован "временный" пешеходный мост, построенный в 1927 году (заменён на Басарабский эстакадный переход в 2009 году), а также оригинальные табло с откидными сегментами были заменены на светодиодные экраны (2018). Во время российского вторжения в Украину в 2022 году, начиная с 27 февраля 2022 года, станция служила координационным центром для украинских беженцев. В первый день на пяти поездах, принадлежащих румынскому государственному оператору CFR Călători, прибыли около 100 украинских беженцев; поезда прибыли из Ясс и Сучавы, расположенных на северо-востоке Румынии. В преддверии прибытия украинских беженцев были усилены меры безопасности, организованы информационные пункты и пункты выдачи продовольствия и воды. Представители муниципальных властей и НПО также способствовали поддержанию круглосуточного информационного и координационного пункта, где украинскоязычные волонтёры предоставляли информацию. Информация также транслировалась на английском языке через громкоговорители. В полночь 4 марта 2022 года из Ясс прибыли около 1000 беженцев, которые впоследствии были размещены в Romexpo.

The original North railway station was built between 1868—1872. The foundation stone was placed on 10 September 1868 in the presence of King Carol I of Romania. The building was designed as a U shaped structure. The first railways between Roman – Galați – Bucharest – Pitești were put into service on 13 September 1872. Between 1895—1896 a new wing of the station was built, which included a "Royal Hall", in anticipation of the visit of Emperor Franz Joseph of Austria Hungary. The station was initially named Gara Târgoviștei, after the road nearby, Calea Târgoviștei ("Târgoviște Road", now Calea Griviței), and took its current name in 1888. Prior to the mid 1930s, the station's tracks extended beyond the present day square into a group of carriage workshops. These workshops were demolished to make way for the Ministry of Railways building, for which construction began in 1938 and ended in 1950. In 1938, the second building (colloquially known as "the columns", in an art deco style) was completed. The station and its surroundings were heavily bombed by the Allies in April 1944 during a campaign aimed at Axis supply lines. The station was a crucial point in the Romanian railway network, and was the main departure point for troops headed to the Eastern Front (see: Bombing of Bucharest in World War II). During the Communist era, the station received a number of upgrades, such as partial electrification on 16 February 1969, followed by an expansion between 1978 and 1984, and then complete electrification. In the post communist era, the station has continued to be upgraded, having received a platform overhaul (the replacement of tiles with asphalt from 2006—2010), the removal of the "temporary" footbridge built in 1927 (replaced with the Basarab Overpass in 2009) and the replacement of the original split flap displays with LED screens (2018). During the 2022 Russian invasion of Ukraine, from 27 February 2022 onwards, the station served as a coordination point for Ukrainian refugees. On the first day, almost 100 Ukrainian refugees arrived on five trains owned by Romanian state operator CFR Călători; the trains came from Iași and Suceava, in northeast Romania. Increased security, information points, and food/water pick up points were set up in anticipation of the arrival of Ukrainian refugees. Representatives of municipal government and NGOs, also contributed to the maintenance of a non stop information and coordination point, where Ukrainian speaking volunteers provided information. Information was also presented in English through loudspeakers. At midnight on 4 March 2022, approximately 1,000 refugees arrived from Iași and were later accommodated at Romexpo.

Текущий статус

В настоящее время на станции 14 путей и 8 платформ. По состоянию на 2009 год Gara de Nord обслуживала около 200 маршрутов, включая внутренние маршруты, осуществляемые компаниями Căile Ferate Române, Regiotrans и Transferoviar Călători, а также международные поезда в Австрию (Вена), Беларусь (Минск), Болгарию (София, Варна и Бургас), Венгрию (Будапешт), Республику Молдова (Кишинев), Россию (Москва и Саратов), Турцию (Стамбул) и Украину (Киев, Днепр и Черновцы). До станции ходят несколько автобусных маршрутов (105, 123, 133, 178, 182, 282), троллейбусных маршрутов (65, 79, 86, 62, 85, 93, 96) и трамвайных линий (44, 45), а также станция метро Gara de Nord. Кроме того, станция связана поездами CFR и TFC с международным аэропортом имени Анри Коанда.

Будущее развитие

В 2019 году Министерство транспорта Румынии объявило о планах по превращению Gara de Nord из станции тупикового типа в сквозную подземную станцию, соединив её с железнодорожной станцией Бухарест Обор, а также о строительстве частичной подземной связи между Gara de Nord и Прогресулом.