Железная дорога Нью-Йорк, Провиденс и Бостон: История и развитие

Введение

Дочерняя компания Нью-Йоркской, Нью-Хейвенской и Хартфордской железной дороги

Нью-Йоркская, Провиденсская и Бостонская железная дорога, обычно называемая Стонингтонской линией, являлась важной частью Нью-Йоркской, Нью-Хейвенской и Хартфордской железной дороги между Нью-Лондоном (штат Коннектикут) и Провиденсом (штат Род-Айленд). В настоящее время она входит в состав высокоскоростного северо-восточного коридора Amtrak.

История

До строительства NYP&B путешественники между Нью-Йорком и Бостоном должны были огибать Пойнт-Джудит в Род-Айленде и его неспокойные воды, чтобы добраться до железной дороги Бостон и Провиденс в Провиденсе. B&P была завершена в 1835 году и начала эксплуатацию парохода "Лексингтон" между Провиденсом и Нью-Йорком, добавив "Массачусетс" в 1836 году. В мае 1832 года в Коннектикуте была учреждена железная дорога Нью-Йорка и Стонингтона, а в июне того же года – Нью-Йоркская, Провиденсская и Бостонская железная дорога в Род-Айленде, чтобы решить эту проблему. 1 июля 1833 года они объединились в новую железную дорогу Нью-Йорк, Провиденс и Бостон. Прокладка первого участка была начата дочерней компанией "Providence and Stonington Railroad" в Стонингтоне, штат Коннектикут, 14 августа 1833 года. 17 ноября 1837 года линия открылась между Стонингтоном и пирсом в Южном Провиденсе, примерно в 1 миле вниз по течению реки от центра города. В Стонингтоне доки были связаны пароходами с Нью-Йорком через Лонг-Айленд-Саунд, а позднее, 29 июля 1844 года, с железной дорогой Лонг-Айленда в Гринпорте, Нью-Йорк. В Провиденсе короткий паром через реку Провиденс доставлял пассажиров к докам железной дороги Бостон и Провиденс в Индия-Пойнт, где они могли продолжить путь в Бостон. Пароходное сообщение между Нью-Йорком и Стонингтоном началось в ноябре 1837 года под управлением компании Boston and New York Transportation, которую вскоре сменила New Jersey Steam Navigation Company. 13 января 1840 года пароход "Лексингтон" последней компании сгорел и затонул, унеся жизни 140 человек; выжили лишь четверо. 1 мая 1848 года NYP&B открыла сообщение с новым вокзалом Юнион в Провиденсе, где она напрямую соединялась как с недавно открытой железной дорогой Провиденс и Ворчестер, так и с новой главной линией для железной дороги Бостона и Провиденса. Это обеспечило прямое сообщение из Стонингтона в Бостон и Ворчестер, а также в промежуточные пункты. Старая линия B&P была сохранена в качестве ветки для перевозки пассажиров и грузов к пирсу в Индия-Пойнт в Провиденсе для пересадки на пароходы в Нью-Йорк и другие пункты назначения на юге, вплоть до Галвестона, штат Техас. Торговля сырым хлопком, направлявшимся на север в текстильные фабрики Новой Англии, и готовыми изделиями, направлявшимися на юг с фабрик Новой Англии, оставалась устойчивой до Великой депрессии. 1 ноября 1859 года NYP&B арендовала железную дорогу Нью-Хейвен, Нью-Лондон и Стонингтон, менее чем через год после ее завершения, получив линию из Провиденса в Нью-Хейвен, штат Коннектикут, хотя и с двумя паромами: один через реку Темзу в Нью-Лондоне и другой через реку Коннектикут. Терминал пароходов, соединяющихся с железной дорогой Лонг-Айленда, был перенесен в Гротон, на восточном берегу реки Темзы. В 1864 году NYP&B приобрела линию NHNL&S к востоку от Гротона; остальная часть была сдана в аренду Нью-Йоркской и Нью-Хейвенской железной дороге в 1870 году. В 1860-х годах между Нью-Йорком и Стонингтоном работала компания Merchants' Steamship Company. Эта компания приостановила работу после трех катастроф: сгорания парохода "Коммунестут" 29 декабря 1865 года; посадки на мель и дорогостоящего восстановления парохода "Плимут Рок" в январе 1866 года; и крушения парохода "Комодор" 27 декабря 1866 года. В 1868 году Stonington Line возродила пароходное сообщение между Нью-Йорком и Стонингтоном, организовав дочернюю компанию Stonington Steamship Company, которая ввела в эксплуатацию пароходы "Стонингтон" и "Наррагансетт". Третий корабль, "Род-Айленд", был построен в 1873 году. В 1875 году пароходная компания Стонингтона объединилась с пароходной компанией Провиденса и Нью-Йорка, в основном грузовым перевозчиком между двумя названными портами, образовав пароходную компанию Провиденса и Стонингтона. "Род-Айленд" был назначен на маршрут Нью-Йорк-Провиденс, к которому в 1877 году присоединился новый пароход, "Массачусетс". 11 июня 1880 года "Наррагансетт" и "Стонингтон" столкнулись в сильном тумане, в результате чего "Наррагансетт" загорелся и сгорел, унеся жизни 30 человек. Также в 1880 году "Род-Айленд" потерпел крушение, но его двигатель был спасен и установлен в новый пароход с тем же названием, построенный в 1882 году. В 1889 году был построен мост через Темзу, соединивший два участка и завершивший железнодорожную береговую линию. В 1889 году пароходный флот был расширен за счет строительства парохода "Коннектикут" для маршрута в Провиденс. Все вышеупомянутые пароходы были гребными, но в 1892 году были построены винтовые "Мэн" и "Нью-Гэмпшир" для маршрута Стонингтона. В 1892 году железная дорога Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд приобрела NYP&B, объединив ее 13 февраля 1893 года. New Haven прекратила пароходное сообщение между Нью-Йорком и Стонингтоном в 1900 году, положив конец существованию пароходной компании Провиденса и Стонингтона. Дочерняя компания New Haven, New England Steamship Company, продолжала маршрут Нью-Йорк-Провиденс с различными пароходами до мая 1937 года. Изначальная линия, достигавшая доков в Стонингтоне с востока, была заброшена 27 сентября 1914 года. В 1969 году Penn Central поглотила NYNH&H. Penn Central обанкротилась в июне 1970 года и была объединена с Conrail в 1976 году, но старая главная линия NYP&B была продана Amtrak (в Коннектикуте) и штату Род-Айленд. В настоящее время по ней проходят высокоскоростные поезда Amtrak Acela Express и поезда Northeast Regional. Линия MBTA Providence/Stoughton была продлена в 2010 году по старой NYP&B мимо Провиденса до новой станции в аэропорту Т. Ф. Грина в Уорике, Род-Айленд; линия была дополнительно продлена в 2012 году до ее нынешней южной конечной станции в Уикфорде Джанкшн в Норт Кингстауне. Существует предложение продлить линию еще раз до нынешней станции Amtrak в Кингстоне.

Prior to the building of the NYP&B, travelers between New York City and Boston had to pass around Point Judith, Rhode Island and its rough waters to reach the Boston and Providence Railroad in Providence. The B&P was completed in 1835 and began operating the steamer Lexington between Providence and New York, adding the Massachusetts in 1836. The New York and Stonington Railroad was chartered in Connecticut in May 1832 and the New York, Providence and Boston Railroad in Rhode Island in June of that year to fix the problem. On July 1, 1833 they consolidated to form a new New York, Providence and Boston Railroad. Ground was broken by the subsidiary Providence and Stonington Railroad at Stonington, Connecticut on August 14, 1833. On November 17, 1837 the line opened between Stonington and a pier at South Providence, about 1 mile downriver from the city center. At Stonington docks connected to steamboats to New York City through Long Island Sound, and later to the Long Island Rail Road at Greenport, New York, opened July 29, 1844. At Providence, a short car float across the Providence River led to the docks of the Boston and Providence Railroad at India Point in Providence, where travelers could continue on to Boston. Steamboat service from New York to Stonington commenced in November 1837 under the Boston and New York Transportation company, which was soon succeeded by the New Jersey Steam Navigation Company. On January 13, 1840, the latter company's steamer Lexington burned and sank with a loss of 140 lives; there were only four survivors. On May 1, 1848, the NYP&B opened an alignment to the new Union Station in Providence, where it connected directly to both the newly opened Providence and Worcester Railroad and the new main line for the Boston and Providence Railroad. This provided direct connections from Stonington to both Boston and Worcester and locations in between. The B&P's old alignment was kept as a branch to transport passengers and freight to and from the pier at India Point in Providence for transfer to and from the steam boats to New York City and other points as far south as Galveston, TX. Trade in raw cotton moving north to New England textile mills, and finished goods moving south from New England factories remained strong until the Great Depression. On November 1, 1859 the NYP&B leased the New Haven, New London and Stonington Railroad, less than a year after its completion, giving it a line from Providence to New Haven, Connecticut, though with two ferries, one across the Thames River at New London and another across the Connecticut River. The terminal for steamboats connecting to the Long Island Rail Road was moved to Groton, on the east shore of the Thames River. In 1864, the NYP&B purchased the NHNL&S line east of Groton; the remainder was leased by the New York and New Haven Railroad in 1870. During the 1860s, service between New York and Stonington was provided by the Merchants' Steamship Company. This concern suspended service after suffering heavy losses in three disasters: the burning of the steamer Commonwealth on December 29, 1865; the grounding, and recovery at great expense, of the steamer Plymouth Rock in January 1866; and the wreck of the steamer Commodore on December 27, 1866. In 1868 the Stonington Line revived the New York Stonington steamship operation by organizing the subsidiary Stonington Steamship Company, which placed in service the steamers Stonington and Narragansett. A third vessel, the Rhode Island, was built in 1873. The Stonington Steamship Company merged in 1875 with the Providence and New York Steamship Company, primarily a freight carrier between the two named ports, to form the Providence and Stonington Steamship Company. The Rhode Island was assigned to the New York Providence route, joined in 1877 by a new steamer, the Massachusetts. On June 11, 1880, the Narragansett and Stonington collided in heavy fog, causing the Narragansett to catch fire and burn with a loss of 30 lives. Also in 1880, the Rhode Island was wrecked, but her engine was salvaged and was installed in a new steamer of the same name, built in 1882. In 1889 a bridge was built across the Thames River, connecting the two segments and completing the all rail Shore Line. The steamship operation was augmented in 1889 with the construction of the steamer Connecticut for the Providence route. All the foregoing steamers had been paddlers, but in 1892 the propellers Maine and New Hampshire were built for the Stonington route. During 1892 the New York, New Haven and Hartford Railroad acquired the NYP&B, merging it on February 13, 1893. The New Haven discontinued the New York Stonington steamship route in 1900, ending the existence of the Providence and Stonington Steamship Company. A New Haven subsidiary, the New England Steamship Company, continued the New York Providence route with various steamers until May 1937. The original line that reached the docks in Stonington from the east was abandoned on September 27, 1914. In 1969 Penn Central absorbed the NYNH&H. Penn Central went bankrupt in June 1970, and was merged into Conrail in 1976, but the old NYP&B main line was sold to Amtrak (in Connecticut) and the state of Rhode Island. It now hosts Amtrak's Acela Express high speed trains and Northeast Regional conventional service. The MBTA's Providence/Stoughton Line was extended in 2010 over the old NYP&B past Providence to a new station at T. F. Green Airport in Warwick, Rhode Island; the line was further extended in 2012 to its current southern terminus at Wickford Junction in North Kingstown. There is a proposal to extend the line once more to the current Amtrak station in Kingston.

Филиалы

Когда в 1889 году был открыт мост через реку Темзу в Нью-Лондон, штат Коннектикут, старая линия к докам была сохранена как ветка. Железная дорога владельца гранитных карьеров Westerly Granite Quarry, короткая ветвь в Вестерли, штат Род-Айленд, эксплуатировалась NYP&B. Вуд-Ривер Железная дорога ветки Вуд-Ривер, ветвь от Ричмонд-Свич на север до Хоуп-Вэлли, открылась в 1874 году и работала независимо. Narragansett Pier Железная дорога Narragansett Pier открылась в 1876 году от Кингстона на восток до Narragansett Pier и принадлежала, а также эксплуатировалась семьей Hazard для обслуживания их текстильных фабрик. Wickford Компания Newport and Wickford Railroad and Steamboat Company представляла собой ветвь от станции Wickford Junction на восток до Wickford, штат Род-Айленд, где паромное сообщение соединяло залив Наррагансет с Ньюпортом. Она открылась в 1874 году и эксплуатировалась NYP&B. Pontiac/Hope Железная дорога Pontiac Branch открылась в конце 1870-х годов, была сдана в аренду NYP&B в 1880 году и выкуплена в 1885 году. Она обеспечивала связь от Оберна, штат Род-Айленд, на юго-запад до Понтиака. Железная дорога долины Pawtuxet открылась в 1874 году как ветка, арендованная у железной дороги Hartford, Providence and Fishkill от Ривер-Пойнт на северо-запад до Хоуп. В 1884 году договор аренды был передан NYP&B, и была построена связь между веткой Pontiac в Понтиаке и Ривер-Пойнт. Warwick Железная дорога Warwick открылась в 1875 году как ветвь от Оберна на юго-восток в Уорвик. В 1879 году она стала Rhode Island Central Railroad, а позже частью трамвайной сети. Линия была приобретена компанией Providence and Worcester в 1982 году и окончательно закрыта через несколько лет, когда последний оставшийся клиент – транспортная компания – прекратила свою деятельность. South Providence Старая главная линия к докам к югу от центра Провиденса, штат Род-Айленд, была сохранена при открытии новой линии в центр города в 1848 году. В настоящее время эта линия принадлежит и эксплуатируется компанией Providence and Worcester. Несколько раз в месяц 80-вагонные составы перевозят этанол от производителей Среднего Запада на объект Motiva Enterprises на набережной Провиденса для местного использования, а также для перекачки в океанские танкеры. В последние годы она также использовалась для перевозки импортного угля из порта Провиденс на различные электростанции в Новой Англии и даже в северную часть штата Нью-Йорк.

Groton When the bridge over the Thames River to New London, Connecticut opened in 1889, the old line to the docks was kept as a branch. Westerly Granite Quarry The Westerly Granite Quarry Proprietor's Railroad, a short branch in Westerly, Rhode Island, was operated by the NYP&B. Wood River The Wood River Branch Railroad, a branch from Richmond Switch north to Hope Valley, opened in 1874 and operated independently. Narragansett Pier The Narragansett Pier Railroad opened in 1876 from Kingston east to Narragansett Pier, and was independently owned and operated by the Hazard Family to service their textile mills. Wickford The Newport and Wickford Railroad and Steamboat Company was a branch from Wickford Junction east to Wickford, Rhode Island, where a connecting steamship service crossed the Narragansett Bay to Newport. It opened in 1874 and was operated by the NYP&B. Pontiac/Hope The Pontiac Branch Railroad opened in the late 1870s and was leased by the NYP&B in 1880 and bought in 1885. It provided a branch from Auburn, Rhode Island southwest to Pontiac. The Pawtuxet Valley Railroad opened in 1874 as a leased branch of the Hartford, Providence and Fishkill Railroad from River Point northwest to Hope. In 1884 the lease was transferred to the NYP&B and a connection was built between the Pontiac Branch at Pontiac and River Point. Warwick The Warwick Railroad opened in 1875 as a branch from Auburn southeast into Warwick. It became the Rhode Island Central Railroad in 1879, and later became part of a street railway. The line was purchased by the Providence and Worcester in 1982 and shut down permanently a few years later when a trucking company which was the last remaining customer ended operations. South Providence The old main line to the docks south of downtown Providence, Rhode Island was kept when the new alignment to downtown opened in 1848. This line is currently owned and operated by the Providence and Worcester. Several times a month, 80 car unit trains transport ethanol from producers in the Midwest to the Motiva Enterprises facility on the Providence waterfront for local use as well as for transfer to ocean going tankers. It has also been used in recent years for the movement of imported coal from the Port of Providence to various power plants in New England and even Upstate New York.